机车液压系统分析PP

1GKD1型机车静液压系统异音分析及判断铁路处有3台GKD1型机车静液压传动系统运用中都经常出现异音。轻者有零部件损坏（如：静液压油缸油管惯性漏油、管路接头漏油）严重时会出现系统故障，危及机车行驶安全。1课题背景一项目概述2技术方法说明2.1GKD1型机车静液压传动系统原理框图两个系统温度控制阀中感温元件动作温度不同（低温：56℃-64℃，高温66℃-74℃）；其他组成元件的结构原理都是相同的，均由静液压泵、温度控制阀、安全阀、静液压油箱、静液压油热交换器、静液压马达及其他管件组成2.1系统组成2技术方法说明GkD1型机车静液压传动系统油箱，是由钢板焊接而成的特殊圆柱形箱体（见图２）。它的下腔底部安装了一对有扩压作用的喷嘴，喷嘴内孔具有一定锥度。在静液压传动系统工作中，具有一定压力的回油自回油管路先进入上油腔，流经磁性滤清器后从上喷嘴高压喷入下喷嘴，经下喷嘴扩压后进入液压泵的吸油管，从而改善了静液压传动系统的自吸性。2.1静液压油箱2技术方法说明2技术方法说明固定座脱焊。固定座起着固定上下喷嘴的作用，固定座脱焊会使上喷嘴失去固定，静液压油在扩压过程中，上下喷嘴产生振动，固定座与上下喷嘴碰撞敲击，发出“铛铛”声。判断时，可拆下油箱加油盖，通过耳听加以判断。上下喷嘴同轴度超限。工艺要求油箱上下喷嘴不同轴度允差为0.4ｍｍ。由于油箱在工作过程中长期处于油压冲击和振动状态下，固定座经常会发生变形。同时，在检修过程中，由于油箱是整体焊接箱体，检修人员只注重固定板是否脱焊而不注重上下喷嘴的同轴度检查，因此，油箱上下喷嘴同轴度超限现象时有发生。此时，静液压油从上喷嘴高速喷入下喷嘴就会产生油压冲击，使上下喷嘴产生振动，发出“刺啦”声。判断时，可根据油箱出油管路振动情况用听棒检查。2.1静液压油箱2技术方法说明油箱内有异物由于油箱清洗不干净，或油质脏，或加油时有棉纱等异物掉入，使得油箱内部存有异物。这些异物会将上下喷嘴全部或部分堵塞，从而影响静液压泵的自吸能力，产生“刺刺”声，同时还会导致静液压油温度升高。判断时用听棒检查即可。在静液压传动系统工作中，具有一定压力的回油自回油管路先进入上油腔，流经磁性滤清器后从上喷嘴高压喷入下喷嘴，经下喷嘴扩压后进入液压泵的吸油管，从而改善了静液压传动系统的自吸性。2.1静液压油箱2技术方法说明2.2冷却风扇2技术方法说明2.2冷却风扇异音原因分析冷却风扇平衡量超限工艺要求冷却风扇静平衡量不超过200g/mm。冷却风扇全速工作时，转速可达1150r/min，如果冷却风扇静平衡超限，不平衡量部分会产生强大离心力，使冷却风扇产生振动，影响运转平稳性，产生“哗啦”声。冷却风扇裂纹冷却风扇叶片是由2mm钢板压型焊接的，焊缝多而长，易产生裂纹。有裂纹的风扇在全速运转时，会产生剧烈振动和共鸣，发出“嚓嚓”声。2技术方法说明2.2冷却风扇异音原因分析冷却风扇轮毂内孔与静液压马达主轴锥面配合不好。在冷却风扇变速运转，特别是启动和降速运转时，会使冷却风扇轮毂和静液压马达主轴发生位移，严重时还会造成滚键，同时产生断续的“咯吱”声。2技术方法说明2.3静液压泵和马达GKD1型机车静液压泵、马达均采用轴向柱塞式定量泵、马达。2技术方法说明2.3静液压泵和马达异音分析GKD1型机车安全阀是特制的，其开启压力是定值。它随着管路中压力变化而自动卡滞时，滑阀将不能平滑过渡，安全阀便失去自动调节功能，静液压管路中压力冲击将得不到及时缓解，使静液压管系出现振动，同时产生“嗡嗡”声。2技术方法说明温度控制阀引起的异音主要表现在：恒温元件线性度不好时，在工作过程中，温度控制阀产生突发性开启和关闭，使冷却风扇突然运转，发出轰鸣声。2.5温度控制阀引起的异音3生产应用证明3生产应用情况采用上面的方法对机车液压传动系统进行诊断，解决了系统90%的故障，该技术在本单位进行推广应用。取得了很好的效果。防止了重大事故的发生。GKD1型机车静液压传动系统是一个复杂的系统，根据我处该类机车静液压系统情况看，出现异音的现象和原因也是多种多样的，采用上述方法后还有些异音虽然不属于正常现象，但短期内并不会影响机车正常使用和运行，不会造成机车故障，也应引起我们检修人员的足够重视。4经济社会效益证明4经济社会效益1）经济效益：①节约维修费用：自2007年8月使用以来，累计消除故障隐患100次，节约维修费用合计：1000*100=10万元②减少机车停机台时：平均每年减少停机台时20小时增加产值：1800*20=3.6万。③累计创效益：10+3.6=13.6万元。2）社会效益：该技术诊断准确，快捷，是一种维修方法的创新，具有较强的推广价值。提高了维修水平和效率，降低了维修成本。保证了生产运输效率。4经济社会效益证明4经济社会效益