第9章柴油机动力装置主要部件的检修(继教09年秋)

Chapter9柴油机动力装置主要部件的检修§9—2柴油机的吊缸检修§9—2柴油机的吊缸检修吊缸检修——将活塞或者(活塞＋连杆)一起从气缸中吊出，对燃烧室部件进行检查和修理。吊缸检修分为:定期吊缸检修事故性吊缸检修临时性吊缸检修——检查气缸、活塞组件的技术状态。一、吊缸检修(的目的?)技术要求(一)吊缸的技术要求和安全规则1．吊缸应遵守柴油机拆、装技术的一般规则(1）拆装？（拆卸）原则①拆卸时应为后面的检修和装配作准备：注意机件的配合关系和相对位置,必要时做记号.注意观察各种损坏的迹象。②根据检修范围进行拆卸，不要随意扩大拆卸范围。(2)拆卸程序(顺序)①先拆外部机件、上部机件，后拆内部机件、下部机件。②先拆易损机件、附属机件，后拆主要部件。参考：§7－1船舶机械的拆验1.拆卸的原则与要求1）确定拆卸范围：能不拆卸的尽量不拆卸；2）正确的拆卸顺序：从上到下，从外到里；先拆附属件、易损件，后拆主要件；先拆部件，再将部件拆成零件。(3）在吊缸装配过程中应遵守的主要技术规则①对于形状相同但有位置和顺序要求的零件:如活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等，应按原来的位置和顺序装配，不可任意调换；②对有记号和安装方向要求的零部件，应按要求装配，不得装错或装反；③防止漏装，漏装一个螺丝钉也应查找漏装的部位；④在装配过程中要随时检查零件间的灵活性和密封性，避免重装返工；⑤配合表面不许有伤痕，装配时保持清洁并涂上滑油；⑥在装配中，除完好的金属垫片可继续使用或经处理继续使用外，对纸质、软木、石棉等垫片和橡胶密封圈原则上应换新；⑦重要的螺栓不准有损伤，上紧时应按规定的次序和预紧力进行；⑧防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等均应按规定的尺寸、规格装妥，不可用不同规格代替。2．吊缸应遵守柴油机拆装的安全规则(1)正确使用工具①首选专用工具，再选通用工具；②拆装螺母时，首选梅花扳手、套筒扳手，少用开口扳手和活络扳手；③不允许随意加长扳手的长度，以防力臂过大伤人和力矩过大将螺栓扭断；④使用扳手时不许用锤捶击扳手，尤其是活络扳手。（2）起重设备安全规则①禁止超重起吊；②起吊重量＜20～40%绳索允许荷重；③吊钩与绳索的悬挂中心应与机件的重心一致。（二）吊缸前的准备工作(1)准备好专用工具（如风动扳手、液压拉伸器等),检查起吊工具（如行车、葫芦、钢丝绳等）是否完好正常，若有损伤，禁止使用；(2）关闭主起动阀和空气瓶的出口阀；(3）放掉主起动阀前、后空气管中的空气；(4）在吊缸检修的全过程中，打开所有示功器旋塞;(5)合上盘车机，同时把手柄锁住；(6)在操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”牌子。做好上述工作后，才可进行吊缸工作。二、吊缸检测项目㈠气缸盖的拆、检准备工作：首先要放掉柴油机的冷却水，拆下所有与气缸盖连接的油、水、气管路及仪表，并将所有向上的管口、油孔用木塞封住以免杂物落入而堵塞管路，拆卸：用拆装气缸盖的专用工具（如风动扳手或液压拉伸器），将气缸盖上的螺母按对角交叉顺序分数次逐一旋松取下。起吊：用起重环、钢丝绳和起重葫芦把缸盖吊起。回流扫气式气缸盖（更老的是分体式）（钻孔冷却）工艺孔直流扫气式气缸盖总成排气阀壳在吊气缸盖时，对咬牢不动的缸盖不可用起吊工具硬拉，应先用楔子将缸盖一侧打松。注意避免损伤缸盖或缸套。气缸盖拆下后应做以下几项检查：(1)检查气缸盖与气缸体？的密封面是否平整。因为该密封面在使用中容易烧蚀，在拆装时又易碰伤，使密封面凹凸不平，使用中易造成燃烧室漏气。(2）检查气缸盖有无裂纹。气缸盖的裂纹多发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处。因此要注意检查容易产生裂纹的部位，如喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔等处。400～480℃60～80℃400～480℃60～80℃(3）检查冷却水腔的情况。打开气缸盖冷却水腔的盖板，检查冷却水腔内水垢和水锈。水垢和水锈的存在影响热传导，使热应力增加，导致气缸盖易产生裂纹。当水垢和水锈的厚度达到2mm以上时，必须对水腔进行清洗。通常采用机械清洗法和化学清洗法。（二）活塞组件的检查在吊出活塞组件之前，刮净气缸内的结炭，检查气缸上部磨损后所形成的磨台，必要时用刮刀和油石修整，以免在吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件，在活塞顶装上吊活塞的专用工具，将活塞从气缸中吊出。吊出活塞组件后，应检查：⑴检查活塞顶部有无裂纹，活塞顶部起吊孔处和活塞销座处有无裂纹；⑵检查活塞顶部有无烧蚀，烧蚀的外表特征为表面层状剥落，逐渐变薄，并出现麻点；(3）检查活塞和活塞环的磨损，以及活塞环是否卡死和折断；(4）对活塞环进行清洁除炭，并放入气缸内检查搭口间隙是否正常，搭口间隙过大应换新。同时还要进行弹性检查对丧失弹性的应予换新。（三）气缸套的检查气缸套磨损后在纵截面上呈现锥度，在横截面上呈现椭圆度,每次吊缸都要对气缸套进行检查测量。如超出磨损极限，应修复或换新。在吊缸时要注意检查有无下述缺陷：(1）气缸套内表面有纵向拉痕、擦伤和裂纹(2）有拉缸征象；(3）扫气口之间的筋条产生裂纹或断裂；(4）润滑油槽磨损（变浅或磨平）和注油孔堵塞，检查气缸注油器是否正常；(5）排气口结炭。如有上述缺陷，应修复或换新。二冲程直流扫气式气缸套:一排气口，扫气口.三、吊缸程序？（一）装复时的注意事项(1)将活塞组件装入气缸套之前应摇动气缸注油器，查看各注油点是否有油流出，并使其沿缸套工作表面分布开来，以免在起动后活塞组件与缸套形成干摩擦。(2）所有拆下的紫铜垫片在装复前都应回火，使其恢复塑性。损坏的垫片必须换新，以免失去密封性。(3)装复时，先在活塞杆下端装上锥形套作为引导器，以防活塞杆下端凸缘卡断填料函中的密封环。两半式锥形体锥形导套机座、机架、气缸体与贯穿螺栓后前(4)将锥形导套放置在气缸上，并在活塞和活塞环及锥形导套内壁，抹上清洁润滑油。将活塞环的搭口上下错开。在慢慢降落活塞组件的过程中，要特别注意活塞杆和冷却水套管的定位。待活塞杆下端插进十字头孔后，上部可脱开吊钩，并将十字头与活塞杆装好，然后上紧连接螺母并锁紧。(5）在装复气缸盖之前，查看活塞顶部是否有异物落入和遗留下工具，然后装上气缸盖并按装配气缸盖的工艺要求上紧螺母。活塞运动部件（二）装复后的注意事项全部装复好后，应进行下列工作：把在吊缸过程中开过、闭过的阀门全部恢复原位；冷却系统充水、驱气；高压油泵和喷油器泵油、驱气；检查各处有无漏水、漏油等现象；试车。气缸体与气缸套注意相并面和贯穿螺栓的位置四、活塞运动部件在船上的校中活塞与气缸套应有适当间隙，并且在整个活塞行程中，四周间隙基本相同。即活塞与气缸套的中心线基本重合。安装活塞运动部件：先从机架道门将连杆和十字头组件吊入并与曲轴连接；再将活塞部件从上部吊入气缸中，用海底螺帽或螺栓将这两部分连成活塞运动部件。为了实现柴油机的设计性能和可靠运转，必须保证运动件与固定件的相对位置准确和配合间隙符合要求，也就是要保证活塞部件的中心线与气缸中心线接近重合，“活塞与气缸间隙”以及“十字头导板与滑板间隙”符合说明书规定。上述要求，通过对活塞运动部件的横向校中和纵向校中工艺来实现。“横向校中”是指在左右方向上，使：①活塞与缸套间隙（接近）相等；②十字头导板与滑块工作面间隙符合规定。“纵向校中”是指在首尾方向上，使：①活塞与气缸套的间隙（接近）相等；②侧导板与滑块侧面间隙符合规定。活塞运动部件▲根据十字头滑块和连杆轴承孔认识前后、左右方向。▲十字头双滑块和单滑块左右倒车导板正车导板十字头单滑块与十字头导板前后十字头销与十字头双滑块十字头导板左右前后左右活塞—气缸间隙的测量方法1：吊出活塞，去掉活塞环，清洗，将不装活塞环的活塞装入气缸套；盘车到上死点后15～30o、下死点前15～30o位置，利用连杆的侧推力使滑块与正车导板紧贴。在上述2个位置，在首尾方向和左右方向，用塞尺测量活塞裙部与缸套的间隙。活塞与气缸套间隙的要求：(因机型而异）十字头柴油机——不装活塞环，活塞位于上、下死点附近指定测量位置时，活塞裙部与缸套的最小间隙应该是：缸径＞700mm时,最小间隙不小于总间隙的20％缸径＜700mm时,最小间隙不小于总间隙的30％注：总间隙=首间隙+尾间隙或：=左间隙+右间隙筒状活塞柴油机——不装活塞环，活塞位于上、下死点附近指定测量位置时，活塞裙部与缸套的最小间隙应不小于该处总间隙的25％。允许活塞在气缸内，沿柴油机的“纵向”平行偏在一边，但活塞可以向另一边撬动过去。前后左右活塞—气缸间隙的测量方法2：用“透光法”定性检验活塞与缸套的对中情况。将不带环的活塞装入缸套后，在活塞下方置一强光源，从活塞顶向下观察活塞在近上、下止点位置时的漏光情况（间隙大于0.20mm，光即容易透过）。若活塞周围有等宽光环，表明活塞与气缸间隙正常，运动部件对中良好；若光环宽度不等或中断，表明间隙不正常，对中性差。透光法仅适于营运船舶吊缸检修，且不适于长裙活塞及中、小型柴油机。十字头导板与滑块间隙的测量方法与测量活塞—气缸间隙同时进行。盘车位置也是在上死点后15～30o、下死点前15～30o,此时滑块已经紧贴在正车导板上，用塞尺测量“倒车导板工作面与倒车滑块工作面”的间隙和“导板与滑块侧面”的间隙。单滑块双滑块左右后前十字头滑块与导板的间隙要求:十字头式柴油机的十字头滑块与导板应均匀接触，导板与滑块“工作面”和“侧面”的安装间隙和极限间隙应符合说明书或标准的规定。记录方式：（略）后侧导板倒车工作面正车工作面正车导板正车导板倒车导板倒车导板侧导板侧导板前侧导板三、活塞运动部件的失中活塞运动部件的失中——柴油机运转中活塞运动部件与固定件之间的相对位置不正确。横向失中（活塞运动部件与固定件在左右方向发生不对中的现象）。纵向失中（活塞运动部件与固定件在首尾方向发生不对中的现象）。有“对中状态”，才会有“失中状态”。（一）横向失中及处理方法横向失中——在上、下死点附近，活塞与缸套左右方向的间隙不均匀。横向失中仅发生在十字头式柴油机上,筒状活塞柴油机不会发生。横向失中的原因：因安装不良或磨损导致——十字头导板、滑块工作面与活塞组件中心线距离过大或过小。十字头导板工作面与气缸中心线不平行。横向失中的调整方法：调整导板垫片（失中严重）；刮研导板或滑块的白合金层（失中较轻）。正常偏左偏右倾斜倾斜左右倒车导板正车导板十字头单滑块与十字头导板前后（二）纵向失中及处理方法纵向失中——在上、下死点附近，活塞与缸套首尾方向的间隙不均匀。纵向失中在十字头式柴油机和筒状活塞式柴油机都可能发生。纵向失中分下列几种情况：以筒状活塞柴油机为例。1.活塞运动装置平行偏向一侧，首尾间隙不等原因：①船舶纵倾，不需修理；②连杆大端前后端面厚度不均，修刮连杆大端端面或调整连杆大端端面前后间隙；③十字头柴油机：导滑块侧向间隙不等，调整侧导板的垫片。船倾、大端端面、侧隙曲柄销单面锥度上瓦偏磨曲柄销圆锥销中心线不平行正常状态2.活塞运动装置在近上死点在气缸中倾斜，在近下死点时居中。原因：曲柄销单面锥度；3.活塞运动装置在气缸中向同一侧倾斜原因：曲柄销锥度；连杆大端轴瓦（上瓦）偏磨；侧导板与气缸中心线的不平行度严重超差。船倾、大端端面、侧隙曲柄销单面锥度上瓦偏磨曲柄销圆锥销中心线不平行正常状态4.活塞运动装置在气缸中向不同侧倾斜原因：曲柄销颈中心线与曲轴主轴颈的中心线不平行。修正轴颈。本课程全部结束十字头滑板十字头轴承长期运转后，由于十字头导、滑板、轴承、轴颈等运动部件的磨损，本身形状的变化，活塞安装不正确等，使得活塞中心线在气缸中产生偏移和倾斜。因此在船舶大修时，要对活塞运动部件进行校中。认识活塞运动部件，见图.前后横向校中目的:保证活塞与缸套左、右间隙相等；十字头导板与滑块的工作面间隙符合要求。纵向校中目的：保证活塞与缸套首、尾间隙相等；保证十字头导板与滑块的侧向间隙符合要求；十字头与十字头单滑块左右二、活塞运动部件的校中量具：塞尺校中检验项目1.活塞—气缸间隙的测量2.十字头导板与滑块间隙的测量测量部位——活塞裙部与缸套间隙