盾构机配电系统简介

盾构机构造及工作原理简介武汉港迪电气有限公司配电技术部王蔚2012年11月内容简介盾构机的起源和发展史我国盾构机的发展历程盾构机概述盾构机的构造及工作原理盾构机上的电力系统结语盾构机，全称为盾构隧道掘进机，其名称是由“盾构”和“隧道掘进机”组合而成。其中“隧道掘进机”说明该设备是一种隧道掘进的专用工程机械，而“盾构”二字则来源于盾构法施工。盾构法施工是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法，其中盾构指的是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构发明于19世纪初期，首先应用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。一、盾构机的起源及发展史31818年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启示，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得专利。下图为布鲁诺尔注册专利的盾构。一、盾构机的起源及发展史布鲁诺尔构想的盾构机机械内部结构由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。采用的方法是将所有的单元格牢靠地装在盾壳上。当时布鲁诺尔设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。（第一种方法后来被采用，并得到了推广应用，演变为成熟的盾构法）。此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。1825年，他第一次在伦敦泰晤土河下开始用一个断面高6.8m、宽11.4m，并由12个邻接的框架组成的矩形盾构修建隧道。每一个框架分成3个舱，每一个舱里有一个工人，共有36个工人。泰晤士河下的隧道工程施工期间遇到了许多困难，在经历了五次以上的特大洪水后，直到1843年，经过18年施工，完成了全长458m的第一条盾构法隧道。一、盾构机的起源及发展史布鲁诺尔构想的盾构机机械内部结构由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。采用的方法是将所有的单元格牢靠地装在盾壳上。当时布鲁诺尔设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。（第一种方法后来被采用，并得到了推广应用，演变为成熟的盾构法）。此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。1825年，他第一次在伦敦泰晤土河下开始用一个断面高6.8m、宽11.4m，并由12个邻接的框架组成的矩形盾构修建隧道。每一个框架分成3个舱，每一个舱里有一个工人，共有36个工人。泰晤士河下的隧道工程施工期间遇到了许多困难，在经历了五次以上的特大洪水后，直到1843年，经过18年施工，完成了全长458m的第一条盾构法隧道。一、盾构机的起源及发展史•1830年，英国的罗德发明“气压法”辅助解决隧道涌水。一、盾构机的起源及发展史•1866年，莫尔顿申请“盾构”专利。盾构最初称为小筒(cell)或圆筒(cylinder)，在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”(shield)这一术语。•1865年，英国的布朗首次采用圆形盾构和铸铁管片，1869年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m的隧道。•1874年，工程师格瑞海德发现在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。•1876年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请第一个机械化盾构专利。这台盾构有一个由几块板构成的半球形的旋转刀盘，开挖的土料落入径向装在刀盘上的料斗中，料斗将渣料转运至胶带输送机上，再将它转运到后面从盾构中运出，这一构想后来被用于修建地铁隧道工程。•1886年，格瑞海德在伦敦地下施工中将压缩空气方法与盾构掘进相组合使用，在压缩空气条件下施工，标志着在承压水地层中掘进隧道的一个重大进步，20世纪初，大多数隧道都是采用格瑞海德盾构法修建的。•1917年，日本引进盾构施工技术，是欧美国家以外第一个引进盾构的国家。一、盾构机的起源及发展史•1963年，土压平衡盾构首先由日本SatoKogyo公司(佐藤工业)开发出来。下图为当时设计的土压平衡盾构示意图。•1974年第一台土压平衡盾构在东京被采用。该盾构由日本制造商IHI（石川岛播磨）设计，其外径3.72m，掘进了1900m的主管线。一、盾构机的起源及发展史•1989年，日本最引人注目的泥水盾构隧道工程开工。东京湾海底隧道长10km，是世界最长公路专用海底隧道，用八台直径14.14m泥水加压式盾构施工。•在以后的年代里，很多厂商以土压盾构、压力保持盾构、软泥盾构、土壤压力盾构、泥压盾构等名称生产了“土压平衡盾构”。所有这些名称的盾构都应有了同一种工法国际上称为“土压平衡系统”（EPBS）。•1992年，日本研制成世界上第一台三圆泥水加压式盾构(由3个直径7.8m的刀头构成，总长17.3m)，并成功地用于大阪市地铁7号线“商务公园站”车站工程施工。•我国于20世纪60年代引进盾构技术，1962年2月在上海市城建局隧道处的塘桥试验隧道工程中采用直径4.16m的一台普通敞胸盾构在两种有代表性的地层下进行掘进试验，试验获得成功，采集了大量盾构法隧道数据资料。•20世纪80年代至2000年，随着改革开放和经济发展，地铁建设也由服务于战备转为服务于经济发展。继北京、天津修建地铁外，上海、广州也相继修建了地铁工程。地铁施工技术突破了原有浅埋明挖法的限制，盾构法施工方法被引入地铁施工中。•进入21世纪，随着国家经济、技术的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇，同时也为盾构技术应用和发展提供了广阔的平台和空间。国家有关部门已经规定人口在300万以上、GDP值在1000亿以上、年财政收入在100亿以上的城市可以建地铁。目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。同时，盾构机在越江道路、输气和市政排水隧洞等工程中也得到了广泛应用。•专家预计：到2020年前，我国的盾构需求量可达300多台。据不完全统计，截至2009年，国内保有的盾构机在170台左右，主要为日本三菱重工、小松制作所、德国海瑞克制造。二、我国盾构机的发展历程•盾构机是掘进机的一种类型。•掘进机的定义是：用机械能破碎隧道掌子面、随即将破碎物质连续向后输出并获得预期的洞型、洞线的机器。•盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。这个钢组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被称为盾构。盾构的另一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。•盾构是盾构掘进机的简称，是在钢壳体保护下完成隧道掘进、拼装作业，由主机和后配套组成的机电一体化设备。•为适应各种不同的土质，所以形成盾构的种类繁多。按其构造特点和开挖方法，可归纳为以下4类。•其中敞口式盾构或称普通盾构、普通闭胸式盾构或称普通挤压式盾构（半机械化盾构）以及TBM硬岩盾构在本司的产品中尚未涉及，因此不作详述，下面主要了解一下机械式闭胸盾构。三、盾构机概述三、盾构机概述•正面封闭舱中加压，刀盘切削土体的，称局部气压盾构。•正面密封舱中设泥浆或泥浆加气压平衡装置的称泥水平衡盾构、泥水加压式平衡盾构。泥水加压式盾构适用于冲积形成砂砾、砂、粉砂、粘土层、弱固结的互层地基以及含水率高开挖面不稳定的地层；洪积形成的砂砾、砂、粉砂、粘土层以及含水很高固结松散易于发生涌水破坏的地层，是一种适用于多种土质条件的盾构型式。但是对于难以维持开挖面稳定性的高透水性地基、砾石地基，有时也要考虑采用辅助施工方法。•正面密封舱中设土压或土压加泥水式平衡装置的，称土压平衡盾构或加泥式土压平衡盾构。土压平衡盾构适用于含水量和粒度组成比较适中的粉土、粘土、砂质粉土、砂质粘土、夹砂粉粘土等土砂可以直接从掘削面流入土舱及螺旋排土器的土质。但对含砂粒量过多的不具备流动性的土质，不宜选用。•地层渗透系数对于盾构机的选型是一个很重要的因素。当地层的透水系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。现在还有土压与泥水结合的双模式盾构，能够适应更大范围的地质条件。四、盾构机的构造及工作原理•下面我就通过介绍中交天和机械设备制造有限公司生产的2套14.93m盾构机的结构及工作情况来熟悉和了解盾构机的工作方式。该盾构机为泥水气压平衡复合式隧道掘进机，用于南京市纬三路过江通道工程，该工程采用八车道“X”形隧道方案，S从浦口到定淮门将有两条隧道“X”形交叉过江，左右线分离布置两隧，内设上下层双向四车道，共为双层双向八车道。S线全长7363m，其中盾构隧道长4135m，N线全长7014m，其中盾构隧道长3557m。盾构机直径14.93m，隧道管片外径14.5m，内径13.3m。盾构机的驱动部总功率为3750kW，并预留1台250kW的安装位置，其设计推进速度为5cm/min，日最大掘进能力可达到20米，是国内最大的泥水气压平衡复合式隧道掘进机。四、盾构机的构造及工作原理下图是天地重工生产的土压平衡盾构机，请大家结合刚才的动画，了解一下土压平衡式盾构机与泥水平衡盾构机的异同。而我接着会为大家介绍盾构机的最重要的组成部分，盾体。前盾中盾后盾刀盘人行闸推进油缸排土系统管片拼装机盾尾刷和同步注浆系统四、盾构机的构造及工作原理•盾构机的控制系统大体上可分为主控和辅控，目前我司已经可以独立承接盾构机上所有辅控系统的生产和调试工作，但对尚未介入主控系统，目前正在积极努力中。上文提及的刀盘驱动系统、推进系统、排土系统以及管片拼装系统全部属于盾构机的主控系统，而同步注浆系统则属于盾构机的辅控系统。下面会向大家介绍盾构机还有哪些重要的辅控系统及设备。•润滑油脂系统：盾构机掘进时，润滑油脂系统将润滑油脂送到主驱动齿轮箱、螺旋输送机齿轮箱及刀盘回转接头中。这些油脂起到两个作用，一个作用是被注入到上述三个组件中唇形密封件之间的空间起到润滑唇形密封件工作区域及帮助阻止赃物进入被密封区域内部的作用，对于螺旋输送机齿轮箱还有另外一个作用，就是润滑齿轮箱的球面轴承。•通风系统：新鲜的空气是由一条空气管来输送。抽风管从拖车一直延伸到整个后配套系统。它将盾体及液压系统中的废气撤出，此管路中含有消音通风机。通风机及管路保证了隧道中有持续的新鲜空气提供。空气通过压缩后还用来驱动盾尾油脂泵和润滑油脂泵，用来给人行闸、开挖室加压，用来操作膨润土、盾尾油脂的气动开关，用来与泡沫剂、水混合形成改良土壤的泡沫等。四、盾构机的构造及工作原理•土体改良系统：对于在不同种类且高渗水性的土壤中（砂层、砾石等）中开挖时，需要进行土体改良来保证土压平衡操作模式能够顺利进行（易于形成结块从而保持螺旋输送机内的水压）。对于泥水平衡式盾构来说，为保证注入工作仓的泥水可以与盾构机前端的水土压力抗衡，其必须以下特性：高的可塑性；具有流动性，密度低；低的内摩擦；低的渗水性。而一般的泥土不经处理是不具有以上特性的，因此泥水平衡式盾构注入的泥水全部是由膨润土调节而成。膨润土往往被称为盾构的血液，可见其重要性。•泡沫是另一种调节介质，适合于靠土压支持的盾构在掘进过程中泥土粘性非常高的意外情况。经泡沫调节后的土壤有以下特点和好处：使支持压力传递到隧道开挖面、流动性好、渗水性能低、良好的弹性、降低对盾构机的附着性、减少对盾构机的磨损、减少驱动功率。泡沫是在泡沫发生器内用空气对液体进行搅拌混合而获得的。空气和液体的剂量是通过PLC和流量计来计量的。是否进行调整主要是根据掘进速度、支持压力和所给的配方来决定。•泡沫发生系统有三种操作模式：手动、半自动和全自动。通过控制可控制球阀，盾构机操作手通过操作控制台元件向有关注入点将泡沫注入到刀盘前端、土仓和螺旋输送机内。四、盾构机的构造及工作原理发泡处理前后对