信号与通信设备

铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施,是铁路行车的指挥与控制系统。铁路信号设备包括铁路信号、联锁设备、闭塞设备铁路信号：是向行车和调车人员发出的指示和命令联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提高车站的通过能力铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统总称。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络（一）作用1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指示和命令；2、有关人员和调车人员必须执行信号显示要求以保证安全和提高效率；铁路信号通常用三种不同颜色显示其意义。三种基本颜色代表意义如下：1、按接收信号的感官分类(1)视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号如：信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等；(2)听觉信号：以不同的声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。如：号角、响墩、机车鸣笛等铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在固定地点安装的信号设备统称固定信号。铁路信号中，固定信号是主要信号1、按设置部位分类：地面信号和机车信号2、按用途分类：信号机和信号表示器3、按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号4、按地位分类：主体信号机和从属信号机2、按发出信号的机具能否移动分类分为：固定信号、移动信号和手信号。固定信号机按结构和显示方式不同可分为臂板信号机、色灯信号机臂板信号机是固定信号机的一种。它白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站如果按每一信号机上装设臂板的数目来划分，有单臂板信号机、三臂板信号机中国铁路采用的单臂板信号机，通常用作出站、防护、通过信号机它由机柱、臂板、信号灯、外表示镜，立杆和牵纵拐肘等组成。外表示镜和臂板连接一起，用轴安装在机柱上。外表示镜上装有红色、绿色玻璃各一块；臂板的端部为方形，红色带白条色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜式和探照式两大类。透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。透镜式色灯信号机结构简单,便于生产,比较安全可靠。主要缺点是显示距离有限，特别安装在曲线上时，不能保证连续显示探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯光，所以又称它为单灯式。探照式色灯信号机具有节省电能，显示距离远等优点。但存在结构复杂，制造工艺要求严格，维修困难等缺点。色灯信号机用不同灯光来显示信号。我国铁路实行左侧行车，固定信号机设在列车运行方向的左侧固定信号机按用途分有进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机、遮断信号机、进路信号机、驼峰信号机和复示信号机等多种1、进站信号机作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点；根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置,正线准备停车；两个黄色灯光:准许经道岔侧向位置，进入到发线停车；一个红色灯光:不准列车越过该信号机；一个绿色灯光和一个黄色灯光:准许列车进入站内下一个车场停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；一个红色灯光和一个白色灯光:引导信号，准许引导接车。进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：进站信号机的显示进站信号机的显示意义作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点显示意义一个红色灯光——不准列车越过该信号机一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的地方显示意义一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。4、通过信号机半自动闭塞区段通过信号机配置当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。自动闭塞区段通过信号机配置4、通过信号机显示意义(一)自动闭塞区间一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲一个红色灯光——列车应该在信号机前停车(二)非自动闭塞区间一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行。一个红色灯光——不准列车越过该信号机设置地点——经常进行调车作业的线路上或非联锁区到联锁区的入口处。在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业显示意义一个月白色灯光——准许越过该信号机调车一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车信号名称色灯信号机(透镜式)显示信号显示的意义进站信号机停车，不准越过信号机进正线准备停车进到发线准备停车按规定速度由正线通过进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车信号名称色灯信号机(透镜式)显示信号显示的意义出站信号机非自动闭塞区段停车，不准越过信号机准许列车由车站出发准许列车由车站出发开往次要线路自动闭塞区段停车，不准越过信号机准许列车由车站出发，表示前方有一个闭塞分区空闲准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区空闲准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段信号名称色灯信号机(透镜式)显示信号显示的意义预告信号机主体信号机在关闭状态主体信号机在开放状态通过信号机非自动闭塞区段停车，不准越过信号机准许列车按规定速度运行自动闭塞区段停车，不准越过信号机注意，前方有一个闭塞分区空闲按规定速度运行，表示前方至少有两个闭塞分区空闲信号名称色灯信号机(透镜式)显示信号显示的意义进路信号接车进路信号停车，不准越过信号机进正线准备停车进到发线准备停车按规定速度由正线通过进站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车发车进路信号准许出发，出站和进路信号机均在开放状态运行到次一级信号机之前准备停车停车，不准越过信号机当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全1、移动信号(1)停车信号昼间——红色方牌夜间——柱上红色灯光(2)减速信号昼间——黄色圆牌夜间——柱上黄色灯光(3)减速防护终端信号昼间——绿色圆牌夜间——柱上绿色灯光响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时,将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求司机立即停车。火炬是一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停车。3、手信号手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号停车信号：要求列车停车昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摆动夜间：红色灯光，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摆动（五）信号表示器与信号标志信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这时需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。1、信号表示器作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。（1）道岔表示器显示含义道岔表示器道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。道岔处于反位（道岔开通弯股）：昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向（1）道岔表示器1、信号表示器（2）发车线路表示器发车线路表示器调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。1、信号表示器2、信号标志信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。常用的信号标志有警冲标、司机鸣笛标、作业标等(一)联锁的基本概念车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号设备在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路。凡是为各种调车作业准备的通路，则称为调车进路。一般每一列列车、调车进路的始端都应设立一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。联锁设备应满足下列几项要求：1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。举例：A站下行1道列车出站联锁设备应满足的条件值班员可以通过控制台上的各种按钮控制现场设备（信号机、道岔等），并通过控制台上的站场表示盘，来监视现场设备的工作状态。车站联锁设备应能及时、迅速地排列进路并实现信号机和道岔之间的相互制约关系，同时还应能迅速及时地使进路解锁。因为只有加速建立和解锁进路的过程才能提高车站的通过能力联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（电锁器联锁）编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不