汽车维修保养知识)2

北京现代索纳塔不能熄火故障分析车型：07款索纳塔2.0L行驶里程：60000KM故障现象：一辆2007年产北京现代索纳塔2.0L轿车，行驶里程6万km。据用户反映，该车最初的故障是起动无法着车，在其他修理厂检查发现发动机舱内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，更换后又被熔断，反复熔断多次后维修人员更换了20A的熔丝，熔丝更换后虽然没有再熔断，车辆也能顺利起动着车，但是却出现了发动机无法熄火的故障。故障分析：接车后，观察发动机运转比较平稳，使用故障诊断仪检查也没有故障码存储，数据流分析也无异常。关闭点火开关拔出点火钥匙，发动机仍然可以正常运行，无法熄火。发动机舱盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝，这是由蓄电池直接供电的常火线。拔掉发动机舱熔丝盒中的27号熔丝，发动机熄火。更换了10A的熔丝，熔丝并没有像用户描述的那样再次熔断，发动机也可以正常起动运转，关闭点火开关，拔掉点火钥匙，发动机又无法熄火了。看来实际的故障现象与用户的描述有些不同。如果熔丝不再熔断，单纯是发动机不能熄火的故障，那么检查起来就简单多了。根据经验判断，此类故障的原因大多是点火开关内部短路，造成点火开关内的触点始终处于IG-ON状态，所以发动机就无法熄火。于是维修人员准备更换点火开关，但是拔下点火开关的连接端子M03后，发动机却没有像预料的那样熄火，这也就直接排除了点火开关有故障的可能，看来问题没有想像的那么简单。参考点火开关电路图进行分析，可以看出点火开关IG-ON控制的2条线路：一路是控制燃油泵，由+B电源→点火开关的IG-ON挡→前排乘客侧接线盒→发动机舱接线盒→发动机控制继电器→ECM对燃油泵控制；另一路是控制点火，由蓄电池的+B电源→点火开关的IG-ON挡→发动机舱接线盒→点火线圈熔丝→点火线圈→ECM对点火线圈的初级线圈控制。发动机起动后的IG-ON状态下，2条线路都一直通电才能保持发动机运转，起动时如果任何一条线路没有电，发动机则无法着车或在工作过程中熄火。反之则可以这样理解，点火开关关闭后，IG的2条线路却一直通着电，本来应该是IG-OFF，却变成了IG-ON，所以发动机就熄不了火。关键是要找到IG-OFF状态时2条线路中的电是从哪里来的，问题就可以迎刃而解了。最大的可能故障点，即点火开关的故障可能性已经排除了，接下来可以顺着线路的走向继续排查。在发动机运转的情况下，断开前排乘客侧接线盒中的连接端子I/P-D，发动机不能熄火，测量I/P-D的4号脚有12V电压，难怪点火开关的IG-ON控制失去了作用。接着拔掉发动机舱接线盒中的JM09和JC01端子，发动机熄火了，然而这并不能说明问题，因为JM09是连接各熔丝的端子，JC01端子是发动机舱接线盒的控制端子，连接ECM和发动机各传感器及执行器，断开它们肯定可以使发动机熄火。虽然这样，但觉得还是有必要换个熔丝盒试试，因为通过电路图可以看出熔丝盒中有+B电源，没有经过点火开关，如果此电源与IG-ON的线路短路则有可能引起该车的故障。而且JM09端子的E4脚和JC01的B4脚很不容易单独挑出来试验，所以只有更换1个发动机舱熔丝盒来试验了。更换发动机舱熔丝盒后故障依旧，但将原车熔丝盒装回后，故障现象却发生了变化，起动发动机无法着车了。检查发现发动机舱熔丝盒中的27号熔丝被熔断，更换熔丝后又被熔断，看来用户反映的故障现象的确存在，很有可能是车辆行驶中的振动使原来的故障现象暂时消失，而维修人员检查维修时又凑巧触动了什么部件，所以故障就又出现了。现在看来，27号熔丝被熔断和发动机无法正常熄火肯定有一定的关系，前面我们说过此线路是由+B电源控制，如果此线路和IG线路短路，则发动机无法熄火也可以理解了。将27号熔丝的熔断和发动机无法起动的故障现象结合起来分析，ECM记忆电源线路应该不只是与IG线路短路，很有可能与车身也存在短路，否则不会引起熔丝被熔断。断开JC01端子，测量C11脚与车身之间为导通状态，单独调出JC01端子的C11脚后把JC01端子安装上去，再安装熔丝，熔丝没有被熔断，但是发动机无法起动，此时通过故障诊断仪检测，检测结果是系统电源故障，看来上述分析是正确的。由于ECM记忆电源线路和IG线路都在ECM控制线束中，理论上分析2个端子中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。仔细检查发动机舱中的线束情况，是按出厂的布置状态且没有拆卸过的痕迹，线束的的表面也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机舱中。ECM的控制线束是由发动机舱中间位置进入仪表板的中下部与ECM连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。同时，使用万用表检查ECM记忆电源线路与车身的导通状态，随着晃动的节奏，万用表指示时而导通时而断开，而且仪表板中部不断有继电器吸合和断开的声音，这应该是发动机控制继电器和燃油泵继电器。断开ECM的端子，将线束向外拉出来一点，果然发现离ECM连接端子不远处的线束破了皮，而且有十几根线已经很严重地烧结在一起，其中就有ECM记忆电源线和IG-ON控制的线路。故障排除：因为烧坏的线束无法修复，于是更换线束总成，试车确定故障解决。维修总结：在该车的检修过程中稍微走了一点弯路，虽然用户如实地反映了故障现象，但是开始检查时更换的10A熔丝并没有熔断，所以就按照常规的故障进行分析判断。在检修过程中真正的故障才暴露出来，然后就对照电路图进行了深入分析，逐步缩小故障范围。回过头来看，这例故障其实是由一起很小的问题引起的，ECM记忆电源线路最初在驾驶舱内磨破了皮，与车身短路，27号熔丝被熔断，发动机无法起动，其他修理厂的维修人员在连续更换10A熔丝后便束手无策了，没有作线路的深入检查，而是直接更换了超过原车额定电流的熔丝，导致线路破皮短路处逐渐发热，最终导致线路烧结。当电路中发生故障时，熔丝盒中的熔丝通过熔断可以避免某些重要电器元件的损坏，所以严禁更换超过原车额定电流的熔丝。(大河网丰田子弹头发动机抖喘故障排除故障现象：一辆丰田子弹头PREVIA车（2TZ-FE型发动机，采用电子控制汽油喷射系统），发动机在中、低速运转正常；油门位置稳定在调整运转时，发动机出现抖喘现象；在急加速或上坡时，发动加速滞后。故障诊断：（1）将ECU故障自诊断接头中的TE1与E1短接，点火开关到ON档，仪表中CHECK灯闪亮周期相等，无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码，CHECK灯显示均能与故障码相吻合，初步判定此故障是设定的故障码范围以外的原因。（2）把量程为0.6兆帕的压力表接在冷起动喷嘴的汽油管接头上；短接ECU自诊断接头口的+B与FP接头；点火开关到ON档，压力表显示0.3兆帕，发动机不运转，静态观察，此压力正常。起动发动机并急加速时，压力表指针在0.15-0.30兆帕间不断摆动，说明汽油压力波动较大；而当油门加到中速以上，指针仅指示在0.15兆帕左右，明显低于标定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。（3）换上一同类型的油压调节器，故障依然。（4）换上一新汽油滤清器，此故障有轻微的好转。（5）拆下油箱检查电动油泵的泵油能力时，发现电动汽油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。(大河网汽车悬架减震器常见的故障与维修的方法为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N；东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。(大河网)通过9种汽车“呼救声”来判断汽车故障司机通过听汽车发出的“呼救声”，可以辨别汽车的故障，及时发现问题。汽车通常发出的故障声音有以下9种。1.撞击声：一种较重的铁器撞击的响声，很可能是引擎固定架因长时间严重磨损，当引擎速度变化时就会发生撞击。但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏。2.轻敲声：声音类似重敲声，但声响要小。这种声音出现时，车主要想一下是否使用了劣质汽油，如果使用了劣质油还可出现爆鸣声响。3.滴答声：可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的。4.咝咝声：像气球漏气，大多是冷却系统有毛病。如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。5.重敲声：像沉闷的敲门声。大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。6.啸鸣声：大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损。有时轮胎气量不足，也出现这种声音。7.嗡叫声：这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。8.轰鸣声：从车上发出带有一种“呜”的叫声。很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了，也很可能是空调或压缩机出现了故障。9.变调声：主要是电机老化发出的不协调声音。应对水温升高时二种不同状况的检修方法一、在不开冷气时，水温不正常正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温