实时交通信息业务发展建议

2009年5月实时交通信息业务发展建议中国移动位置产品基地﹤2﹥主要内容目标客户及市场需求实时交通信息现状与问题我们的业务规划我们的实施计划﹤3﹥全国汽车保有量与增长趋势全国民用汽车保有量27424329498556976467010002000300040005000600070002004年2005年2006年2007年2008年单位：万辆2009年一季度，中国已超过美国成为世界第一汽车产销大国。目前每年新增900-1000万辆汽车。*以上数据由世纪高通公司提供城市人口数量汽车保有量北京1633万318万成都1257.9万193.6万苏州624万177.11万重庆2816万162.62万杭州786.2万139.54万青岛757.99万137.9万上海1858万132.12万深圳1200万128.76万天津1115万125万郑州735.6万120万广州1004.58万117万+57.88%+15.16%+14.28%+13.52%﹤4﹥中国城市交通面临的问题——拥堵，忍无可忍数据来源：零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司《2008福田指数—中国居民生活机动性指数研究报告》。在中国的许多城市，交通拥堵已经超出了可忍受的最长时间，如北京、上海在北京、上海等城市，交通拥堵带来的损失已经占到了城市人均收入的10%市场需求﹤5﹥市场需求0%20%40%60%80%100%使用动态交通信息的影响因素实时性准确性发布频率信息种类收费标准其它预测准确性动态交通信息功能需求是否愿意有偿使用■选择最短出行路线■进行路径诱导愿意付费■已购买导航仪用户■未购买导航仪用户数据来源：2007年交通信息中心需求调研报告公众对实时交通服务的需求■不愿付费﹤6﹥汽车拥堵状况及市场需求汽车拥堵是当代城市的共同难题近年来，由于北京私家汽车每天以1000辆的速度猛增等原因，造成交通堵塞日益严重。据统计，北京一年中因堵车造成的经济损失高达60个亿。（新浪网）建设部副部长仇保兴披露，我国每年因为交通堵塞造成的GDP损失达到5%-8%。（新浪网）位置基地对发烧友俱乐部的功能调查问卷反馈90%以上的俱乐部成员都选择了实时交通服务实时交通可以普遍用于中国移动位置服务手机导航手机地图车e行（PND）前装后装车务通……﹤7﹥主要内容目标客户及市场需求实时交通信息现状与问题我们的业务规划我们的实施计划﹤8﹥中国移动开展实时交通信息服务的情况基地内容整合引入29城市实时交通CP提供实时交通信息平台测试浮动车：在沈阳进行了以出租车数据作为数据源的浮动车实时交通测试，测试覆盖沈阳市区不同等级的多条道路，测试结果中准确率达到80%以上。移动通信网络信令采集：在沈阳进行了基于移动网络信令采集实时交通的测试，测试覆盖了指定道路，测试结果基本合格。业务开展彩信：已在辽宁推出了基于STK的实时交通彩信服务。车e行：已在北京、上海、广州、深圳、沈阳、南京、成都、苏州、重庆PND上推出了实时交通服务。﹤9﹥中国移动开展实时交通信息服务的情况其它省业务开展情况北京12580实时路况查询：用户拨打12580，可通过人工语音方式方便地查询到京城四环内（含四环）各环线、主干道、快速路、联络线和路桥的实时路况信息，还可以查询到本市进出京高速公路的事件信息（包括事故、限行封路等），日均呼叫量约2000次。广东广州：行讯通提供的是广州范围内主干道的路况信息，覆盖90%广州主干道。提供了短彩信的点播、定制以及12580等方式供用户使用。去年9月开展试商用，现已有5万定制用户在使用，主要是短信定制用户。实时交通信息的主要来源为出租车数据。佛山：路况速递业务通过短信查询等服务形式，为驾车人士和其他交通参与者及时传递广佛主要交通干线、佛山五区重点路段的交通资讯、道路路况、安全事故、道路维修和交通管制等信息。该项目于09年4月开始试商用。上海2008年9月推出实时路况查询业务，数据来源自上海市交通信息中心。由于接口和数据不稳定，没有进行宣传推广，目前每天查询量在100次以内。2009年4月完成接口和数据的改造，目前数据已成功传送给辽宁基地供手机导航发布，并且上海开发了基于短、彩信的实时路况查询业务，将在6月1日进行试商用。江苏路况智晓：短彩信实时路况点播。信息源是浮动车和交管信息。﹤10﹥竞争对手开展实时交通信息服务的情况电信深圳电信推出114实时交通信息语音查询服务，信息源为出租车数据。（深圳公司反馈）联通2008年1月16日，由上海联通和上海远麦合作开发的手机实时交通导航系统在沪投入使用。被称作如意北斗手机智能导航的服务，地图内置于手机，按一键接通呼叫中心，客服人员依据实时交通信息为驾驶员设计最便捷适用的导航路线，并完成路线规划，完成全程导航。实时交通路况反映在驾驶员的手机上，畅通以绿色表示，基本畅通以蓝色显示，拥阻反映黄色，红色即为阻塞。离目的地近时，语音系统会发出4次提醒。（摘自汇聪网）﹤11﹥其它公司开展实时交通信息服务的情况数据采集方式商务模式应用已有城市高德浮动车为主；北上广深有40%线圈数据，但不是商务数据高德与出租车运营公司紧密合作关系，一起建设平台、资源互换，对数据有使用权车厂、互联网北上广深、南京、成都、沈阳四维（世纪高通）浮动车为主，北上有线圈，但不是商务数据四维向交委或出租车运营公司购买数据车厂、互联网北上广深、沈阳、天津、苏州、南京、成都、重庆盛世阳光北京交管局的线圈和摄象数据，是北京交管局的唯一商务合作伙伴是北京交管局的实时交通平台、信息整合的唯一合作伙伴北京交管局对外发布（交通台、互联网、室外大屏）北京汽车厂商浮动车为主，实时交通数据主要由高德或四维提供向高德或四维购买处理完成的实时交通信息前装导航北上广深PND厂商浮动车为主，实时交通数据主要由高德或四维提供向高德或四维购买处理完成的实时交通信息PND北京、上海GOOGLE道路摄像头及浮动车数据地图北京、上海﹤12﹥业务开展情况小结业内可以提供实时交通服务的厂商并不仅限于以上提到的几家，几乎任何一个厂商都可以在全国范围提供实时交通服务浮动车采集技术目前是国内的主流实时交通采集技术，技术成熟、数据源广泛、有较高的准确率和覆盖率在实时交通数据源方面尚没有厂商形成垄断，通过共享数据源的形式，每个实时交通厂商都可以获得实时交通数据实时交通信息作为一种参考数值，无需追求绝对的准确，而且实时交通是一种统计值，只能反映总体的交通状况，每个用户作为个体所感知到的实际情况是不可能与统计值完全一致的。目前，各个厂商提供的实时交通服务质量已经基本上可以满足指导用户出行的需要，无明显缺陷若采用多种采集技术进行数据融合，实时交通信息的准确度应该会有所提高﹤13﹥实时交通信息服务的基本形式实时交通服务：以客户端、Web、短信、彩信等多种形式，通过图片、颜色或文字为客户提供实时的路况信息，并应用路况信息通过动态路径规划的方式指导客户的出行。实时交通的表现形式：以颜色表示当前车速，来显示实时交通拥堵情况：时速20公里以下红色20-40公里黄色40公里以上绿色以图标表示交通事件：匝道封闭道路施工交通事故……结合实时路况动态导航实时的含义：每5分钟更新一次﹤14﹥实时交通信息服务制作流程流程：数据采集—加工处理—信息发布GPRS移动通信网络无线广播Internet短信\彩信\WAP﹤15﹥实时交通信息服务制作流程针对不同采集技术，位置基地的处理方式：移动网络实时交通采集技术：将利用下半年时间组织美惠和开拓对移动网络实时交通采集技术继续进行验证浮动车实时交通采集技术：负责对各省提供的浮动车原始数据集中进行加工处理，生成实时交通信息固定检测实时交通采集技术：负责接入已处理过的实时交通信息，与其他采集技术获得的实时交通信息一起进行数据融合处理位置基地负责建设实时交通信息融合平台对浮动车原始数据进行加工处理对多种采集方式获得的交通信息进行融合处理﹤16﹥业务实现方案的比较分析车务通商务模式：各省公司可参考以下两种模式发展车务通出租车公交行业产品。1.广告模式：对于有广告公司愿意利用车载LED屏进行开展车载广告，并能获得政府主管部门批准的城市，可以采用广告模式推广车务通业务。车载终端由各省公司投资，广告屏由广告公司投资，车务通业务费用（含分摊到每月的终端成本）由广告公司支付。2.终端租赁模式：对于暂时无法开展车载广告的地区，由各省公司投资投入广告型车载终端（安装时预留广告屏接口，暂不搭载广告屏），由出租、公交企业缴纳车务通业务费用（含分摊到每月的终端成本）。根据位置基地的经验，通常会在半年以内，就会出现愿意与移动合作的广告公司，这样即可将投入模式转化为广告模式。﹤17﹥业务实现方案的比较分析车务通+广告模式分析出租车作为浮动车的主要形式，目前之所以在全国尚未全部铺开，其原因是一次性投入和后期费用较大。车务通广告模式有效地解决了市场化的问题，使一次性投入和后期费用都由市场承担，使得价值链中每个角色都是获益者，保证了长期可持续性。广告公司投入GPS终端，并每月向移动公司交纳车务通费用，随时通过出租车发送广告，获得利益。出租车公司可以通过车务通业务监控车辆、安全搜救，以后还可开展叫车服务。移动公司除获得车务通业务收入外，还可利用出租车作为数据源，加工实时交通信息，对外提供实时交通服务。﹤18﹥业务实现方案的比较分析信令采集案例分析---上海2008年底，上海公司与上海市交通信息中心、美慧公司三方签订了合作协议，共同开展移动通信领域实时交通信息采集、处理和应用服务的合作。根据交通信息中心需求，上海公司采集移动网络中的手机信令数据，经过滤后提供给交通信息中心。交通信息中心对手机信令数据进行分析处理，生成实时交通信息供上海公司在手机上发布，美慧公司在数据处理和信息发布提供方面技术支持。2009年2月，上海公司完成手机信令的全网采集，交通信息中心于3月对外环外高速公路区域进行路测，测试结果表明在这些公路上的交通状态准确率为80%。为支持2010年上世博会，交通信息正在进行多种交通数据源的融合，包括线圈、视频、GPS、手机信令，2009年底实时交通信息将覆盖全市道路，外环以外主要使用手机信令数据。近日由于A8高速公路封路，对外环外的交通组织带来很大的影响。为此上海市交通信息中心和上海市主要领导非常重视基于手机信令采集的实时交通信息，将通过各种渠道向市民发布该区域的相关实时交通信息。﹤19﹥业务实现方案的比较分析全国高速路信息自2006年9月27日交通部启动了“交通部路况信息管理系统”。由各省交通局通过网上报送国省干线公路交通阻断信息，掌握全国公路交通运行情况，开展跨省公路交通出行信息服务。北京宽畅公司与交通部交通部公路科学研究院合作，获取了交通部全国道路实况信息。信息覆盖范围：全国高速、主要省道。道路实况信息采用实时接口，定时轮循。﹤20﹥存在的问题不同技术优缺点分析覆盖范围所有权技术成熟度备注浮动车范围大社会车辆：出租车公司、交委车务通：移动公司成熟线圈与摄像头有限，一般在城市主干道政府交管部门成熟覆盖率较低，无法独立覆盖全城范围，需结合浮动车采集技术进行补充移动网络基站范围大移动公司需进一步开发、验证﹤21﹥主要内容目标客户及市场需求实时交通信息现状与问题我们的业务规划我们的实施计划﹤22﹥总体目标分析目前的单纯引入模式不可能成为中国移动位置服务的制高点。制高点的三要素分析：覆盖城市多25%准确度更高15%独占数据源60%1、独占数据源：占所有影响因素的60%在中国移动获得数据源的同时断绝了竞争者的数据来源，敌消我涨，意义重大具体实施时通过推广车务通出租车行业产品掌握某个城市的浮动车数据源2、覆盖城市多：占所有影响因素的25%在更多的城市提供实时交通服务，以数量压制竞争对手为了尽快覆盖更多的城市，具体实施时，如果某个城市已有实时交通数据源，则通过合作的方式直接接入此数据源；如果还没有数据源，则尽快推广车务通出租车行业产品，从而获得浮动车方式的