电动汽车能耗标准现状与发展

电动汽车能耗标准现状与发展中国汽车技术研究中心刘桂彬1、电动汽车标准的特点2、我国电动汽车标准现状3、能耗标准的基本情况电动汽车是特殊的汽车，它应该符合汽车的相关标准Seite3GB（114）主动安全（29）一般安全（32）节能环保（23）结构与防盗（21）照明（24）车辆操控（5）汽车环保（16）汽车节能（7）视野（5）被动安全（30）车辆防护（12）乘员防护（13）防火（5）信号指示（6）GB/T（337）汽车标准体系QC/T(804)信息安全（0）电动汽车纯电动汽车BEV非插电式混合动力汽车HEV燃料电池汽车FCEV插电式混合动力汽车PHEV新能源汽车Seite3电动汽车电动化、智能化、网联化是最后载体Seite5电动汽车的特殊性Seite61、电动汽车标准的特点2、我国电动汽车标准现状3、能耗标准的基本情况电动汽车标准范围与对象设施器件系统整车基础通用基础BEVHEV储能辅助电器充电加氢充电设施驱动FCEV控制电子电气其他器件能源行业对象范围电动汽车Seite79•现行有效标准111项（电动车辆79项，充电基础设施32项）；•“电动车辆”领域上报待批的标准共有13项（国标13项）；•“电动车辆”领域在研标准27项（国标25项，行标2项）。电动汽车外部要素电动车辆基础通用电动车辆整车关键系统及零部件接口及设施纯电动汽车混合动力电动汽车燃料电池电动汽车车载储能系统电驱动系统燃料电池系统充电系统及接口加氢系统及接口其他系统及部件充电基础设施168741911336232目前体系标准数量111电动汽车内部要素电动汽车体系框架动力性电动汽车整体标准基础通用技术条件经济性安全性环境整车标准中，混合动力能耗是难点，电安全是重点。Seite91、电动汽车标准的特点2、我国电动汽车标准现状3、能耗标准的基本情况涉及能耗的相关标准Seite12对应车型能耗标准传统汽车GB/T19233-2008轻型汽车燃料消耗量试验方法GB/T12545.1-2008汽车燃料消耗量试验方法第1部分：乘用车燃料消耗量试验方法GB/T27840-2011重型商用车燃料消耗量测量方法GB/T29125-2012压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法GB27999-2014乘用车燃料消耗量评价方法及指标新能源汽车GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T19754-2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T18386-XXXX电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/TXXXXX-XXXX燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法（报批稿）GB/T32694-2016插电式混合动力电动汽车技术条件GB/TXXXXX-XXXX电动汽车能量消耗率限值（征求意见稿）Seite13GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法•可外接充电的混合动力电动汽车条件A试验过程Seite14GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法•可外接充电的混合动力电动汽车条件B试验过程Seite15GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法•不可外接充电的混合动力电动汽车试验结果X1.能量平衡（Wh），SOC处于放电；X2.能量平衡（Wh），SOC处于充电；Y.燃料消耗量（L/100km）；1.数据；2.确定修正系数的预测量数据；3.Kfuel；4.测量值；5.修正值多次试验Seite16储能装置外接充电功能可外接充电（OVC）不可外接充电（NOVC）行驶模式手动选择功能无有无有通则条件A条件B条件A条件B有行驶模式手动选择功能选择缺省模式车辆处理-NEDC循环（不同型式的发动机循环组成有区别）-同两个完整的NEDC循环，并计算燃料消耗量和电能平衡值储能装置放电等速法（50±2km/h）有纯电动模式：30min最高车速70%±5%无纯电动模式：等速法（50±2km/h）-车辆处理NEDC循环（不同型式的发动机循环组成有区别）-同--浸车并充电（附录A）浸车并充电（附录A）浸车浸车试验程序起动、取样、运行按照GB18352.3-2005同同同同试验方法：单次或多次循环试验方法：单次循环单次或多次循环单次循环单次循环（对于化学蓄电池需要测量试验过程电量平衡值）充电附录A同同同-放电-等速法（50±2km/h）-同-充电-附录A-同-试验结果燃料、电能消耗量两部分，对条件A和条件B的试验结果进行加权平均同试验结果的判断及线性回归，得到电能平衡值为0时的结果GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法Seite17GB/T19754-2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法•包含纯电动工作模式的外接充电型等速放电，测纯电动续驶里程每次试验2×CCBC或1×C-WTVC连续的3次试验过程Seite18GB/T19754-2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法•不含纯电动工作模式的外接充电型单个循环试验过程Seite19GB/T19754-2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法•非外接充电型试验结果：多次试验，剔除无效结果，线性回归16.10.2017Seite20GB/T19754-2015重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法车辆类型非外接充电型外接充电型SOC预置规定的正常使用的SOC规定的SOC的上限试验循环城市客车推荐采用2次重复的CCBC，也可采用C-WTVC；其他商用车推荐采用C-WTVC。也可采用附录C和QC/T759-2006附录B城市客车用循环数据（快速道路）；或采用制造厂与检测机构协商结果车辆的移动-道路试验：速度v≤30km/h，移动距离d≤3km；预置15min；底盘测功机：无预循环一个完整的循环后预置15min包含纯电动工作模式不包含纯电动工作模式-一个完整的循环后预置15min第一阶段（纯电动续驶里程阶段）-等速法40±3km/h，对于手动和自动切换纯电动模式分别有相对应的结束条件。试验结果：无车辆移动直接列出电能消耗量和续驶里程；有车辆移动要计算等效续驶里程-第二阶段（储能装置能量调整阶段）不分阶段，根据特征暂列此处NEC相对变化量均＜-5%，直接列出燃料消耗量和电能消耗量，若可计算续驶里程则需要列出；NEC相对变化量＞5%，无效在没有出现连续的三次试验∣∆NEC∣≤5%之前，都属于第二阶段；若前三次∣∆NEC∣均≤5%，则不存在第二阶段，仅有第三阶段。试验结果：直接列出燃料消耗量和电能消耗量，若可计算续驶里程则需要列出第三阶段（电量平衡运行阶段）存在连续的三次试验NEC变化量有正有负且绝对值均≤5%，若≤1%不用修正；若1%≤∣∆NEC∣≤5%，线性插值（R²≥0.8）得到NEC=0时的等效燃料消耗量。试验结果：燃料消耗量、电能消耗量和等效燃料消耗量试验有效性试验过程中，驱动力无法满足速度要求或储能装置能量过低，该试验过程无效，应重设并试验Seite21GB/T18386-XXXX电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法•M1、N1、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车测试循环:NEDC试验过程不允许使用车上的动力试验结果：C=E/DSeite22GB/T18386-XXXX电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法•城市客车试验结果：E电网=E1+E2+E,C=E/D测试循环:CCBC或C-WTVC试验过程不允许使用车上的动力Seite23GB/T18386-XXXX电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法•其他类型车辆试验结果：E电网=E1+E2+E,C=E/D测试循环:C-WTVC试验过程不允许使用车上的动力Seite24GB/T18386-XXXX电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法车辆类型M1、N1、最大设计总质量≤3500kg的M2M1、N1、最大设计总质量≤3500kg的M2以外的车型总则在每两个步骤执行之间，若需要车辆移动，不允许使用车上的动力在每两个步骤执行之间，若需要车辆移动，允许使用车上的动力（速度≤30km/h，每次移动距离≤3km，关闭预置15min）初次充电先以30min最高车速的70%±5%行驶进行放电，然后再进行充电道路负荷GB18352.5-2013城市客车：GB/T27840-2011其他类型车辆：GB/T27840-2011或附录A试验方法工况法等速法工况法等速法工况法等速法试验循环NEDC60±2km/hCCBC或C-WTVC40±2km/hC-WTVC40±2km/h试验结束NEDC：对于cmax≥120km/h的车型不能满足公差要求即停止；对于cmax＜120km/h的车型，目标车速大于cmax时按cmax运行，此时达不到公差下限即停止CCBC：不能满足公差要求即停止;C-WTVC：c＜70km/h时不能满足公差要求即停止,在c＞70km/h时不能满足公差要求时将加速踏板踩到底，直至达到目标车速C-WTVC：c＜70km/h时不能满足公差要求即停止,在c＞70km/h时不能满足公差要求时将加速踏板踩到底，直至达到目标车速等速法：车速达不到54km/h即停止等速法：车速达不到36km/h即停止充电2h之内进行能量消耗率充电电量/行驶距离CCBC：去除移动车辆消耗的电能/行驶距离;C-WTVC：（市区、公路、高速分段计算）各段计算方法同城市客车，然后按各段分配比例求取能量消耗率C-WTVC：（市区、公路、高速分段计算）各段计算方法同城市客车，然后按各段分配比例求取能量消耗率续驶里程行驶距离充电电量/能量消耗率Seite25GB/TXXXXX-XXXX燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法（报批稿）轻型车采用NEDC循环，试验流程按照GB18352.3-2005执行；重型车采用CCBC循环，试验流程按照GB/T19754-2015执行。压力温度法质量分析法流量法理想气体状态方程：PVnRT实际气体修正的压缩因子：PVZnRT121122121122w=mnPVPV=mZRTZRTPPVmRZTZT对储氢罐始末态称重12w=gg①体积流量法tb0Vmw=mn=mQdt22.41422.414tm0w=Qdt②质量流量法Seite26GB/TXXXXX-XXXX电动汽车能量消耗率限值（征求意见稿）•电能消耗量限值如车型具有三排以下座椅，且最高车速≥120km/h，限值如表；如车型具有三排及以上座椅，表中限值×1.03；如车型最高车速＜120km/h，限值在以上结果的基础上×K，其中K=0.00312×Vmax+0.6256。第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间点为2019年1月起；第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入，具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。Seite27GB/T19753-2013与ECER101、ISO23274-1、ISO23274-2主要区别•对于非外接充电式试验结果修正的要求，区别如下：GB/T19753-2013燃料消耗量结果的计算，根据∆𝐸batt或∆𝐸storage所处的状态进行分析•①7.3.4.3.1如果在一个试验循环中，∆𝐸batt或∆𝐸storage小于消耗燃料能量的1%时，试验结果不需要修正；•②7.3.4.3.2如果在一个试验循环中，∆𝐸batt或∆𝐸storage大于消耗燃料能量的1%且小于5%时，需要结合制造厂提供的燃料消耗量修正系数𝐾fuel进行计算修正；•③7.3.4.4如果在预处理和试验循环中，车辆的储能装置在每一个循环都处于放电状态，且∆𝐸batt或∆𝐸storage大于消耗燃料能量的5%时，试验无效。生产厂应调整车辆状态，使∆𝐸batt或∆𝐸storage小于消耗燃料能量的5%，方能开始正式试验。ECER101对三种不需要进行试验结果修正的条件进行了说明5.3.2在以下