汽缸体与汽缸盖的维修

第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修汽缸与汽缸盖是发动机的机体，其材料、工艺、工作条件、维修质量等因素的影响，直接关系到发动机的使用性能与使用寿命。第四章汽缸体与汽缸盖的维修第一节汽缸体与汽缸盖的检测一、汽缸体—汽缸盖变形的检修1、变形原因1）制造时，时效处理不足，——内应力增加，引起变形；2）使用中，长期高速大负荷工作，润滑不足（烧瓦抱轴）；3）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当；高温时拆卸；4）修理中，轴承间隙不当。第四章汽缸体与汽缸盖的维修2、危害1）破坏了零件的正确几何形状，影响发动机的装配质量和工作能力；2）平面度误差逾限会造成汽缸密封性下降，漏气、漏气，严重时会冲坏汽缸垫（冲床）。第四章汽缸体与汽缸盖的维修3、检验：（形位误差检测）1）汽缸体与汽缸盖平面度的检测刀形样板尺和厚薄规2）主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测内径表3）主轴承承孔同轴度的检测专用检验仪4）汽缸轴心线与主轴承承孔轴心线垂直度的检测垂直度检验仪第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修二、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修1、产生裂纹的原因常见裂纹的有：曲轴箱的共振裂纹、水套的冰冻裂纹、汽缸套承孔因型芯偏移等造成的裂纹等；容易产生裂纹的部位与它们的结构、工作条件和使用不当有关。第四章汽缸体与汽缸盖的维修2、检验：水压试验。3、修理：对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘修复。第四章汽缸体与汽缸盖的维修三、汽缸磨损的特点、原因分析与检修1、汽缸的磨损汽缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。（1）汽缸磨损规律不均匀磨损：在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”；在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大；磨损量不大于0.01mm/10000km。第四章汽缸体与汽缸盖的维修断面上的磨损规律第四章汽缸体与汽缸盖的维修（2）汽缸磨损的原因汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞环上止点稍下的部位，原因很多：①由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；②因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；第四章汽缸体与汽缸盖的维修③进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应；④进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损；⑤活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损规律，使最大磨损出现在汽缸中部或下部。第四章汽缸体与汽缸盖的维修1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度误差达到0.175-0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。（3）汽缸磨损的检测用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。第四章汽缸体与汽缸盖的维修一、汽缸修理尺寸的选择汽缸磨损后，通常采用机械加工方法修复：修理尺寸法和镶套修复法。第二节汽缸体与汽缸盖的维修二、汽缸的镗削第四章汽缸体与汽缸盖的维修1、镗缸设备T716型单柱金刚镗床加工精度高，生产效率高建议广泛采用2、镗缸工艺基准通常有三个类型：汽缸体上平面、汽缸体下平面、汽缸体两端曲轴主轴承承孔的公共轴线。以两端曲轴主轴承承孔的公共轴线为基准，垂直度误差仅只有0.008-0.05mm，可有效提高发动机的维修质量。第四章汽缸体与汽缸盖的维修•T716型单柱•金刚镗床•汽缸有6级修理•尺寸，每级加大•0.25，直到1.5。•常用：0.5、1.00•1.50第四章汽缸体与汽缸盖的维修•TM1镗缸机第四章汽缸体与汽缸盖的维修3、汽缸修理尺寸的确定修理尺寸=磨损最大汽缸的最大直径+加工余量。加工余量：0.10~0.20mm如：东风EQ6100发动机某缸直径为100.35mm，标准缸径为100mm。求修理尺寸。100.35+0.20=100.55，取第3级修理尺寸，即+0.75mm，镗削后汽缸直径为100.75mm，选配+0.75的活塞。第四章汽缸体与汽缸盖的维修4、计算镗削量镗削量=活塞裙部最大直径-汽缸最小直径+配缸间隙-磨缸余量如：活塞裙部最大直径：101mm，汽缸最小直径：100.10，配缸间隙：0.03mm，磨缸余量：0.04mm。镗削量=0.89mm镗削次数：切削时：第一刀一般取0.05mm，去表皮最后一刀0.05mm，其余0.15mm；珩磨余量：0.03-0.05mm。汽缸一律采用同心法（镗刀的旋转中心与汽缸轴线一致）镗削。第四章汽缸体与汽缸盖的维修三、汽缸的珩磨目的：使汽缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。1）磨削设备M4215立式珩磨机2）网纹磨削法合理地选择珩磨头的往复运动和圆周运动的速度比，以便珩磨后的汽缸表面上的磨纹成为深约0.007-0.01mm、夹角约为50-60的网纹磨痕。第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修这种网纹在发动机磨合初期，有良好的贮油、容屑能力和磨合性能，可以改善汽缸的承压能力和润滑条件，提高汽缸抗粘着磨损的能力。第四章汽缸体与汽缸盖的维修3）磨头用砂条：碳化硅、中软、粒度:粗磨180、240油石，细磨(0.01时)320油石。4）砂条的切削压力过小：珩磨头摆振，加大圆度、圆柱度误差，影响网纹的形成；过大：接触面大，温度高，磨粒易钝化，对汽缸产生强烈的挤压——形成“覆盖薄皮层”——拉缸。磨头不自由落下，转动一定阻力为准。100-500kPa第四章汽缸体与汽缸盖的维修5）珩磨头往复行程汽缸的圆柱度误差很大程度上取决于珩磨头的往复行程，后者又与砂条长度有关。油石长度：100mm；油石伸出10~15mm。磨头往复行程=汽缸长度+油石上下伸出长度-油石长度第四章汽缸体与汽缸盖的维修砂条接头间隔过小（砂条两端伸出过短），会把汽缸磨成腰鼓状砂条接头间隔过大（砂条两端伸出过长），会把汽缸磨成喇叭状第四章汽缸体与汽缸盖的维修6）珩磨比：往复速度/圆周速度圆周速度：60-70m/min；往复速度：粗磨15-20m/min、精磨20-25m/min。7）质量要求圆度误差0.005mm圆柱度误差0.0075mm表面粗糙度Ra≤0.4－0.6μm配缸间隙（活塞裙部最大直径处与汽缸之间的间隙）符合原厂规定7）检查活塞与汽缸的配合间隙第四章汽缸体与汽缸盖的维修四、汽缸套的镶换4、镶装汽缸套镶装汽缸套时，要放正，操作时，注意压力变化；隔缸镶入；结束后进行水压试验。1、汽缸套的拆除2、汽缸套承孔的检修3、新汽缸套的检修干式：上端面与缸体上平面等高。湿式：高出0.05mm～0.15mm第四章汽缸体与汽缸盖的维修第四章汽缸体与汽缸盖的维修五、提高汽缸使用寿命的措施1、结构、材料：用耐磨、耐蚀、抗穴蚀能力强的材料。采用不等厚的缸套及合理的间距。2、维修：研究改善汽缸体“整形修理”工艺，提高汽缸体主要要素的形状与位置精度；汽缸经过镗磨加工后，应有合理的表面粗糙度，有利于配合副的磨合和润滑油膜的形成；应用激光淬火工艺进行汽缸表面强化，以大大降低汽缸的磨损率；严格按技术要求检验汽缸、活塞、连杆等，保证活塞连杆组的正确安装位置和配合间隙；制定科学的磨合规范，提高汽缸抗综合磨损的能力。第四章汽缸体与汽缸盖的维修3、使用：应正确选择和使用润滑油，加强“三滤”，做好车辆的日常维护；保证发动机的正确工作温度；正确合理的驾驶操作。