通信信号监理细则

1京石客专石家庄枢纽站场工程（通信、信号）监理实施细则编制：审核：总监理工程师:北京铁建工程监理有限公司京石客专工程（京局代建）监理部二〇〇九年十一月一日2目录1编制依据………………………………………………22工程概况、专业工程特点和难点…………………23监理工作范围及重点………………………………24监理工作流程…………………………………………45监理工作控制要点、目标及监控手段………………56分部、分项工程监理要点……………………………67分部、分项工程、检验批、检查质量评定…………218主要工序的划分及控制方法…………………………219控制方法………………………………………………2310进度控制………………………………………………2311投资控制………………………………………………2412安全控制………………………………………………2513竣工验收的监理……………………………………2731编制依据1.1已批准的监理规划。1.2北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部正式下发的相关施工图。1.3《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）。1.4国家、铁道部现行客运专线设计、施工技术指南，验收标准及安全规程等。2专业工程特点、重点、难点特点:工程规模大，电缆敷设量大，工程进度紧，工期短，牵涉到既有线站场信号设备拆除、改装、移设，技术难度大，试验复杂。重点：信号、电缆敷设施工42.1公里，拆除既有道岔94组，新装道岔34组，信号机47架；联锁试验、通信、信号设备开通。难点：Ⅰ场室内既有6502电气集中改微机联锁；Ⅱ场室内既有6502电气集中电路修改、拆、加；室外电缆径路场地狭小，既有电缆纵横交错，电缆敷设施工难度大。3监理工作范围及重点工程概况：石家庄枢纽客运系统过渡改造工程，主要是为六线隧道开挖工程清障，对既有线路进行改线过渡，为六线隧道的建设腾出作业空间。过渡工程包括石家庄客站、石家庄Ⅱ—Ⅲ场供电、电务、工务的部分设备，站场变化较大、涉及范围广、难度大。主要工程量：石家庄客站拆除四站台及9、10、11道，拆除道岔6组，移设电缆6条共8公里，新插入道岔1组，以及相关设备过渡移设配合施工。配合六线隧道开挖引起石家庄客站南咽喉线路改造，石家庄Ⅱ场需拆除既有股道10条，并对保留的线路进行拆铺道岔和拔线改移，拆除既有道岔49组。新敷设信号电缆18.8条/公里，插入安装新联锁道岔25组，安装试验各型信号机19架，既有6502电气集中联锁改为计算机联锁。石家庄Ⅱ—Ⅲ场按照设计在既有6502电气集中进行改造，拆除既有道岔39组，敷设信号电缆15.3条/公里，新铺设安装试验道岔9组，安装试验各型信号机28架，室内修4改6502电气集中联锁关系。本次工程是在运输繁忙的既有线进行施工，其施工环境、车流密度、施工工序、施工工艺与以前施工有较大差别，在施工工期短，工作量大的情况下，监理工作从进度和质量控制方面加大了难度，因此要充分考虑监理工作的困难，我们监理人员要仔细的研究有关技术资料，掌握标准，找出控制点，制定目标值，采取主动、积极的措施，协调好内外关系，抓好施工组织措施的落实。在监理工作实施中，既要坚持工作原则，严格执行监理规范，又要面对现实，打破常规，实事求是，顾全大局，采取有针对性的、行之有效的措施和方法。加强现场巡视、检查随时调整施工组织与安排，通过有效的组织和严格的管理达到控制质量、进度的目标，使监理工作有序进行，充分发挥监理工作在本工程中职能作用,确保工程达到预期目标。54监理工作流程审查施工组织设计、开工报审表及相关技术资料制定预防措施质量控制技术交底审核定货合同进货检验、签认现场检查签认分项/分部工程报验单组织预验收参加工程竣工工作专业工程监理总结保修期的监理工作巡检、抽检、联锁试验监理资料整理汇总进度控制审核施工单位的《施工进度计划》按计划组织实施对进度计划进行检查分析整修或返工掌握工程形象进度并及时通报基本实现或偏离计划编制下一期计划投资控制审核分项/分部工程签认工程量、变更、索赔审核、签认工程进度款承包单位汇总已审核款项填报〈工程款支付申请表〉监理工程师审核三方协商总监理工程师签发〈工程款支付证书〉65监理工作控制要点、目标及监控手段5.1施工准备阶段5.1.1参加由建设单位组织的工程技术交底会，提出建设性意见，保存会议纪要。5.1.2对施工图纸、资料进行审核并对问题提出建议。5.1.3检查施工单位的施工准备情况。5.1.4批复施工组织设计。5.1.5督促施工单位签定与相关运营单位的安全、配合及监护协议。5.1.6审批施工单位的工程开工报告。5.1.7参加建设单位组织的定测会议。5.2施工阶段的监理5.2.1质量控制中的主控点、目标值、工作方法、措施、技术标准：1主要材料、器材、设备进场后，要进行检验，施工单位填写《进场材料/构配件/设备报验单》（TA6），并附有相关的检验合格证、准用证，检测报告等，经监理工程师签证后方可使用，主要包括：出厂质量保证书（产品合格证）；出厂检验报告；自检、试验、测试报告。2隐蔽工程签证：对于待验的隐蔽工程，施工单位在24小时前填报“隐蔽工程报验单”及《工程报验申请表》通知监理人员，经监理人员检查签署意见后，方可进行下道工序。如监理工程师接到通知在规定的时间内未到现场，施工单位负责人应将情况记入施工日志内和检查证内（含委托授权情况），然后由施工单位检查工程师（含授权人）进行检查，确认合格填好表格予以签认，允许隐蔽工程继续施工，如不合格或未按规定时间通知监理工程师以及未经检查自行隐蔽的，其返工费用由施工单位承担。3旁站监理：依据《铁路建设工程监理规范》及《铁路信号工程施工质量验收标准》有关要求，对关键部位、关键工序实施旁站监理，主要内容包括：信号箱盒安装；光、电缆敷设、接续及联锁试验；通信设备开通试验。4旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工单位有违反工程建7设强制性标准行为的，有权责令施工单位立即整改；发现施工活动已经或者可能危及工程质量和安全生产的，应及时向总监理工程师报告，由总监理工程师下达暂停施工指令或采取其他应急措施。6分部、分项工程监理要点6.1地面固定信号机6.1.1.工程开工前，应由工程建设单位组织设计单位、施工单位、运营单位、监理单位及相关单位，对信号机位置等进行联合定测。该定测结果作为施工单位施工的依据。6.1.2信号机的安装，应保证从列车、车列上不至于误认为临线的信号机，并能使接近的列车、车列容易看清其信号显示为原则。6.1.3进路表示器机构的安装位置，应与其指示的线路开通方向一致；4个及其以上发车方向，进路表示器按设计灯光排列安装。矮型双机构的进路表示器不得安装在禁止信号机构下部。6.1.4信号机构安装的型号、规格和灯光配列应符合设计规定，部件应齐全。6.1.5信号机构及信号变压器进场应对其外观质量进行检查验收，并对以下项目进行检测：1各灯室是否串光的检查。2机构门的严密性检查。3信号机构光源焦距检测调整。4变压器输出电压测试。5绝缘电阻测试。6.1.6混凝土信号机柱进场应进行验收，其质量应满足下列规定：1横向裂缝宽度小于0.2mm，长度小于1/2周长；裂缝条数不超过5条，间距在200mm以上。2纵向裂缝不超过1条，钢筋不得外露，宽度在0.2mm以内，长度小于1000mm，混凝土面无剥落现象。3机柱的弯曲度不大于L/200者。6.1.7高柱信号机应垂直地面装设，在距离钢轨顶面4500mm高处，用吊线坠往下测量，倾斜量不应大于36mm。86.1.8高、矮型色灯信号机机柱、基础、类型、埋深、机构安装高度及安装限界应符合设计规定。信号机柱、基础埋深不足时，应采取加固措施进行保护。6.1.9高柱信号机进路表示器机构的安装位置，应以列车允许显示（绿灯）灯位中心为中轴线，分清左右方向。6.1.10信号机梯子基础、机柱卡盘、底盘等混凝土的强度等级应符合设计要求，表面平整光洁、不得出现露筋。6.1.11信号机配线应符合以下要求：1采用7×0.52mm2多股铜芯绝缘软线。2绝缘软线不得有损伤、老化现象。3绝缘软线不得有中间接头。4绝缘软线两端芯线可用爪形线环，铜线绕制线环或冷压接线端子压接等方式做头。5绝缘软线在机柱、电线引入管进出口应加防护。采用橡皮电缆或塑料绝缘电缆时，可不加防护。6.1.12矮型色灯信号机安装高度、基础埋深、安装限界应符号设计规定。当埋深达不到设计标准时，应采取加固措施。6.1.13信号标志牌的规格、型号、安装位置及限界应符合设计要求。6.2转辙及安装装置6.2.1转辙机进场应对其外观进行检查，并按现行相关行业标准的规定对下列项目进行检测：1转辙机整机密封性能检查。2接点间隙、接触良好性能检查。3拉力试验。4绝缘电阻测试。6.2.2道岔上安装的转辙机的型号、规格及位置应符合设计。6.2.3各种动力转辙机应连接牢固，安装符合设计规定的要求。6.2.4转辙机摇把孔的堵板开、关灵活；当插入摇把或开启机盖时，安全接点应断开；当锁好机盖时，该接点应接触良好。6.2.4转辙机内部配线应符合下列要求：91采用多股铜芯绝缘软线，其截面积不得小于0.75mm22绝缘软线不得有损伤、老化现象。3绝缘软线不得有中间接头。4绝缘软线两端芯线可用爪形线环，铜线绕制线环或焊接或并行线环等方式做头。6.2.5转辙装置安装前，应检查道岔尖轨方正、吊板、活动轨与基本轨密贴、枕木的方正等情况，符合安装标准的规定后才能进行安装。6.2.6安装装置进场应进行验收，各组成部件应完好齐全，其质量及规格型号符合相关产品标准的规定及设计要求。6.2.7安装在道岔上的安装装置的规格、型号及安装方式应符合设计要求。6.2.8安装装置的安装应符合下列要求：1固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴。2长基础角钢应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20mm。3固定道岔转换设备的短基础角钢应与长基础角钢垂直。4密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间应平行，其前后偏差各不大于20mm。5各部绝缘及铁配件安装正确，不遗漏，不破损。6.2.9密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm。6.3轨道电路6.3.1轨道电路轨旁设备、器材进场应对其包装、外观进行检查验收和测试，其结果应符合相关产品标准的规定。6.3.2轨道电路轨旁设备设置位置及安装方式应符合设计要求。6.3.3站内轨道电路严格按25hz轨道电路标准检查、调试电压及相位，并对回流线进行检查。6.3.4配线应采用截面积不小于7×0.52mm2的多股铜芯塑料绝缘软线，或按设计要求。绝缘软线不得有损伤、老化和中间接头现象。6.3.5轨道电路钢轨绝缘进场应进行检查，各组成部件应完好齐全，规格、型号符合设计要求，其质量符合相关产品标准的规定。106.3.6在交流电力牵引区段，当交叉渡线上的两轨道电路区段均位于电气化范围并均装设有扼流变压器时，应按设计图位置加装钢轨绝缘，将相邻两轨道电路隔开。6.3.7钢轨绝缘的设置位置应符合设计要求，如设计位置安装困难可在以下范围内进行调整。1进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。2出站或发车进路信号机、自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。3调车信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。6.3.8无绝缘移频轨道电路的调谐区长度应符合设计要求。靠近信号机的调谐单元应设在信号机后方1m±0.5m的范围内，逆向行车的停车标志牌应设在另一调谐单元外方1m±0.5m的范围内。6.3.9轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装，不能并列安装时，错开的距离不宜大于2.5m，既有旧结构道岔内的死区段不得大于5m。两相邻死区段的间隔或死区段与其相邻轨道电路的间隔不宜小于18m；死区段的长度小于2.1m时，上述间隔可小于18m，但不得小于15m6.3.10安装有扼流变压器的两相邻轨道电路区段间不得有死区段。6.3.11设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线外，其安装位置距警冲标计算位