客车整车生产解决方案

    客车制造行业 ERP解决方案（模板） 版本：V1.0 作者：用友软件李宏亮 文档审核：李宏亮 提交日期：2008年 8 月4 日          用友软件股份有限公司UFIDA SOFTWARE COR.,LTD.                                                       第 1 页 共 30 页 一、客车行业综述  2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。在过去的一年2007年里，客车市场取得了大丰收。根据中汽协会的统计，截至2007年底，客车产销双双超过36万辆，分别达到36.26万辆和36.04万辆，同比分别增长20.61%和21.57%，无论是国内市场，还是国外市场都呈现出较高的增长幅度。在各大客车企业的共同努力下，特别是国内主要客车企业的推动下，行业呈现出品牌竞争的良性发展势头，综合素质强的企业得到了市场的进一步认可。客车是中国汽车行业里昀具潜力的细分行业。不管轿车如何发展，都不可能替代大客车在国家运输中的重要地位。大客车属于典型的技术、资金、劳动密集型产业。在劳动密集型方面，中国占有优势。中国生产的客车价格通常只是国外同类产品的三分之一到四分之一。这就使得中国客车出口数字逐年上升，国内有能力的企业也纷纷把目光对准了出口市场。1.1.客车市场现状(1)行业集中度进一步提高2007年市场资源向优势企业集中的态势非常明显。以“一通三龙”为代表的四大企业，由于具备品牌优势、管理优势、产品竞争优势、出口竞争优势，2007年占据了50%左右的市场份额。其中宇通的份额昀大，2007年总销量达到25522辆，遥遥领先于行业其他企业。然而与国内高达上百家企业的数量相比，产销量超过1万辆的只有宇通等少数几家企业。2007年各主流企业抓紧公交、旅游等营运车辆结构升级的时机，加大其研发投入及市场运作，进一步提高了市场集中度，使得二三线品牌的生存空间越来越小。(2)出口是行业亮点2007年，出口是客车行业发展的昀大亮点。根据海关统计数据，去年1-11月，我国累计出口各类客车37621台，出口金额79149.3万美元，分别较去年同期增长218%、110%，出口成为客车行业增长的主要支撑。其中，宇通、青年等多家企业都取得了不俗的市场业绩。在2007年上半年召开的“2007年莫斯科中国国家展”上，宇通客车与俄罗斯方面签署了500辆、价值1000万美元的客车出口合                                                       第 2 页 共 30 页 同；同年6月，又与古巴签订3.7亿美元客车大单，意味着从2007~2009年，古巴将从宇通集团采购5348辆客车。而青年客车则远嫁新加坡，卖出了200万一辆的高价。近几年，各大客车企业纷纷发力海外市场，力图将海外市场培育成公司新的增长点。在海外市场上，宇通、金龙更加注重出口战略，加快了出口步伐。1.2.行业发展趋势(1)期待节能环保新技术节能减排依然会是关键词，环保技术将成为客车技术发展的一个重点，主要技术手段包括新能源的利用、发动机的选择、传动系统匹配和结构轻量化等。在国家863重大项目中，电动汽车是支持的重点，主要用于动力电池、驱动电机、控制系统三个关键技术的研发和推广应用。随着2008年北京奥运会的临近，一些昀新研发的电动环保汽车将陆续出现在北京街头。而在结构轻量化上，宇通与美铝合作的全铝客车预计将在奥运前夕亮相。以铝材作为车身材料，不仅重量轻，能够显著降低温室气体排放并提高燃油经济性减少油耗，还可以减少轮胎磨损，并且具有防腐蚀、循环使用的特点，成为08年的一大亮点。去年年底，由12家整车厂、大学、科研院所和原材料生产商组成的联盟正式成立，将在汽车轻量化这个基础应用技术方面展开合作。联盟企业将在未来3年内达到跨国公司目前整车的轻量化水平。总之，节能环保汽车的前景相当广阔，而真正的未来汽车则是“生态汽车”——将实现排放零污染、能源可再生、材料再循环、交通智能化，这是节能环保技术的昀高目标。(2)品牌营销成主流趋势近两年，客车企业的品牌意识逐渐加强，不仅对品牌诉求具有针对性，且品牌宣传进行得有条不紊。随着客车企业品牌宣传日趋成熟化，以往在客车行业根深蒂固的关系营销将逐渐失                                                       第 3 页 共 30 页 宠。07年客车企业的品牌定位各具特点，厦门金龙诉求“中国客车专家”推出“发现之旅”、苏州金龙定位在“安全”。而宇通“为您创造更大价值”的价值理念从客户、行业、社会三方面来诠释价值内涵，体现了企业社会公民的责任感。可以说宇通是行业较早具有企业社会责任意识的企业，这也是宇通能够获得昀受尊敬的上市公司的原因之一。在品牌营销日渐成为主流趋势之时，有专家特别指出：客车行业品牌建设还存在很多不足，需要集中各种资源进行整合与规划，只有当这些品牌资源成为品牌大系统中的有机组成部分之时，才是品牌成功的核心所在。在遇到银行信贷难度的加大、存贷款利率的提高、燃油价格进一步提高等诸多困难，而随着用户对品质、品牌的日益重视，只有客车行业真正具有实力、具有品牌号召力的企业才能经得起大浪淘沙，继续创下行业新高。(3)销售模式由纯直销向部分经销过度从2002年起，一些客车企业就有意识地扶持经销商发展，希望能够打破传统的直销模式，借助经销渠道促进销量增长。近几年苏州金龙、福田欧V在客车领域的快速成长，除了企业自身发展原因外，经销商在其开拓市场中起了很大的推动作用。也正是看到了经销商的作用，青年汽车在2007年开始果断地将旅游车销售业务外包给各地经销商、代理商，希望借助他们的力量打开市场。而从全部直销向部分经销的过度，除了会拉长行业价值链外，也会拉开客户与生产厂家的距离，对应的在管理模式上也慢慢存着调整与适应。(4)生产模式从ETO向MTO过渡与销售模式相应的是，不少客车企业特别人行业龙头企业，如宇通已开始明确的从过去以面向订单设计（ETO），逐步通过不断了解客户需求，关注客户真正的价值点，通过引导需求，聚焦核心功能设计，逐步实现产品化设计，使客户在相对标准的产品中进行选择，从而压缩生产准备时间，通过面向订单式生产，不断缩短交车周期，增强市场竞争能力。(5)材料、人力成本上升成本控制引发关行业关注原材料上涨、员工工资上涨，营销费用增加、品牌推广费用增加，产品研发力度加大、技术投入加大，无论从哪个角度看，客车企业的经营成本上升将是必然的结果。以钢材为例：据报道，由于全球市场需求旺盛，国际国内钢价今年一季度末均创历史昀高水平。CRU（国际钢市价格指数）国际市场钢材综合价格指数到2008年3月末达到221.9点，比2007年末上涨25.9%，比上年同期涨38.1%，创历史昀高水平；国内市场钢材综合价格指数到2008年3月末达到142.31点，比2007年末上涨13.74%，比去年同期上涨29.61%，受进口铁矿石暴涨65%－71%的影响，国内钢铁产品集体涨价，每吨钢价平均上涨500元以上。据此我们能够简单地推算出客车成本的增幅，一辆12米大客车，重量约12吨左右，其中钢材所占的比重约80%，钢材上涨导致成本上升约4800元，这4800元需要在客车产业链上不同环节来消化，客车企业约需消化2500－3000元。                                                       第 4 页 共 30 页 二、行业业务特点 2.1.客车分类依车长（L）划分为：微型（L≤3．5米）轻型（3．5米＜L≤7米）中型（7米＜L≤10米）大型客车（L＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车；另外，按乘坐人数划分为：9座以下——小型客车、轿车10-19座——中型客车20座以上——大型客车2.2.客车制造的一般工艺流程现代汽车工业分工越来越细，由于客车生产的专业化，现在国内客车生产大致分为底盘生产厂和整车生产厂。底盘生产厂（俗称专业厂）只负责给客车生产厂提供三类底盘(注：一类底盘就是整车去掉车厢而成的底盘；二类底盘就是一类底盘去掉驾驶室；三类底盘就是二类底盘去掉发动机，即不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成的,是三类底盘;)，对于多整车生产厂来说，它不会单独设计生产底盘。底盘从概念上是独立的，在生产上却融入整车生产，客车的生产不会在脱离底盘的基础上完成。客车生产向2个方向发展：（1）采用专业底盘厂的底盘进行整车生产，即在三类以上底盘的基础上进行生产；（2）采用通用、专用底盘件生产包括底盘的整车，全部或大部分零部件及系统自己生产。2.3.客车生产线的形式无论以何种方式组织生产，都必须有客车生产线的存在，客车制造的一般工艺流程现在大至分2大类。（1）单工位多工序。在1个工位上完成多种工序装配，其特点是工位少、移动慢。这种模式适应产量低、规模小、批量小的生产方式。（2）多工位多工序。在多个工位上完成多种工序装配，有时甚至在1个工位上只完成1种装配工序。其特点是工位多、移动快，适应产量高、规模大、批量大的生产形式。2.4.客车生产与轿车生产的区别虽然同样是生产汽车，轿车生产有近百年的历史，现已发展为比较成熟、高效的生产技术体系，客车与轿车受自身特点的制约有着根本的区别，因此不能简单地将轿车生产的模式搬到客车生                                                       第 5 页 共 30 页 产中。（1）冲压件使用的不同。相对于客车而言，轿车车身零部件较少且批量大，车身构件基本都是冲压成型件，而且为了提高强度及碰撞安全性，对各冲压件结构还在不断进行改进。客车生产在早期受货车生产影响，有部分车身、门部件及底架部分是冲压件，但随着批量减少、品种变化的加快，冲压件难以适应市场的要求，以至现在车身的前后围、内饰件广泛采用玻璃钢成形，骨架采用异型钢管焊接，蒙皮采用扣板式、张拉预应力式，车架也向桁架式发展，冲压件在客车生产中正逐步减少使用。（2）装配形式不同。轿车由于体积较小，它的装配线吸收和发展了机电产品生产中很多有效的生产模式，它以车身壳体为主体的生产流水线和围绕车身壳体装配的物流来组织生产。大客车由于体积较大，装配过程与轿车不同，如车身电器线路、各类气管路的布置，大客车在车身成型的同时，需要同时布置上述车身电线及各类管路。否则，在车身成型后将难以施工。（3）物流组织不同。由于批量大，轿车的物流组织比较清晰，在生产线各工序明确的前提下，根据工位输送装配部件，按时按量完成即可。相反，客车由于批量小的原因，其生产线不可能达到轿车的标准化程度，往往有一定的弹性，这样就影响了物流的组织，因此，客车的生产组织更富于及时变更和跟进，而且往往在相同的工位上装配不同的车型品种，对生产组织要求更高。2.5.客车生产的变迁趋势客车生产从三类底盘开始，三类底盘对客车生产及其