新建铁路工程监理大纲(附图丰富)

-1-6．监理大纲第一章工程项目概况第一节工程概况1.建设项目概况1.1项目名称：新建xx至xx铁路xx至xx段工程1.2建设地点：xx省、xx省、xx省1.3线路概况：新建xx至xx铁路xx至xx段西起xx省的xx市，向东经xx省的xx县、xx市、xx县、xx县，xx省的xx县、xx县，xx省的xx市、xx县、xx县，东至xx市。xx站（含）至xx东站（不含），正线长度515.02km，其中，xx省境内258.577km，xx省境内79.299km，xx省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6%；新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5%。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。xx至xx东左线正线长9.528km，右线正线长9.433km。xx至xx北客车联络线左线长6.650km，右线长6.024km；xx北站相关工程含xx引入xx北站的动车线及相关联络线等相关工程；xx引入xx站相关工程左线长辈.848km，右线长0.864km。全线设xx（与成绵乐合设）、xx、泥溪、屏山、xx东、xx、xx石海、新街、xx、xx、xx、xx、xx、卫城北、xx（与xx环线合设）等15个车站（xx北站与贵广等合设，不含xx东）。1.4本标段工程概况1.4.1新建xx至xx铁路xx至xx段工程CGJL-8标段工程起止里程D3K443＋972.4～D3K514+800.024(宋家寨大桥（不含）～xx站（不含），短链5.017m，长链343.646m)，线路长度70.2km，包括D3K443＋972.4～D3K514+800.024段站前站后全部工程（含铺轨241.115正线公里）。1.4.2主要桥隧工程桥梁：xx大桥。隧道：xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道、xx隧道，其中xx隧道为一级风险隧道，是全线的重点工程。部分桥隧工程一览表：序号中心里程工程名称工程简介全长（m）备注1D1K481+536xx大桥16×32m+（64+120+64）连续梁+8×32m+1×24m+10×32m+1×24m1422.75（64+120+64)连续梁2D3K456+452.5xx隧道低瓦斯、岩溶富水隧道，不良地质11353DK469+398.5xx隧道岩溶富水隧道、局部低瓦斯、不良地质、一级风险隧道5227-2-4DK473+920xx隧道高瓦斯、岩溶隧道，不良地质，二级风险隧道17805D3K487+481.5xx隧道高瓦斯、岩溶隧道、不良地质，二级风险隧道17236D3K508+543.5xx隧道高瓦斯、岩溶隧道、不良地质，二级风险隧道13332.自然特征2.1地形地貌线路位于xx、xx、xx三省，西起于xx省的xx市xx站，经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，接轨于xx。沿线分布xx、xx、xx、xx、xx、xx高原等山川河流。线路呈东南走向，区域由海拔高程260～800m的xx盆地过渡到海拔高程800～2400m的xx高原，总体为西北低东南渐高的趋势，经过丘陵，低、中山，xx高原三个地貌单元。2.2工程地质、水文地质概况2.2.1地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，xx～xx段主要以“红层”砂、泥岩为主。xx～xx段相继为灰岩、xx岩、砂岩、泥岩、页地等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩，局部见煤线等。2.2.2地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于xx～xx一带，处于xx字形、xx山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283～DK287、DK428～终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。南北向构造体系：分布于xx～xx、xx一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线中主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。区内主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个、向斜22个。区内对线路有影响的主要断层有136条。2.2.3水文地质特征沿线跨越的主要河流有大渡河、xx、xx、xx河、xx河、xx河、xx河、xx河、xx河、xx河等，均属于xx水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富；可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性，对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土-3-结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。2.3不良地质及特殊岩土2.3.1不良地质区段内不良地质主要为瓦斯、含膏岩地层、岩溶、危岩落石、滑坡、局部采空区。2.3.2特殊岩土区段内特殊岩土主要有弱膨胀土、红黏土、软黏土、松软土黏土。2.4气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从xx至xx，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风气性湿润气候。沿线各地最高年平均气温18℃（xx）、最低年平均气温11.3℃（xx），极端最高气温41.8℃（xx）、极端最低气温-8.2℃（xx）。年平均最大降雨量1264.2mm（xx），年平均最小降雨量872.2mm（xx）。2.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1：400万）及《xx铁路区域性地震区划报告》等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值如下表。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表里程地震动峰值加速度里程地震动反应谱特征周期xx市区～xx县（起点～DK68+500）0.1gxx市区～xx区（起点～DK30+000）0.4sxx县～屏山县（DK68+500～DK88+200）0.05gxx区～xx乡（DK30+000～DK117+500）0.45s屏山县～xx县（DK88+200～DK188+200）0.1gxxxx乡～xx县相邻镇（DK117+500～DK194+000）0.4sxx县～xx县（DK188+200～DK271+500）0.05gxx县相邻镇～xx市xx镇（DK194+000～xx市xx镇）0.35sxx县（DK271+500～D1K308+100）0.1gxx县～终点（D1K308+100～终点）0.05g2.6国家重点保护的野生动植物沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园范围内。线路所经xx地区分布有国家及省级保护的树种23种、国家一级保护动物8种；xx县分布有国家珍稀濒危植物12种、分布有国家一级保护动物云豹；xx地区珍稀植物分布较少，仅风景区内有少数珍稀品种，分布有国家一级保护动物黑颈鹤。另外沿线区域内还分布有一些常见动物。-4-3.交通运输条件沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。铁路：与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和xx铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的xx南、xx北，川黔线上的都拉营站，宜珙线上的金沙湾站等7个站点以及在xxxx地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。公路：沿线地区公路交通网已形成，xx境内公路交通较发达，xx地区和xx地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但xx至xx间沿xx两岸无直接贯通的等级公路，xx两岸xx境内大部分路段路况较差。沿线xx地区xx～xx间一级公路有国道326和国道321，该高等级公路与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过xx省昭通地区的xx和xx两县，境内只有二级公路省道302贯通xx叙永、xx、xx到xxxx地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。水运：本线沿线具备水运航道的只有xx和xx部分流域，以及邻近的xx。沿线有xx港、xx港，xx港主要是xx的航运港，xx港是xx的的干线港口。民航：沿线有xx双流机场、xx龙洞堡国际机场和xx菜坝机场。4.工程特点4.1桥隧工程比例大本标段共有隧道36座，约33.733km，占标段线路总长度的48%；桥梁共47座计22992延长米，占标段线路长度的32.8%；全线桥隧比高达80.8%。4.2不良地质众多、特殊岩土分布较广标段内不良地质主要为瓦斯、含膏岩地层、岩溶、危岩落石、滑坡、局部采空区，特殊岩土主要有弱膨胀土、红黏土、软黏土、松软土黏土，地质复杂，施工难度大。4.3轨道工程施工要求严格、精度高。无砟轨道施工要求严格，安装铺设精度要求高。4.4风险隧道较多，安全管理难度大本段内有二级及以上风险隧道6座，主要为岩溶、高瓦斯隧道，需加强对隧道施工安全措施的监控，确保隧道施工安全。4.5与既有道路交叉多线路多次上跨县道和市政道路，与既有铁路相临时或交叉，需对既有道路采取防护棚架等安全措施。-5-第二节主要技术标准xx铁路主要技术标准如下：⑴线路等级：客运专线；⑵正线数目：双线；⑶设计行车速度：250km/h；⑷最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m；⑸正线线间距：4.6m；⑹最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰；⑺到发线有效长度：650m；⑻牵引种类：电力；⑼列车运行控制方式：自动控制；⑽行车指挥方式：综合调度集中。第三节建设要求1.建设项目总目标坚持以科学发展观为指导，按照铁路建设新理念，以标准化管为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。2.质量目标满足国家和原xx、铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范标准及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%；主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。3.安全生产目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制较大生产安全事故和因建设引起的较大铁路交通事故；减少一般生产安全事故和因建设引起的一般铁路交通事故。4.工期目标全线工程建设工期控制在xx总公司批复的总工期范围内，标段工期控制在指导性施组要求的工期之内。计划总工期72个月，计划于2013年12月开工，2019年12月竣工（含联调联试6个月）。5.环境保护目标-6-环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。6.文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。7.科技创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。第四节本标段的重、难点工程本标段重点工程为xx隧道。部分桥梁工程跨度大、墩身高；无砟轨道铺设施工要求高、精度高；标段路基工点分散，特殊岩土分布较多，路基沉降要求严格；系统集成及接口工程需线下线上综合统一考虑。箱梁制运架、无砟轨道施工及长轨条铺设，大跨度、高墩桥梁施工及不良地质或特殊岩土地段路基施工、系统集成及接口工程作为本标段重、难点工程进行管理，制定有针对性的监理措施（见第十一章“重难点工程质量控制措施”）。1.本标