加拿大航空公司

加拿大航空公司预订未来2建议研究的问题1.加拿大在航空业中占有什么样的位置?2.这两家航空公司所面临的核心信息技术问题是什么?3.一个良好的预订系统有多重要?4.你同意渥太华法院的看法吗?3为什么选择加拿大航空公司的案例?没有哪一个产业象国际航空业那样，提供了一个如此清楚、公开的，不断进化的信息技术战略性应用的实例。五力模型公司传统竞争者市场新入者供应商替代产品和服务客户威胁议价能力N5A.预订系统对航空业有多么重要以及预订系统对竞争的影响?(见附录背景材料)Frontier航空公司不得不做出努力，把他们的航班在美联航的预订系统中显示出来，只有法律行动才能使他们占上风，拒绝联合主人的地位就意味着Frontier航空公司被隔离于此系统之外。美联航向Frontier航空公司收取垄断价格。存在屏幕歧视问题，Frontier航空公司的航班在显示屏上的位置不如美国的航空公司好。6Frontier航空公司的案例(续)美联航可以立刻得到有关Frontier航空公司航班的上载数据，比如哪家旅行社青睐Frontier航空公司等等。95%规则迫使旅行社使用单一的预订系统，所以Apollo屏幕歧视问题将普遍有效。一些特殊的增值特点，比如打印登机卡等只对美联航的航班有效。美联航控制并推迟将Frontier航空公司的机票价格通知旅行社。美联航发出错误的信号：Frontier航空公司的机票已经售空，而事实并非如此。7B.讨论电子商务的潜在问题以及为什么没有利害关系的信息提供者拥有真正的优势以下因素缓冲了使用CRS（预订系统）作为武器的影响:–公众压力–来自其他预订系统的竞争–法律诉讼的威胁开发自己的系统并囊括全球航班数据的费用太高。通过向客户销售SABRE服务，AA公司一年的利润达到1亿5千万美元。8C.讨论加拿大航空业的现有状况1.加拿大在航空业中处于什么样的地位?2.这两家航空公司所面临的核心信息技术问题是什么?3.一个良好的预订系统有多么重要?4.你同意渥太华法院的看法吗?9航空业组织图及其航班预订系统(CRS/res)加航PWAAirCanada美联航CoviaGeminiAPOLLOAAAMRSABRE101.加拿大在航空业中的位置?只输送全球乘客的2%。航线为东西向，加拿大南部有大约12个城市的航线能够盈利。面临来自美国的激烈竞争，美国航空公司拥有巨大的优势，因为许多交通枢纽的存在，通过这些交通枢纽他们能轻松地把乘客用同一航空公司从Calgary送到旧金山，而加航则明显没有这样的连接条件。11加拿大在航空业中的位置?(续)此行业从7家航空公司缩减到2家。到1992年，两家公司的盈利压力都非常大，加航在过去三年里损失了10亿美元，他们的财务生存能力实在令人怀疑。加拿大当局的主要目标是在加拿大国内保持竞争，因此想要两家公司并存。但是，很明显国际航线上并不需要这样的竞争，而事实上，这两家公司并不进行竞争。122.这两家航空公司所面临的核心信息技术问题是什么?两家主要参与者SABRE–109个全球终端，每天处理60,000项交易–在多伦多市场上获得50%的市场份额，而在加拿大其他地方的市场份额大大低于50%–还没有开始处理双语互动业务，比如，英语和法语13Gemini–使用联合航空公司的’Apollo’软件–运营加拿大最大的电讯网络，雇佣700名员工–由加航（CanadianAirlines）和AirCanada所共有因此，它是阻止美国航空业向加拿大境内扩张的坚强壁垒。为了从加拿大获得重大的收入增长，美国航空公司需要找到一种解除Gemini武装的方法。14加拿大航空公司的具体情况:员工担心公司的生存前景和他们的工作，所以，他们愿意做出重大的薪酬让步。Gemini,由于担心自己的生存前景，也不想向美国航空公司屈服。以合理的、积极的价格，从Gemini转向SABRE每年将替加航节省2千5百万美元。和AirCanada合并不可能，因为联邦政府不允许。15底线...为了生存，加航愿意和美国航空公司缔结有利的合同，得到美国大量现金的注入，并降低员工薪酬。由于政府出面调和，AirCanada无能为力，只有忍痛保持和Gemini的关系。所有这些过程中利益真正受到损害的人当然是–Gemini的员工，他们必须在一个小范围内运营五力模型公司传统竞争者市场新入者供应商替代产品和服务客户威胁议价能力N173.一个良好的预订系统有多么重要?外包vs.战略武器–竞争(对手)vs.合作(伙伴)–航班预订系统–机组人员安排–酒店预订系统–汽车租赁–饭店–购物–其内部信息系统，比如会计、数据处理、通讯服务、运营计划、定价和管理能力等–更多...184.你同意渥太华法庭的意见吗?是/否19结论AA航空和美联航之间的竞争有助于防止在加拿大发生Frontier公司势力泛滥的最坏情况。这是一个不同种类的外包案例，两家中型的公司完全放弃了通过信息系统进行创新的能力。和因特网与电子市场相反，这是一个有趣的案例，AA和美联航如何启动他们自己的预订系统，并把它们变成了主要的利润中心。事实上它们不再需要和创建它们的航空公司保持联系。20结论（续）现在，加航开展自己的业务可以少花费$20-$25（百万），AMR将自己管理自己的IT业务此服务所节约的金钱并不是此交易的驱动力量，PWA的发言人这样解释说,“我们能借助美国的发展势头来发展自己。”在AA公司看来，此交易使美国能将业务拓展到信息服务市场，对加航来说，这是一个关于生存的问题，此交易至少保证了它未来两到三年的生存问题。21世界航班预订系统和对Gemini未来的预测加航PWAAirCanada美联航CoviaGeminiAPOLLOAAAMRSABRE加航通过和AMR的交易加上其他服务，可以得到两亿四千六百万加元此和约的20年期间，AA公司预期每年收到大约一亿二千万加元的利润GalileoIntl.Galileo22国内市场的动荡Jean-JacquesBourgeault,AirCanada的首席运营官:–“AirCanada的立场没变，即在国外，加拿大只应有一家主要航空公司，但是在国内，需要有两家相互竞争的航空公司。”–“合并方案还未开始，我们并没有放弃，任何了解航空业的人–除非你是加航的管理者或政客，都会同意：加拿大不需要两家国际航空公司，即使AMR-PWA的交易得以实施，最终，我们仍然要解决这个问题。到底是什么时候呢？两年？三年？五年？只要加拿大还是加拿大，就只需要一家航空公司，如多一家航空公司的话，就会争斗不休，直到我们中的一方失败，我不认为失败者会是AirCanada”。