第四章_汽车外部造型设计-1

第四章汽车外部造型设计4.1汽车造型术语4.2汽车整体造型设计4.2汽车前部造型设计4.3汽车侧面造型设计4.4汽车后部造型设计4.1汽车造型术语•重点掌握：肩线、腰线、裙线、冠线含义。4.2.1汽车造型设计的７个基本规则4.2汽车外形整体设计如果我们问别人喜欢一辆车的原因，他们可能给不出令人信服的答案。他们只是喜欢，却经常说不出喜欢的原因。而世界上很多车依然是在卖外观。在建筑上最重要的一点就是和谐的比例。正如达芬奇对人体比例的研究一样，很多好学的人也在为汽车寻找恰当的比例。谈到车，线条和体量的和谐一定会被忽略，只有当比例法则被破坏时我们才会发现不对劲。显然，完美比例的概念随时代变化而变化。有时候车的技术特征限定了设计结果，例如引擎的前置和后置，横列和纵列都是不同的，设计师经常需要通过设计去为一些技术上需要的元件和布置进行遮丑。既然我们能找到这么多车身样式，就可以它们进行不同的分析，或许这个工作将在不远的将来进行。不过现在让我们选择最有代表性的车：四门轿车。我们可以从分析当今被认为和谐的比例入手，理解它未来的变化。让我们看下面这辆车，它是市场上比例最和谐的汽车之一。从线条来看，奔驰E系、宝马5系属于经典三厢车。或者说，它们的设计避免了过于过于激进的美学创新和炫耀（theradicalaestheticinnovationsandtheshowiness）。如果我们看不出它的线条和体量有什么奇怪的话，就拿它们拿来做比例的研究吧。法则1：当我们开始画车的时候，起初的参考点就是轮子。一旦轮子被定位，我们就可以一条线一条线地构造出车的其他部分。你通常会看到专业设计师画的车都拥有很大的轮子，看起来很棒。但是你必须知道，在车的同侧，两个轮子之间的距离大约等于轮子直径的3倍。在我们的例子中，这个倍数大概是三个半。大轮子让任何车子都更漂亮，但是除了轮子大小，轴距对于汽车动力性能和内部空间也是很重要的。即使能使用21’’或22’’的轮圈，一般也很少能越过19’’轮圈能越过的障碍。设计师把街上的汽车画得象展车一样，目的是强调出轮拱。你可以画一辆比真车轮子大的车子，这样车子就会显得快速而有力。但是你不能把轮子放的太近，那会让车象一个玩具，以至于当你建模的时候不得不把轮子改小，从而失去你想要的戏剧性效果。轴距也应该有适当的长度，因为该参量可以影响底盘强度。轴距越长，就需要越多的重量去加固底盘。法则2：A柱的位置和走势很重要，如果我们把A柱从底部延长，延长线会经过前轮的圆心。因为技术原因，这条法则对于前驱和后驱的车子有所不同。前驱的车通常前置横列引擎（除非它们采用四驱系统，比如奥迪）。前轮必须被安置在引擎后面，因为变速箱安装在引擎后面。你可以在像标致407这种新车上发现这个细节，它前轮靠后，跟前门是如此接近,以至A柱的延长线应该往后拉（才能经过前轮中心）。标致的设计师很好的伪装了这样一个细节。但是如果你仔细观察的话，你会发现有很大一部分车体悬挂在前轮之前。后驱的车通常纵列引擎，轮子被安放在角落处（即前悬短，参考宝马车)法则3：如果我们从C柱较低处引垂线，该垂线经过后轮中心。不过同上一法则一样，前驱和后驱的车可能会有不同。图中的车是后驱的。正如上一条法则讲的那样，这种车的前悬比前驱车更短。换句话说，驾驶仓必须后移，给纵列引擎腾出足够空间。所以位于驾驶舱末尾的C柱始于后轮轴线附近。对于前驱车来说，驾驶舱的位置更靠前一些。所以C柱通常在后轮轴的上面。法则4：如果我们用一条直线连接同侧前后轮中心，这条线将和车门下边缘线（thebottomopeningline）重合。法则5：通常有一条线定义了前灯和保险杠的高度，这条线跟前轮上缘高度一致。现在有些车的这条线比几年前的要低。你可以看到一些概念车的前灯比量产车的还要低（例如雷克萨斯LF-C概念车）。那不仅是因为参展车轮子大，更是因为设计师需要通过前灯不同位置的摆放探索更具攻击性的前脸。更极端的例子是劳施莱斯幻影VII，它的前灯是如此之高，以至于我们需要在它原先车灯的下面再添一对圆灯以保持审美平衡。•劳斯莱斯幻影VI•雷克萨斯LF-C法则6：车窗和车体之间的比例也是汽车比例中最重要的方面之一。车窗通常占据整车高度的1/3。记住这个比例，让我们看看改变玻璃面积之后会发生什么。更小的玻璃面积意味着更有运动性和攻击性的外表，但是上车比较困难，而且车内乘客（特别是后排乘客）会有封闭感。试想，比起我们的奔驰E系来，CLS显得如此运动，正因为它拥有这种比例。这两款车的潜在客户是不同的，所以同一个品牌需要这两种车型。如果我们增大玻璃面积，就会获得一辆更象出租车的轿车。玻璃面积越大，轿车的实用性越强。如果你要这么做，总是要考虑车窗打开的方式，因为如果玻璃比车门面积大的话，就不能完全的收回到车门里。法则7：最后，车身总高应该是在车轮直径的2.25倍至2.5倍之间。需要指出的是，所有这些法则都被如此普遍的接受，以至于成为汽车工业的标准，新车的设计必须匹配这个标准平台才能装配出来。腰线-后部结合后翼子板线+腹线腰线/肩线+腹线的变化与均衡练习：腰线/肩线+腹线的造型变化与穿插4.2汽车结构和造型艺术效果的矛盾处理人们对车身造型的审美标准往往出自长期以来按其特定条件的存在而形成的概念。（三厢式，“秃尾巴”）三厢式来自美国（野游、野餐、长途旅行等），需要大尺寸行李箱。欧洲和日本生活习惯与美国不同，不需要大行李箱，而且费油。所以，人的视觉中对美的感觉，例如均衡量、协调、对比等等都是客观存在的，但也要考虑客观存在的合理性。汽车某个局部结构型式确实与人们的审美规律存在矛盾。发动机冷却进气口的尺寸（进气：稍大；车身光顺：小）车身立柱截面尺寸（视野：小；强度、刚度：大）1、整车轮廓的比例尺寸利用腰线纵长线显示车身长度效果从视觉上看，一辆宽、低而长的汽车肯定比一辆窄、高而短的汽车好看些。汽车的轮廓尺寸比例是依据乘客条件与动力机构布置而形成的，即使有意压缩也是有一定限度的。所以，车身造型设计要利用视觉效果使汽车产生“更长”的感觉。前后部造型可以突出其横向形体和线条或色彩、明暗上分割、对比而产生扁、宽的感觉。利用局部形状对比产生不同长度的效果2、车身上功能开口与造型要求的矛盾对于车身表面上若干进气口和排气口，造型时可将开口的形状与车身整体构想的一个组成部分。使开口与实体成为造型中虚实对比配合的手法，甚至可以利用这些开口塑造出十分协调的形体。利用车身侧面进气口形状加强动感造型效果(Ferrari）车身前的进气口的形状往往可以形成与车灯造型连贯协调的整体的组成部分。并且可以利用前部进气口形状与装饰来表现汽车造型的特征。也可从结构设计方面取得补偿。前部进气口面积不足的矛盾还可以在前保险杠部分或其以下部分做辅助进气口以补充正面开口面积之不足。利用前保险杠上开口补偿迎面上部进气量3、车身梁、柱截面尺寸与整车造型的矛盾车身的梁、柱截面尺寸与位置常会造成与整车造型的大线条、大曲面产生交叉、切割的效果，破坏整车的完整形体。可以从梁、柱周围的材料或表面处理的特点使之与该部分形成整体。例如：侧窗玻璃表面和支柱表面的齐平结构(flushdesign)从外观看支柱与玻璃形成一个光整的平面，还可使梁、柱显露部的表面经过乌光黑色，发兰处理或用不锈钢，镀铬装饰。使用不锈钢制成流水槽，从侧面看与侧窗的窗框表面材料、色泽一致，减少凌乱的外观效果。（4）协调车身上的主要曲线形成动感车身线形组织举例采用有组织的线条汽车线型组织多采用——既使车身的线条丰富多采，又能构成生动形象的形体。如汽车前围、前后风窗、侧窗的比例划分，相互平行的曲线也屡见不鲜。汽车线型组织多采用线条几何形状相似的的，相互垂直的，曲率相等，放射式的，相互平行的例曲线的应用在车身上采用比例曲线，对美化汽车的艺术形象有很大作用。采用“车身制表面”工作，在同一零件的曲面上将会有很多比例曲线→使零件更为完整。汽车各个部分可以用比例曲线进行呼应。图a)是轿车前翼子板切口的侧面形状。为使后翼子板切口形状与之呼应，可用改变Y座标的比例的方法来获得一条比例曲线（图b）。——前后两翼子板切口曲线达到了既有重复，又有变化的效果。线型的组织应使整车协调，力求避免某个局部出现线型紊乱和不协调现象。车身表面线形的过渡图中a)，直线到的过渡为两段圆弧AD、DB完成。A点既是直线上的点，又是圆弧AD上的点，即既有的半径R，又有圆弧半径R1，所以该处连接不光滑。同样，D点为两段圆弧交点，具有R1、R2两个半径。而B点则与A点相似。所以，该线段过渡曲线有3处不光滑，损害了线条的流畅，使车身表面焦点不连贯。图中b)，利用对线型适应能力强的双曲线和抛物线过渡——在切点A、B处都具有相当大的曲率半径→获得足够光滑的过渡。作法：将、分成相应的若干等分，将对应点用直线连接起来——其构成的包络线为一特殊抛物线（不对称抛物线），该线是光滑、圆顺的。一般制图（车身制图）用的曲线板最好选用这两种渐变曲线。小轿车车身上不要用太多的圆弧，最好用双曲线、抛物线过渡。使后窗倾角大于前窗倾角——水滴、鱼形，均可赋予动感。摹仿高速航空工具——飞机、火箭（5）利用曲线和视角改变一定形体的视觉效果（6）在车身线条的组织和色彩的设计上强调水平划分和削弱垂直划分线两种表面划分方法给人的感觉常用手法：车身侧面镶水平装饰条——小客车、大客车的装饰条；在车身侧面刻出前后直通的浮雕线；用2种，最好不超过三种不同色彩水平划分汽车表面；同时或综合采用上述两种或三种方法；尽量减少车身表面的垂直划分——减少高耸感以及出现线型和运动方向不协调，而削弱动感。大客车多用加大窗距，减细立柱，或将窗立柱涂以深色来达到减少垂直分割，增加动感、通透感的目的。轿车多用水平饰条——窗上沿和腰部饰条来实现。强调汽车的动感在汽车上采用重复的形样和线条——普遍采用采用一些重复的零件（如窗及窗框等），能使汽车各部分更加协调和统一。缺点：这种标准零件的重复，多为精确的重复，容易给人单调之感，且动感也差。（7）用不同的色彩或不同的质感对比如：车身采用浅淡的、轻快的色彩；增加车身上部镶玻璃的面积等。（8）对车身表面反光效果的考虑车身侧表面不同的倾斜度车身高光线的形成车身裙部装饰条反光效果的比较造型中应用不同表面受光量差别效果利用光能量的差别取得表面分割造型效果4.2汽车前部造型4.2.1车灯造型设计4.2.2面罩造型设计4.2.3保险杠造型设计4.2.1车灯造型设计1.灯具的作用灯具的功能是照明和指示信息。此外，灯具也具有重要的装饰作用。灯具按其功能可分为两大类：照明灯具和信号灯具。照明灯具包括：前照灯（远光灯和近光灯）、前雾灯、倒车灯、侧照灯等。信号灯具包括：位置灯、示廊灯、转向信号灯、制动灯、后雾灯、号牌灯以及回复反射器等。其中，前雾灯和倒车灯既是照明灯具、又是信号灯具。灯具的基本组成部分是灯光组，灯光组包括3部分：光源（灯泡）、反射镜和透光镜。灯具按其结合方式不同又可分为：单灯、组合灯、复合灯和混合灯，它们的区别如表5-1：奇瑞A3的后组合灯玛莎拉蒂全新Quattroporte的LED尾灯很多前大灯都是混合灯。前面章节提到的“平滑化设计”是近年来车身设计的特点，亦即灯具的曲面与车身的线型统一，与整车造型浑然一体。雷诺Spider跑车，车灯轮廓突破传统的圆形或方形，是一种异形的形体，其线条连续地延伸，流畅地衔接于面罩下部，灯罩呈双向曲面。保时捷Boxter跑车，车灯是组合形体，形状已经由规则化的形状向组合形体穿插的不规则方向发展，形面和线条相互组合衬托，与整车造型风格形成彼此协调。别克新君威车灯的局部造型包含三方面的内容：（1）灯具外周轮廓线形的设计；（2）灯的表面曲面设计；（3）灯具内部布局及效果设计现代的灯具设计风格基本都是把车灯表面和整车外形表面融合在一起，不仅强调轮廓线的作用，而且在灯的形体和曲面上常常显现出多曲面的转接关系，以便使其表面与发动机罩、面罩、前翼板凳相关形面延续和呼应。未来灯造型未来趋势未来灯造型灯的作用图片标识未来车灯发展相关标准图片标识未来灯造