配线设计

城市轨道交通线路与站场设计第四章配线设计目录1、地铁线路的基本概念2、折返线及其设计1地铁线路的基本概念1）地铁线路分类辅助线车场线正线地铁线路地铁线路包括正线、辅助线和车场线。（1）正线—在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。2）地铁线路的内容按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。统一规则：以线路的起点为基准。1地铁线路的基本概念该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起点，另一起讫点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点，远离市区的起讫点设为终点，这一点各城市各规则不一样天津地铁：接近车辆段的运行方向为上行，远离车辆段的运行方向为下行北京地铁：东西向的地铁以向东为上行、向西为下行；南北向开的地铁以南向为上行、以向北为下行。1地铁线路的基本概念辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。2）地铁线路的内容（2）辅助线1地铁线路的基本概念辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线）八种线路。辅助线的设置一般都与车站联系在一起，又称“车站配线”，有些人干脆就把它叫“配线”。2）地铁线路的内容（2）辅助线1地铁线路的基本概念(3)车场线车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车、材料线、走行线、牵出线和回转线等。—-这里列举全部线路名称，设计中根据实际需要配置。——出入段（场）线和国铁专用线通常纳入辅助线范围。2）地铁线路的内容1地铁线路的基本概念1地铁线路的基本概念启动牵引力较大，但最大运行速度较低2折返线及其设计为什么要设置折返线？•改变列车方向•临时停放车辆•列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站成为折返站，实现列车折返的辅助线称为折返线。•折返线主要供运营时的列车折返（包括始发、终点站的折返和中间小交路的折返）及非运营时的存车，以实现列车的合理调度和正常运行。实现方式2折返线及其设计•地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。”2折返线及其设计设计折返线的规定？•设置要求：–满足正常列车折返作业要求–满足非正常条件下的行车恢复要求–满足远期高峰时段列车折返的需求2折返线及其设计功能要求：用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。列车的折返作业不得载客运行2折返线及其设计交路：•指列车在规定区段内往返运行的回路。•通过设置交路来合理分配有限运力，以发挥铁路最大的运输效率。例如“大交路”“小交路”。2折返线及其设计2折返线及其设计2折返线及其设计2折返线及其设计•公交运营中是否有“交路”？列车的折返---运行交路成都4号线列车运行交路2折返线及其设计宁波一号线列车运行交路示意图20.78314.3786.4051689258.169望春桥站列车的折返---运行交路宝幢站高桥西站闽河路站25.0612折返线及其设计新闻1来看两则新闻列车的折返---运行交路2折返线及其设计新闻22折返线及其设计按折返线与正线联通情况，分为：•尽头式折返线•贯通式折返线按折返线与站台位置，分为：•横列式•纵列式按折返作业与站台位置，分为：•站前折返•站后折返•环形折返•混合折返分类2折返线及其设计分类•尽头式折返线优点:车站客运业务与列车折返作业分离进行,列车控制简单,作业安全好;对于双折返线车站,当出现故障列车时,可借用折返线暂时停放列车,迅速恢复行车秩序。缺点:车站工程数量相对较大;只适应于一端列车折返作业2折返线及其设计分类•尽头式折返线2折返线及其设计分类•贯通式折返线2折返线及其设计分类•贯通式折返线站前折返方式•指列车经由站前渡线折返。•优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。•缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。2折返线及其设计分类②①2折返线及其设计站前折返线③站后折返方式•站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。2折返线及其设计分类•优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。•缺点：列车折返走行距离长。2折返线及其设计分类站后折返线①②③2折返线及其设计环形折返2折返线及其设计环形折返俗称灯泡线；优点：弱化了折返作业中的换线、调车过程，变为列车运行的过程；利于提高列车运行速度消除列车由于折返作业而引起的线路通过能力制约。缺点：占地面积大，维修难度大，投资高；无法提供列车维护保养、临时停车等功能；线路延伸可能性小。2折返线及其设计分类当无法满足高峰期间的发车间隔需求时，可采用混合式折返混合式折返的优缺点呢？折返线布置示例（1）图1岛式站台双折返线布置示意图（站后折返）折返线布置示例（2）图2侧式站台双折返线布置示意图折返线布置示例（3）图3侧式站台站前折返布置示意图2折返线及其设计同学们自己画一下折返线？类型；线路的布置；新闻1来看几则关于折返的信息列车的折返和运行交路2折返线及其设计视频1广州地铁六号线列车-浔峰岗站后折返1、计算折返能力的一般公式列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内能够折返的最大列车数。n折返=3600/h发h发—折返出发间隔时间（s）2折返线及其设计列车折返能力计算（重点）•2、折返出发间隔时间•定义：在折返作业正常进行、考虑作业与进路干扰情况下，折返列车在折返站的最小出发间隔时间。2折返线及其设计列车折返能力计算折返出发间隔时间与折返站停留时间的区别•折返站停留时间折返站出发间隔时间2折返线及其设计列车折返能力计算站后折返列车折返间隔时间图解序号折返作业项目时间折返作业过程及折返间隔时间1办理接车进路15①②2列车进站停妥253列车进站下客304办理进折返线进路155列车进折返线运行356列车换向作业107办理出折返线进路158列车出折返线运行359列车停车上客3010列车驶出车站25折返列车到达间隔时间90s折返列车出发间隔时间105s2折返线及其设计2折返线及其设计站后折返线①②③大家思考一下•站前折返的作业项目及顺序？2折返线及其设计设计折返线要注意哪些问题？折返作业量折返线运营控制及组织要求工程建设条件（工程量、实现程度、信号系统布设）线路延伸2折返线及其设计折返线的设置折返线的位置：起终点、折返能力和区段通过能力设计要求：折返线长度适宜、尽头式折返线的缓冲车档、检查坑线路长度影响因素：行车速度、列车长度（编组）、车档长度2折返线及其设计折返线的长度计算：尽头式（熟记）L=a1+a2+a3+a4a1：道岔中心至基本轨接缝长度；12.57ma2：远期列车长度；186m,140m，94ma3：安全防护距离；a4：车档长度；25m、8m尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。2折返线及其设计车档2折返线及其设计折返线的长度计算：贯通式（熟记）L=a1+a2+a3+a4a1：道岔前长，12.57m；a2：远期列车长度；a3：安全防护距离；a4：道岔后长；可取12.57m2折返线及其设计折返线的长度计算：贯通式（熟记）L=a1+a2+a3+a4+a5a1：道岔前长，12.57m；a2：远期列车长度；a3：安全防护距离；a4：道岔后长；可取12.57ma5：车档长度；25m、8m本小节重点：交路的概念和画法；折返线和折返分类；折返作业项目的组成；折返线长度的计算。1.宁波地铁线网规划及地铁施工动画案例：2.道岔工作原理