客滚船概述和检验要点简介烟台海事局船舶处宋修本及有关构建策略

客滚船概述和检验要点简介烟台海事局船舶处宋修本13964516091053566836502014年11月主要内容介绍1.客滚船的基本知识2.渤海湾客滚船发展的历史3.主管机关对客滚船的有关规定4.客滚船的结构特点5.结构防火和灭火设备6.救生设备的要求和检验7.载重线8.车辆系固装置的检验9.闭式滚装处所和特种处所通风系统10.客滚船电器设备的特殊要求11.客滚船一些特殊设备的检验和试验12.安全返港设计/布置介绍1.客滚船的基本知识客滚船系指具有滚装处所或特种处所的客船。此种船舶既可以在客舱中装载旅客，又可以在滚装处所或特种处所内装卸油箱内备有自用燃料的机动车辆和/或货物。但在装载旅客和车辆/货物时，除非采取特殊的防火保护措施，其布置应遵守车、客处所分离的原则。2006年7月5日交通部发布，根据2009年11月30日交通运输部《关于修改﹤老旧运输船舶管理规定﹥的决定》修正（交通部14号令），客滚船属于二类船舶，特别定期检验船龄为24年以上，强制报废船龄为30年以上。船龄是指船舶自建造完工日期起至现今的年限。客滚船的分级：根据2004年《国内航行海船法定检验技术规则》2006修改通报的要求，国内航行的客滚船按照我国海域、航区和航程距庇护地距离划分为I、II、III级，航行于近海航区(包括烟台—大连，东营-旅顺航线)和远海航区的客滚船属于I级。客船（包括客滚船）等级划分客船等级航行限制航区海域航线距庇护地距离I远海、近海----II沿海黄海、东海、北部湾、渤海湾、琼州海峡、雷州半岛东、西海岸≥10nmile台湾海峡、台湾岛东海岸、海南岛东、南海岸、南海≥5nmileIII沿海黄海、东海、北部湾、渤海湾、琼州海峡、雷州半岛东、西海岸＜10nmile台湾海峡、台湾岛东海岸、海南岛东、南海岸、南海＜5nmile遮蔽--2.渤海湾客滚船发展的历史随着我国经济的发展和海运市场的繁荣，历史上有着黄金水道之称的渤海湾，自90年代以来其客滚运输市场迎来了难得的发展机遇。渤海湾周边地区的经济发展推动了人员往来和物质交流，在市场需求和地方政府的推动下，拉开了渤海湾客滚运输的序幕。但最初的船舶都是从日本、韩国或欧洲购进的二手船，其中多半是从事日本国内航线的滚装船，在购进后经改装从事渤海湾客滚运输。到2000年，从事该区域客滚运输的船舶猛增到20余艘。11.24海难后中国政府对渤海湾客滚市场进行了清理整顿，推动了新建客滚船市场的发展。2004年8月1日由国内设计、建造的第一艘客滚船“渤海金珠”轮，在山东省黄海造船有限公司开工，从此渤海湾客滚船开始更新换代，截至目前该船厂已交付了13艘大型客滚船。至此，新建造的客滚船已成为渤海湾客滚运输市场的主力军，也从很大程度上改善了渤海湾航运市场的安全形势。3.主管机关对客滚船的有关规定3.1交海发【2000】26号文“关于加强海上客滚船检验工作的通知”：3.1.1所有跨省、区航行的海上客滚船一律由CCS检验。3.2交海发【2000】93号文“关于加强客滚船安全管理的通知”：3.2.1船舶应核定安全适航风级；3.2.2凡有大通舱车辆处所的客滚船，必须在车辆处所加装纵向隔壁或立柱。3.3海船舶字【2000】165号文“关于执行部93号文件的通知”：3.3.1未经CCS核准安全航行风级的客船/客滚船，其适航风级为6级；3.3.2大通舱的是指船宽较宽（纵向装载5排车以上）、其车辆舱的左右舱壁为左右舷船壳板且其间没有任何纵向隔壁或立柱；3.3.3遮蔽或沿海航区的有大通舱的客滚船可不按93号文的要求改造，但其适航风级限制为6级。3.4【2000】318号文“关于开展客滚船运输安全评估的补充通知”附件一《渤海湾客滚船检验及安评估具体问题的处理原则》：3.4.199年9月1日以前的船舶按92法规或99法规检验；3.4.2破舱稳性不满足法规的客滚船不得运载普通旅客，每车可允许2名工作人员随船；3.4.3防火结构不满足92法规要求的可按下述原则整改：车辆处所与居住处所的防火分隔采用在居住处所地面铺设防火敷料的方法达到92法规规定的相应标准；车辆处所与机舱的防火分隔采用在车辆处所进行有效水降温的替代措施；3.4.4核定安全适航风级时应提交车辆系固的规定；3.4.5加装纵向隔壁或立柱；车辆处所固定灭火压力水雾系统应能有效灭火、及时排水。3.5交海发【2001】285号文“关于加强琼州海峡客滚船检验工作的通知”：3.5.1新造船严格按现行法规和规范审图和建造检验；3.5.2应在船舶证书上标明船舶的核定载重量、核定装载的车辆数及车辆间距；3.5.3开敞式客滚船不得载运普通旅客，每辆车可允许2名工作人员；3.5.4围蔽式车辆处所应设固定式灭火装置；3.5.5防火结构应按交海发【2000】318号文附件一之第三条一定执行；3.5.6500客以上客滚船，机舱应配固定灭火系统；3.5.7手提灭火设备应有船用产品证书；3.5.8配有气胀撤离滑梯的客滚船，其救生艇、救助艇及吊架降落救生筏可用气胀救生筏代替；3.5.9客滚船装运危险品应具备装运危险品的条件，装运时不得运载普通旅客，每车可允许2名工作人员随船；3.5.10抗风等级的规定，满足沿海航区规范的船舶限制6级，满足近海航区的船舶限制为7级，开敞式客滚船限制6级。3.6海船检【2002】67号文“关于琼州海峡开敞式客滚船载客问题的通知”：3.6.1对285号文中的开敞式的客滚船的载客规定，由2名改为3名随车人员或工作人员。3.7海事函【2002】86号文“关于滚装船安全适航风级有关问题的函”：3.7.1规定航行风级在证书中的写法。3.8海船检【2002】160号文“关于对执行交海发【2001】285号文有关问题的请示的批复”：3.8.1明确风级限制中的满足航区规范的要求是指满足相应的航区的稳性衡准和结构强度规范要求，对于救生设备的要求可按实际航区配备。3.9交通部2002年第一号令《海上滚装船舶安全监督管理规定》：3.9.1第四章滚装船舶检验。3.10海安全字【2002】152号文“关于开展对客滚船VDR安装实施检查的通知”：3.10.12002年7月1日起，客滚船应安装VDR。3.11海船检[2004]405号文“关于航行渤海海峡琼州海峡客船和客滚船配备AIS设备的通知”：3.11.12004年11月起，载客100人以上的客船/客滚船要求安装AIS，具体检验要求详见《自动识别系统(AIS)检验指南》。3.12海便函《琼州海峡小干舷客船撤离滑梯替代措施》：3.12.1批准采用开敞式双面气胀救生筏作为替代撤离滑梯的撤离平台。4.客滚船的结构特点客船的结构相对于客滚船来讲比较简单，此处选取了渤海湾较为典型的某大型客滚船（1600客位/2000米车道），对其结构特点进行一下简单说明。下图为某大型客滚船的典型横剖面结构图。4.1客滚船的结构布置特点如图所示，客滚船的垂向布置一般分为上、中、下三部分区域。上部分区域主要为旅客及船员舱室、驾驶室、应急发电机室等；中部分区域主要为车辆舱；下部分区域为舱壁甲板以下部分，一般设有底部车辆舱、双层底舱、油舱、浮力边舱等。用于车辆进出的首尾门及舷门一般位于中层车辆舱，车辆通过车辆跳板进入中层车辆舱后一般通过固定式车辆坡道/活动式车辆坡道/车辆升降机进入上层及底部车辆舱。4.2客滚船的典型结构特点大型客滚船由于特殊的总体结构布置，其结构一般具有以下特点：(1)总纵强度大型客滚船一般具有多层连续甲板，但在总纵强度计算时，最上一层或多层的连续甲板往往不计入总纵强度计算模型，否则容易导致最上一层或多层的连续甲板因距离结构中和轴较远而产生很大的结构应力。为了保证结构设计的合理性，避免最上一层或多层的连续甲板参船舶的总纵弯曲，有时采用结构弹性接头或采用其它的特殊结构设计，这些甲板一般为船员、旅客居住区甲板。如某大型客滚船在不参与总纵强度计算的上层建筑甲板和纵向舱壁上每间隔一段距离在结构横截面处采用半圆形的弹性接头连接。(2)横向强度根据规范要求，必须对船体结构的横向强度进行校核。(3)局部强度大型客滚船局部强度问题比较突出，如：车辆甲板、承载车辆的舱口盖、车辆跳板、首门、内门、舷门、尾门及其紧固和支持装置、升降平台、车辆坡道等的强度以及与其连接的船体结构局部强度。(4)客滚船较大量地采用结构强度直接计算法。这些结构通常有：①整船强度（如适用）②船体结构横向强度③货舱区结构④车辆甲板和承载车辆的舱口盖⑤车辆跳板⑥首门、内门、舷门、尾门及其紧固和支持装置⑦升降平台⑧车辆坡道(5)甲板强横梁是船舶设计的控制点之一受破舱稳性要求的制约，车辆舱高度受到限制，但车辆舱又需要足够的净高度，否则影响大型车辆的装载，为了解决这一矛盾，往往需要降低甲板强横梁腹板的高度，因此甲板强横梁的强度裕度一般都很小。(6)受车辆装卸交变载荷及震动冲击的影响，车辆甲板及其邻近船体结构、通道设备等的焊缝容易产生裂纹缺陷。(7)为了解决稳性、强度、尺寸等方面的矛盾，客滚船结构较多地采用高强度钢。(8)客滚船的底部结构客滚船的底部结构通常为双层底结构，一般只在首尾区域设单层底结构，单底区域通常为横向骨架式，每个肋位设实肋板。双层底区域一般为纵骨架式，机舱区域每个肋位设实肋板。(9)客滚船的舷侧结构客滚船的舷侧结构一般采用纵向骨架式，每间隔几个肋位设置强肋骨。为了保证船舶的稳性，舱壁甲板以下通常设有纵向舱壁，将舷侧隔离出浮力舱。(10)客滚船的甲板结构客滚船通常具有多层的连续甲板，一般为纵向骨架式，但在诸如锚泊区域等局部可能采用横向骨架式。由于车辆装载的需要，客滚船的车辆甲板一般具有很大的横向跨度。(11)客滚船的机舱结构机舱底部结构一般采用横向骨架式，每档肋位设实肋板。考虑到船舶的破舱稳性和机械设备安装等，机舱区域一般设双层底、双道纵舱壁。(12)客滚船尾尖舱的结构客滚船尾尖舱一般为横向骨架式，每档肋位设实肋板，尾封板上采用垂直扶强材扶强,尾车辆跳板及尾门区域予以特别加强。(13)客滚船的首部结构大型客滚船首部一般设倾斜首柱带球鼻首，首柱通常为铸钢和钢板组合结构。首部结构一般为横向骨架式，设有强胸横梁，每档肋位均设实肋板，首门区域结构予以特别加强。(14)客滚船特殊的局部结构加强由于客滚船结构的特点，车辆跳板、首尾门、舷门、车辆升降平台、车辆坡道等邻近的船体结构予以特别加强，保证其有足够的刚度和强度。(15)大型客滚船一般设有减摇舱和横贯进水装置。4.3客滚船结构检验要点4.3.1对具有固定式车辆坡道的客滚船，应注意检查车辆坡道及其邻近船体结构的焊缝缺陷情况、结构变形情况、结构腐蚀情况，必要时可要求进行测厚和无损探伤。车辆坡道4.3.2对具有承载车辆舱口盖的客滚船，应注意检查舱口盖及其邻近船体结构的焊缝缺陷情况、结构变形情况、结构腐蚀情况，必要时可要求进行测厚和无损探伤。•升降平台和水密盖4.3.3车辆跳板的检验应注意检查车辆跳板及其邻近船体结构（包括销轴等）的焊缝缺陷情况、结构变形情况、结构腐蚀情况，必要时可要求进行测厚和无损探伤。车辆跳板一般兼做首门的内门.4.3.4对具有首门（外门和内门）/舷门和尾门的客滚船，应对如下项目进行检验：（1）确认门及其周围的船体结构注意从内部和外部检查门及其周围船体结构的焊缝缺陷情况、结构变形情况、结构腐蚀情况，必要时可要求进行测厚和无损探伤。（2）确认门及其动力装置的操作对门进行收放操作试验，检查其动力装置的有效性，确认整个系统工作正常，门的开关正常。（3）检查门的密封装置包括气密装置及有关设施注意检查门的密封装置或材料是否处于正常状态，例如用来保证密性的胶条是否老化、变形，检查与气密装置有关的设施是否处于有效状态。（4）检查门的锁紧和紧固装置对门的锁紧和紧固装置进行外观检查和操作试验，确认其处于有效状态。（5）检查锁紧/紧固装置的就地和/或遥控设施对就地和/或遥控设施进行检查和操作试验，验证其处于有效状态。（6）检查门的开、关和系固的附属设备，如钢索、链、滑轮、杆、道板和卸扣等对上述附属设备的状况进行外观检验，如有过度腐蚀、磨损或破损，应予以修理更换。（7）确认门的