ZL50型装载机修理作业指导书

ZL50型装载机修理作业指导书发动机发动机部分详见内燃机修理技术规范一、ZL50型轮式装载机双涡轮变矩器分解ZL50装载机变矩器变速箱总成由双涡轮四元件液力变矩器和简单行星式动力换档变速器组成（一）将变矩器－变速器总成从装载机上吊出（1）准备接油器具（如油桶），拧下变速箱下面的放油螺塞，把变矩器－变速器总成（以后简称双变总成）内的润滑油放干净；（2）拆去变速器前、后输出轴与前、后传动轴的连接螺栓；（3）拆去与双变总成连接的各种管路；（4）打开变矩器壳上盖窗口，从窗口中伸入扳手，拆下弹性板外缘与飞轮连接的一圈螺栓；（5）拆去飞轮壳与变矩器壳连接螺栓；（6）将双变总成从装载机上吊出，用支架支撑，变矩器朝下，变速器端盖朝上。（二）变矩器与变速器分离（1）将工作油泵、变速泵、转向泵逐个拆下；（2）拆去变速操纵阀；（3）将变速器端盖等零件逐个拆去，直至取出倒档活塞总成；（4）将变矩器－变速器翻身，变矩器朝上，用支架支撑；（5）松去变速器箱体与变矩器壳体的连接螺栓，用起吊螺栓、钢丝绳挂钩起吊，将变矩器与变速器分箱。起吊时必须平正，以免损坏轴承。二、变矩器检修（一）拆卸1、将变矩器——变速器装配体从装载机上吊下后，放到适当的位置，使变矩器朝上。垫起变速器后边，以便使变速输出轴及制动盘脱离地面，并将变速器支撑牢固。2、拆去弹性板内缘与罩轮内缘的6只固定螺栓，取下6个垫圈和1块垫板，就可以从罩轮上取下弹性板。3、罩轮和泵轮是用24个螺栓螺母副连接的，将它们拧下后，在安装弹性板的螺孔中沿直径相对位置拧入两个M12的螺栓，借以拉出罩轮。必需拆下罩轮上的轴承时，应采用专门的轴承拉具。4、涡轮罩上开有圆孔，用两个起子插入其中，起子后部压在泵轮上，就可以用手将两个涡轮及涡轮罩等（总成）撬开，并从泵轮上取出。注意：T1涡轮18和涡轮罩23的共同端面上有一V形槽，是装配时对准位置用的记号。若此记号已模糊不清，可用小三角锉刀重新刻一个不深于1mm的V形槽记号。5、由外向内打出连接一级涡轮和涡轮罩的弹性销后，便可取下一级涡轮。弹性销不完全拆下，而留在一级涡轮上。6、将二级涡轮连同其上的轴承作为一个总成从涡轮罩上取出。若需要更换轴承，则可用专门拉具将其拉出。7、用钳子从导轮座的花键端将弹性挡圈取下后，就可以从导轮座上取出导轮。8、齿轮和泵轮是用12个螺钉连接的。每隔两个螺钉拧下一个，便将四个螺钉拧下。此后，用拉具将拧下的四个螺钉放入已拧下的螺孔中，就可以将泵轮、齿轮及其上的两个轴承一起从导轮座上拉出。在拧下剩下的8个螺钉，将可以分离泵轮和齿轮。9、变矩器的支承壳体和变速器的箱体是用螺栓连接的，将其拧去，并打出定位销，就可以吊起变矩器支承壳（吊起时必须垂直，用力均匀，不偏歪，以免损坏内部零件），此时轴齿轮及输入二级齿轮都一起吊起。10、拆下二级齿轮及其上的轴承。11、拧下导轮座与支承壳体的连接螺栓，就可以拆出导轮座（注意不要碰坏座上的密封环，如需更换，则将密封换拆下）。12、拆下轴齿轮及其上的轴承和挡圈，需要更换时再从轴齿轮上拆下轴承和挡圈。13、变矩器支承壳体的孔中装有O形密封圈，需要更换时直接拿下。14、压力阀和背压阀均用螺栓固定在变矩器支承壳体上，拧去螺栓，即可取出并分解（两阀的零件必须分清，切勿混淆）。15、变矩器支承壳体上的螺塞、管接头一般不用拆卸，除非需要更换、清洗。（二）检测(验)鉴定1、清洗全部金属零件，疏通冲洗油孔并冲走其中的脏物。用压缩空气吹干所有零件和油孔（除轴承外），干燥后涂薄油（液力传动油）。2、严格清洗轴承，清除结块污垢，然后将轴承自然干燥。用手旋转轴承，检查磨损情况，查看是否有刻痕、凹坑、裂缝、烧伤、脱皮、点蚀、剥落、转动不灵、隔离架损坏、响声不正常、屑片或滚子，滚道的过量磨损，必要时更换。检查完毕涂以薄油（液力传动油）。3、检查变矩器支承壳和其他零件的安装平面是否有污物、刮伤，起槽是否有过度磨损。用砂纸轻轻清除其毛口和外来沾物。必须更换过度刮伤、起槽、过度磨损的零件、碎裂零件。相互配合的面若有刮伤、起槽、过度磨损会引起泄漏，应更换。4、检查所有油道是否堵塞、叶轮流道是否粘有污物。5、检查所有螺栓零件的螺纹是否有损坏，液力变矩器是高速旋转的元件，对螺纹连接件及其锁紧装置的要求非常严格，要求螺纹连接件的锁紧装置必须可靠、有效。在拆检中，发现螺纹有损伤，必须采取可靠的维修措施。通常，在结构允许时，采用修理尺寸法修复螺纹效果最佳。但是，更换加大螺纹连接件后，必须对液力变矩器进行动平衡试验，以免使变矩器的动平衡受到破坏而承受附加载荷。6、检查所有零件相互配合的内孔和轴是否有失圆、刻痕、毛口、锐边、烧伤等现象，用砂纸除去刻痕和毛口，刮去飞边。失圆或严重损坏者应更换。7、检查垫圈、卡环、挡圈是否变形、崩裂、刮伤、毛口或磨损，必要时更换。8、仔细、严格检查所有密封环、O形圈、垫密片是否有变形、磨损、老化、溶胀、划伤等，一般缺陷者均不宜重新使用。9、检查所有的花键和齿轮零件是否有刻痕、毛口、裂纹、崩牙、变形、剥落、点蚀及过量磨损，必要时更换。10、检查弹簧是否擦伤、断裂或产生永久变形，失去原有弹性，必要时更换。11、各工作轮的叶片损坏时，必须更换。不得用焊修等手段修复叶片，以免破坏液力变矩器的动平衡；更不能将叶片损坏的工作轮直接装机使用。12、检查涡轮轴的轴颈、花键和齿轮的齿面。正常情况下，涡轮轴安装轴承的轴颈，其径向尺寸磨损超过0.03mm，圆度、圆柱度误差超过0.02mm，或齿轮和花键磨损出现台阶时，应予更换。无配件供应时亦可采用磨削、刷镀、油石打磨等措施修复。13、大超越离合器弹簧损坏、滚柱磨损者应更换零件；滚道磨损出现台阶者应更换大超越离合器总成，或采取刷镀等办法恢复尺寸。（三）装配装载机液力变矩器的装配方法与步骤1、首先安装导轮座，固紧后使变矩器支承壳体的前端朝上装配密封环，齿轮、泵轮和轴承组装后再一体装上导轮座，然后用弹簧挡圈将导轮固定。轴向间隙有制造保证，不得调整。2、组装大超越离合器后，外环齿轮相对于中间输入轴只能顺时针旋转，并要求轻快自如，无窜跳。3、安装变矩器与变速器前，应先行给大超越离合器以及输一级齿轮、输入二级齿轮连同轴承装上变速器。4、压力阀和背压阀的压力由设计和制造保证，拆装时不应随意增减垫圈。5、变矩器与变速器箱合箱后，在紧固周边螺栓和安装变速泵之前，必须使轴齿轮伸出端与变速泵安装平面的不垂直度在80mm范围内不大于0.03mm，当校对正确后才能固紧螺栓。6、一级涡轮和二级涡轮组装后再一体安装。一级涡轮与涡轮罩在出厂前是经过平衡校验的，拆装时应注意两者的箭头标记必须对齐。7、最后安装罩轮和弹性板。弹性板共4片（有的为3片），板上的螺栓孔应校对整齐，以免某一两片单独受力。8、变矩器——变速器整体与柴油机合套时应采用吊装法。两者对中准确，即可推入合套，切记在对中前强行打击合套，以免损坏机件。9、合套后，由壳体的窗口将弹性板与飞轮固紧。每个螺栓有一垫片不得遗漏。保证泵轮与涡轮之间的装配间隙。安装好的泵轮与涡轮间的间隙应为2～3mm；用手转动泵轮时，泵轮应转动灵活，并且无摩擦声。10、变矩器装配要求（见附表1）：三、变速箱（一）拆卸在变速器拆卸前，先将变矩器——变速器总成从装载机上吊出，用支架支撑，使变矩器朝下，变速器端盖朝上，先拆去工作泵、变速泵、转向泵，必要时拆去变速操纵阀。然后按以下程序依次拆卸：1、将连接端盖的螺栓拆去，取下端盖。2、将直接档总成吊出（注意在中间输出齿轮上有两个M10起吊螺孔，在起吊时应注意平正，防止歪斜卡住）。3、轮流逐渐拧松中盖上的螺栓，以免弹簧的弹力与螺栓力分布不均而将中盖顶裂。4、取下中盖后，I挡油缸总成及I挡活塞的装配体随之在弹力的作用下升起，即可将之取去。5、取去弹簧销轴与弹簧。6取去I挡摩擦离合器的主动片、从动片各3片。再取去I挡内齿圈，然后取去余下的从动片、主动片各一片。7、取下I挡行星架与倒档内齿圈配体。8、取下摩擦片隔离架总成。9、先取下倒档摩擦离合器的主动片、从动片各3片再吊出倒档行星架总成（倒档行星架上有两个M10的起吊螺孔），然后取去余下的从动片、主动片各一片。10、取出倒档活塞总成。11、将变矩器——变速器总成翻身，变矩器朝上，并用支架支撑。12、变矩器与变速器分箱时，先松去螺栓，用起吊螺栓、钢丝绳挂钩起吊（起吊时必须平正，以免损坏轴承）。13、取出转向泵驱动轴及转向油泵的驱动齿轮、轴齿轮。14、用撬杠取出超越离合器与中间输入轴装配体。至此，变速器中心部分一拆卸完毕。其余比较容易拆卸部分叙述从略。（二）箱体检测1、变速箱壳不允许有裂纹，轴承孔表面磨损超过限度允许扩孔镶套，如轴承孔磨损过大发生偏移现象，应按图纸尺寸进行修复。2、各轴线不平行度允差：（1）变速油泵驱动轴（轴线Ⅰ）与转向油泵驱动轴（轴线Ⅱ），转向油泵驱动轴（轴线Ⅱ）与输入轴（轴线Ⅲ）在200mm长度上不平行度允差为0.06mm。（2）输入轴（轴线Ⅲ）与中间轴（轴线Ⅳ），中间轴（轴线Ⅳ）与输出轴（轴线Ⅴ），变速油泵驱动轴（轴线Ⅰ）与轴线Ⅵ，中间轴（轴线Ⅳ）与轴线Ⅵ在550mm长度上不平行度允差为0.06mm。3、两箱体结合端面T1，对变速油泵驱动轴（轴线Ⅰ）、转向油泵驱动轴（轴线Ⅱ）、输入轴（轴线Ⅲ）在200mm长度上不垂直度允差为0.04mm。4、输出轴（Φ130GC）三轴孔同轴度允差0.03mm。中间轴（Φ90Gd）、Φ358D、Φ420D同轴度允差0.04mm。（三）装配变速箱装配基本上与拆卸顺序相反，过程叙述从略。但应注意以下事项和技术要求：1、装配时箱体接触表面，螺栓、螺孔及渐开线花键与法兰接触表面应涂上密封胶。2、多片摩擦离合器是主动片、从动片相间装配，Ⅰ档和倒档的主动片和从动片均各有4片，装配时与活塞接触的是从动片（即钢片）。3、活塞与油缸是依靠密封环密封的，因此密封环工作表面必须光滑，无伤痕。4、当安装中盖时，必须检查Ⅰ档油缸端面与中盖凸肩端面之间的间隙，此间隙以0.04~0.12mm为最佳。（测量方法是：先取出弹簧和弹簧销轴，测量档油缸端面与盖贴合的箱体台肩端面高度，再测量中盖凸肩的高度，两者之差即为间隙。此后重新装好弹簧和弹簧销轴，注意不能出现过盈。）安装中盖时，8个螺栓必须交替上紧，使各螺栓的拧紧程度一致。5、端盖与球轴承两端面之间的间隙为0.05~0.4mm。在安装端盖之前，可测量球轴承端面与箱体端盖贴合面之间的距离，再测量端盖与箱体贴合面至端盖中球轴承孔底端面之间的距离，两者之差为间隙，不能出现过盈。6、装配超越离合器时，先检查压盖，内环凸轮、中间输入轴各贴合面应正确贴合，超越离合器安装好后应检查其可靠性。检查时，固定中间输入轴，用手扳动外齿轮，其一个方向转动时应轻快自如，而反方向转动时卡紧应可靠，如不能卡紧，仍能转动，就必须检查滚柱或弹簧等有无漏装，压盖是否压紧弹簧，压紧位置是否正确。7、分别装配好变速箱、变矩器后，变速箱体与变矩器支承外壳合箱时，必须同时满足如下要求：（1）超越离合器轴端球轴承的端面与支承壳体轴承孔底端面间隙0.1~0.5mm。（2）变速泵泵盖轴承孔底端面与球轴承贴合的两端面之间间隙0.03~0.15mm。（3）转向泵法兰与球轴承端面间隙0.05~0.15mm。（4）输入轴一、二级齿轮之间用铜套相隔，隔套与输入一级齿轮端面间隙0.06~0.15mm。（5）装配变速泵时，为保证变速泵在工作中处于正确的位置，合箱时必须要求工作泵传动齿轮轴轴线与箱体上变速泵安装平面不垂直度在80mm范围内不大于0.03mm。以上间隙为最好间隙，满足要求时才能最后拧紧螺钉，打上定位销。8、各对齿轮的齿侧隙输入轴（Ⅲ轴）、中间轴（Ⅳ轴）上的齿轮对为0.21mm；中间轴（Ⅳ轴）、输出轴（Ⅴ轴）上的齿轮对为0.26mm；转向油泵驱动轴（Ⅱ轴）、输入轴（Ⅲ轴），变速油泵驱动轴（Ⅰ轴）、输入轴（Ⅲ轴），变速油泵驱动轴（Ⅰ轴）、中间轴（Ⅳ轴）上的齿轮对为0.17mm。9、齿轮工作表面接触面积齿长不得少于50%；齿高不得少于70%。10、各档活塞及行程一档活塞体磨损极限29.5mm，二档活塞体磨