46转向架

什么是转向架转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。转向架的分类1按有无牵引传动装置动力转向架和非动力转向架2按车轴的数目和类型分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类3按轴箱定位方式拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位，4按弹簧装置分类一系、二系弹簧悬挂5按摇枕弹簧的横向跨距内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂6按车与转向架之间的载荷传递方式心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载7按结构构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架对转向架的基本要求对于转向架，其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。国内现状现在国内除了采用国产转向架，还有引进国外技术的，主要有两种：一种是上海地铁l号线、2号线和广州地铁l号线转向架，为欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术而研制生产的产品。杭州地铁采用的是德国西门子公司所研发的车辆，故重点介绍欧洲系列产品。SF一30型转向架SF一30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架，应用于100％低地板轻轨车辆Combino．车辆的车厢为纵向全贯通式。没有过渡台阶。实现了100％的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320mm，方便了乘客卜下车。到目前为至，两门子已经成功开发出了SF—40、SF一50等型转向架，并广泛应用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车轮采用独立旋转车轮，转向架采用内侧焊接式构架，动装置为左右方向纵向布置2个交流异步电动机和齿轮箱，一系悬挂采用锥形橡胶堆定位，二系悬挂为4个螺旋钢弹簧和垂向液压减振器，制动采用轮盘式单元制动装置。TSFII型转向架为使城市轻轨午辆实现低地板化，法国阿尔斯通GEC公司成功开出了TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架。该转向架的主要结构特点是：采片独菹旋转车轮实现100％的低地板化。为便于驱动电机的安装和增大车厢过道宽度．采用了内置构架式轴箱装置放在轮对内侧，一系悬挂采用V字形橡胶堆，二系悬挂采用螺旋钢弹簧。电机纵向安装在构架两侧。基础制动采用外置式轴盘制动，并装有电子防滑器。2．1．3庞巴迪动车转向架为了降低轻轨车辆运行时的噪声，庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车辆动车转向架2单轴转向架（1）重量轻：轮对数量减少。减轻簧下质量（2）结构简单：有利于降低维护成本，减少检修工作量，轮重的调整较传统转向架简便（3）性能优越；易于实现轮对的径向调节功能，有利于曲线（特别是小半径曲线）通过，降低轮轨作用力和磨耗（4）降低噪音：轮对数量减少，轮轨噪音亦减少（5）轴重：由于轮对数量减少，对于相同的载重平均轴重必然增加（6）由于只有一对轮对，转向架在结构上市不稳定的，必须在车体与转向架间设置约束。这种约束，这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现，以使点头振动和纵向牵引的解耦，一旦涉及不当极易导致动力学性能和舒适性的恶化3铰接式转向架（1）整列车转向架数量大大减少，减轻了车辆自重。（2）减少了运行时轮轨阻力，在同样的运行工况和轴重条件下，可以减低车轮对钢轨的冲击能量，减少钢轨的磨耗和对线路的损坏（3）有效降低了轮轨接触噪音，减少了钢轨和轮对之间磨耗产生的污染其它转向架HXD1电力机车转向架DJ4电力机车转向架机车转向架构架强度的有限元分析和谐HXD1型大功率交流电力机车转向架和谐HXD1型大功率交流电力机车转向架UIC515-4客车转向架结构强度试验SS4与SS7E电力机车转向架CRH1动车组转向架基本性能和参数转向架的技术要求运用速度和试验速度：一般后者要高10%-20%；制动距离通过最小曲线半径：连挂时为145m，单车调车为100m；符合机车车辆限界GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》；适用温度范围±50℃；车辆平稳性和安全性：平稳性指标≤2.5，脱轨系数≤1.0，轮重减载率≤0.65；主要承载件强度规范：符合TB1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。主要技术参数构造速度/km/h轴重/t自重/t固定轴距/mm轮径/mm轴颈中心距/mm旁承间距/mm中央弹簧横向间距/mm轴箱弹簧横向间距/mm制动倍率一系垂向刚度/kN/m一系定位刚度/kN/m一系垂向阻尼/kN·s/m二系垂向刚度/kN/m二系横向刚度/kN/m二系垂向阻尼/kN·s/m二系横向阻尼/kN·s/m通过最小曲线半径/m客车转向架发展的关键技术：合理的悬挂参数；疲劳可靠性的研究；减少轮轨磨损和轮轨作用力；选择技术成熟的关键零部件；高效、可靠的制动系统；减少噪音，吸收高频振动动车---转向架1主要设备1）两个牵引电机驱动轴2）每轴有两个装在车轮上的制动盘3）制动单元装于端梁上4）信号系统和排障器2组成1）基础制动装置2）悬挂装置3）轮对油箱4）构架5）牵引装置6）牵引电机拖车—转向架1主要设备1)每轴有3个装在轴上的制动盘2）制动单元装在横梁上3）分相区天线2组成谢谢观看