第五章 维修方案

周总学时：48理论课40学时课程设计8学时金城民用航空系第五章维修方案CH5维修方案CH3：维修任务的逻辑决断分析CH4：维修间隔的确定金城民用航空系第五章维修方案5.1维修大纲•维修大纲简介•维修大纲的内容及其形成过程•维修大纲制定的组织与管理5.2维修计划文件•维修计划文件简介•维修计划文件的主要内容•维修性与维修工时•时间累计法维修工时预计•基于CBR的类比法估计维修工时5.3用户维修方案•维修计划文件的客户化•航空公司维修方案•维修方案的优化金城民用航空系第五章维修方案审查，批准明确给出维修任务的接近方式和口盖，以及维修任务的公式和进行任务的合并加入适量的维修任务描述维修任务的合并PDAMRBR维修方案的客户化图5-1维修方案形成过程示意图金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.1维修大纲简介1.什么是维修大纲？维修大纲（maintenancereviewboardreport,MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.1维修大纲简介2.什么是初始维修大纲？通常初始维修大纲被直接称为维修大纲，因此，本书后面所提到的维修大纲就是指初始维修大纲。它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。一般在适航当局代表的参与指导下，由航空器制造厂（包括发动机制造商代表）和航空公司代表组成的工业指导委员会组织编写，经过适航当局组成的维修审查委员的审查批准或通过，最后形成对航空营运人具有指导作用的MRBR，由维修审查委员(MRB)主席代表适航当局签字正式生效，并由制造厂印刷出版交付航空器营运人使用。由于维修大纲在制定过程中缺少必要的运行数据和维修经验，所以在飞机投入运营后需要根据运营的实际情况，对维修大纲中的维修项目、维修间隔等进行必要的调整，以提高维修任务的有效性和适用性。金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.1维修大纲简介3.什么是持续适航维修大纲？持续适航维修大纲（或持续适航维修要求）是以初始维修大纲为基础、贯穿于飞机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，是FAR121部和127部以及135部（10座以上）中对使用运输类飞机的航空承运人提出的要求。它的目的是最终保证航空器的持续适航性。由于各国规章制定的时间不同，适用范围不同，或者在同一国家不同的文件中，对持续适航维修方案的解释和所包括的内容也不完全相同，FAA在AC120－16C中所要求的是广义的持续适航维修大纲。广义的持续适航维修大纲包括以下要素：（1）检查大纲；（2）计划维修大纲；（3）非计划维修大纲；（4）翻修和修理系统；（5）结构检查大纲；（6）区域检查大纲；（7）必检项目要求；（8）记录保持系统；（9）持续分析和监控；（10）政策与程序手册；另外还有可靠性大纲。而在AC121－22A中所说的持续适航维修大纲，即我们所说的狭义持续适航维修方案，也称航空公司维修方案。因此，在使用时应注意区分。金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案4.维修大纲的主要作用：由于维修大纲规定了航空器安全可靠运营的最低要求，所以对于维修大纲来说，其作用主要如下：保持航空器设计的固有安全性和可靠性；在航空器的装备出现性能恶化时，通过做维修大纲中规定的任务，将其安全性和可靠性恢复到固有水平；通过维修大纲制定，发现装备系统中安全性、可靠性差的项目，并对其提出重新设计的要求；在完成大纲中规定的维修任务时，所用的维修费用最少。5.1.1维修大纲简介金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.2维修大纲的内容及其形成过程1.维修大纲的内容：由于维修大纲是保证航空器安全可靠运行的最低要求，而随着科学技术和人们对航空器故障机理研究的深化，制定维修大纲的指导文件也在不断发生变化，如分析流程、划分章节等都在不断发生变化，这样必然造成维修大纲的形式也在不断发生变化，如俄罗斯和美国编制的维修大纲，在其格式上还是存在一定的不同，但总的来说，都必须包括以下章节：第一章前言第二章检查间隔第三章维修大纲通用规则第四章系统和动力装置维修大纲第五章结构检查大纲第六章区域检查大纲第七章闪电/高强度辐射场防护系统(Lightning/highIntensityRadiatedFields,L/HIRF)检查大纲以及附录部分。金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.2维修大纲的内容及其形成过程2.维修大纲的形式：金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.2维修大纲的内容及其形成过程维修大纲的形式：金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案3.维修大纲的形成过程金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案5.1.3维修大纲制定的组织与管理由于维修大纲的制定涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC-121/135-56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查。该机构主要包括维修审查委员会、工业指导委员会和维修任务小组。其中维修审查委员会是由中国民航总局CAAC组建，其成员主要包括适航当局代表、国外适航当局代表等组成，他们主要为完成对维修大纲制定政策和程序手册的审定，对MSG-3分析过程和分析结果的审查和批准；而工业指导委员会作为技术方面的审查者，主要由航空公司代表、制造厂代表、发动机和部件供应商代表等组成，其职责是组织编写PPH，然后对制造厂制定的重要维修项目和重要结构项目进行审查，如果合理，则将其按照ATA章节的归属分配到各个维修任务小组，当维修任务小组完成所有分析后，对其进行全面的审查和分析验证，保证所有维修任务都是按照MSG-3分析得到。最后一个是维修任务组，主要由飞机用户代表、潜在用户代表、制造厂代表，和发动机供应商代表组成，另外，为了便于维修审查委员及时了解任务进展以及分析任务中存在的问题，一般还必须包括以顾问身份参加维修审查委员会的代表以及工业指导委员会的代表。对于任务组来说，他们是任务的实施者，所以他们基本都是各个专业的专家组成，这样根据专业组成不同，将其分为系统动力装置任务组、结构任务组、区域任务组、电子/电气任务组等，然后由他们分别完成工业指导委员会分配的维修项目任务和间隔的确定。金城民用航空系5.1维修大纲第五章维修方案金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案维修大纲虽然解决了什么时间做什么任务的问题，但是并没有说明完成这些维修任务的需要工时，更没有确定进行维修任务时的接近方式和口盖说明，还有诸如润滑等方面的要求等需要确定。5.2.1维修计划文件简介维修计划文件也叫MPD，是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制定符合运行规章要求的维修方案而以维修大纲为框架编写的指导性维修技术文件，便于航空公司参照该文件更好地执行维修大纲即MRB报告和相关的规章制度。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案对于有些小型飞机或低利用率飞机，根据适航规定和相关要求，一般不强制编写维修大纲，这时，编写维修计划文件就显得更加重要。它与其他适航性文件之间的关系可以表示如图5-4所示。5.2.1维修计划文件简介金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.1维修计划文件简介MPD虽然不是局方审批的文件，但是其制定主要是在维修大纲的基础上制定的，需要依据的文件如下：该机型经过批准的维修大纲MRB；该机型按照CCAR25.1309审定要求确立的CMR项目；型号合格审定中必不可少的适航性限制项目AWL；该机型适航指令AD；机型服务通告SB；各种技术性服务函件SL。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案MPD制定流程金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.2维修计划文件的主要内容金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.3维修性与维修工时维修工时是维修计划文件中的一个重要内容，它主要受航空器维修性、维修设备和维修人员的技术水平等的影响，有着重要的作用。1.维修工时的多少决定了维修任务量的多少，直接影响到维修任务的安排和维修人员的确定与计划；2.维修工时还成为评价航空器维修性的依据，如果同样类型的航空器，如果其总的维修工时相对比较少，则说明进行维修任务的项目少，进行维修任务的间隔比较长，同时，也表示在完成同样的维修任务时所花费的维修时间比较少；3.通过维修工时分析还便于发现航空器中维修性设计差的项目，为进行维修性改进设计提供技术数据支持。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.3维修性与维修工时维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.3维修性与维修工时维修工时的精确确定比较困难，下面是工程上常用的一些方法：（1）经验估算法（2）经验确定法（3）相似类比法（4）抽样评分法（5）定量分配法金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.3维修性与维修工时维修性反映了航空器维修是否迅速、有效和经济的固有设计属性，所以其定义为系统在规定条件下和规定时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的的能力。显然，维修性的好坏，其评价指标主要包括可达性、可拆卸性、标准化、简化设计、防差错设计、模块化设计、测试性、人素工程等，所以根据图5-6所示的维修活动包含环节可以看出，如果一架航空器的维修性好，则表明在对其进行维修时，便于接近，拆卸容易，设计简单，出错概率小，测试方便，有很好的人素工程设计。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.4时间累计法预计维修工时一般来说，由于维修工时预计是在确定了航空器设计方案之后根据航空器的设计特点，借助类似机型的数据或者直接根据标准维修任务进行实际测试，显然其结果相对比较可靠、准确。对于这种方法，目前采用最多的是时间累计法。所谓时间累计法，就是根据历史经验或现成的数据、图表，对照装备的设计或设计方案和维修保障条件，逐个确定每个维修项目、每项维修任务、维修活动乃至基本维修作业所需的时间或工时，然后综合累加或求均值，预计出装备的维修性参量。累计法适用于以多测少或以少测多，这种方法适用于完全相同的测量对象，可以提高测量的准确度。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.4时间累计法预计维修工时基本维修作业的划分和数学模型的建立的方法如下：（1）假设完成基本维修作业所需的平均时间是相当稳定的，即不依赖于系统和保障性设计；维修活动中，基本维修作业彼此是独立的；任何维修活动所需的总时间，可从该活动所包含的一种或多种基本维修作业时间计算得到。（2）基本维修作业具体划分过程如下：分解维修对象：把系统或设备分解，直到规定维修级别的可更换件。分析每个可更换件的故障检测或隔离输出：一个可更换件发生故障，其故障模式可能有几种，故障检测与隔离的方式及其输出也就不尽相同。分解维修时间：根据维修活动组成将维修时间分为：准备时间、故障隔离时间、分解时间、更换时间、重装时间、调准时间、检验时间、启动时间。金城民用航空系5.2维修计划文件第五章维修方案5.2.5基于CBR的类比法估计维修工时虽然通过时间累计法能够比较准确的确定维修工时，但是由于该方法主要用于航空器设计完成之后进行，这样只能发现该航空器中维修性设计不好的项目，却很难对设计造成影响，降低维修工时。所以为了充分发挥预防性维修的作用，经常还需要在航空器设计阶段根据航空公司和运营人的要求，根据类似机型的数据，对维修工时进行合理的分配。在维修工时分配时采用比较多的是维修工时类比法，即直接