民国时期的空军 民国时期的空军

民国时期的空军民国时期的空军七、民国时期的空军七、民国时期的空军北洋军阀政府的空军建设力量是很微弱的。南京国民政府正式建立空军起始于1928年11月军政部航空署的建立，其辖有航空第一队、第二队，飞机24架和上海航空工厂一所。1929年编建空军第三、四、五队，1930年又编建第六队，1931年编建第七队。1929年11月，中央军校航空队开学，1931年改建成军政部航空学校。1932年2月26日，国民党空军在杭州上空首次迎战日机。抗战期间，国民政府的空军接受苏联、美国等国的大量援助，包括飞机、飞行员、顾问、教官等。民国时期的空军学校有南苑航空学校、奉军东塔航空学校、云南航空学校、广西航空学校、军政部航空学校、中央航空学校、中央空军军官学校、中央防空学校等12所。因为材料所限，本章选取的口述历史，只涉及到中央航空学校等4所。通过这几所学校的情况介绍，我们能对空军训练情况有所了解。口述者简介赖名汤（1910~1984），号晓庵，江西石城人。国军空军一级上将，参谋总长。中央陆军军官学校第八期、中央航空学校第二期、美国陆军参谋大学毕业。历任空军小队长、轰炸机中队长、航校主任教官、空军留美学员总领队。1937年8月参加杭州抗日空战，1944年到1946年任空军第三路司令部参谋长。1949年去台湾。王爱华（1913~），别号扶耕，辽宁镇安人。少将。中央陆军军官学校第九期骑兵科毕业，历任副官、连长、营长、团长、师长、副军长。牛少齋，曾任国军57军军需处股长等职。（一）民国时期的空军学校1.从大元帅府航空学校到马尾海校航空班劳声寰欧战期间，世人体认了飞机在现代战争中的重要性，各国均注重航空建设。我国各地创设航空机构、航空学校颇多，其中较有成绩的是广东、云南和东北。国父孙中山先生组大元帅府于广州，即创设航空局及办航空学校，最初的领导者多为返国华侨。在美洲的爱国华侨有志之士应国父“航空救国”号召，自费习航空，学成之后，募款购机返国，参加国父的革命阵营。其中最著名的是杨仙逸烈士，他在陈炯明叛变后担任大元帅府的航空局局长，对广东航空学校的创办贡献殊多。不幸杨烈士在实验水雷施放时失事遇难。不过后继者有张廷孟、张惠长、刘炯光等，是以北伐时期航空队颇为活跃。那时飞机构造简陋，飞机师冒险犯难参加作战，但以侦察敌情为主要任务，偶尔也投弹或以机关枪低飞扫射，作用不大。北伐完成以后，一切建军工作次第进行，大空军的创建也始于民国18年。此年春蒋委员长从陆军官校第六期甄选了108名有志于航空而体格合格的学生，编为“航空班”，附属于陆军官校，着手训练飞航人员。我当时也参加甄选，可惜因腿部静脉扩张，不适于飞行，没有录取，自以为与空军无缘。未料如今蒋委员长要调我到航校去担任队官。郑天杰北伐完成后，为响应航空救国，我亦转读海军航空班第二期。航空班学生住宿于海校宿舍，每天步行到马尾造船所飞机制造处上课。在校受训期间，对教授航空原理的教官杨福鼎印象尤其深刻。其讲解飞机转弯飞行时，常以一口语：“有Bank（倾斜飞行）总有Turn（转弯飞行），有Turn总有Bank。”加以说明。航空班规定学员于受训6个月后，派赴上海实施飞行技术演练。我受训6个月期满后，依例派赴上海。行前，校方举行体格检查，由美籍医生Dr.Gillet主持。Gillet医生持一蓝色纸要我辨视，我不假思索的以英文答曰：“Green（绿色）。”话甫一出口，自己心里立即警觉到答错了。英文蓝色应为“Blue”，而非“Green”。但因为当时年纪还轻，比较固执顽强，不愿承认自己翻译错误。反而将错就错，一律将测试用的蓝、绿色试纸分别以“Green”、“Blue”作答。Gillet医生因此判定我为色盲，体检不及格，遭校方淘汰。我即刻面见校长陈述原委，校长对我说：“不要紧！塞翁失马，焉知非福！”飞行是极为冒险的事业，航空班二期学员，日后在上海实行飞行演练与抗战诸战役中，牺牲殆尽。2.军政部航空学校（中央航空学校）赖名汤在民国20年代初期，我国的空军仍在初创阶段，虽然当时的国防与战略思想，已从19世纪的海权观念，逐渐转入空权观念。我国因工业基础薄弱，顺应上项观念创建空军的一切装备，都是以昂贵的价格购自西方国家，所以对于运用这些科学工具的新兵种组成分子的要求条件异常严格。正确的认识、清晰的头脑、丰富的学识、敏锐的反应、优越的技能、追求新知的热忱与勇敢活泼冒险犯难的精神，是组成此一科学兵种每一分子的特点，而体能的优异更是新空军的基本要求。当时我国教育不普及、科学不发达、经济不繁荣，国民的营养、健康与体质，均难与西方经济与科技发展较速的国家相比较。要成立一支空军，真是成千上万的青年之中很难得获一完全合乎理想要求的成员。因为当空军的要求条件特别严格，就益加激发青年对空军的向往。许多条件较为优越的青年，多愿把握机会，一展扬威云表、振翅长空的壮怀。我国当时训练空军的机构，为隶属航空委员会的中央航空学校，校址设在浙江杭州笕桥。这个学校就是后来空军官校的前身。我在武汉分校接受入伍训练时，中央航校（当时为军政部航空学校）已经办理过两次招生，招收社会大专青年。武汉分校并入南京陆军军官学校不久，中央航校接办第三次招生，并决定在第八、九期学生中考选部分学生转读航校。我当时并不想当空军，但队职官们与同学们认为我的学科成绩不错，都鼓励我报考，与试者约900人，只录取20人。于是，又意外地转入了航校第二期，踏入了我的世代祖先从未梦想过的新境界。中央航校的校舍，初为因陋就简的普通营房，后来经过改建，规模之宏伟，设备之新颖，在当时据说堪与北平的清华大学媲美。航校教育采美式教学。教育长（后来为副校长）为毛帮初，即航校实际负责人。教育处长钱昌祚，曾留学美国麻省理工学院。主任教官为罗兰先生（Rowland），同学们背后叫他阎罗王，一以形容他的威严，同时亦足以说明他施教要求的认真。修护教官为克拉克先生（Clark）。总医官是美国人。机场剪草的也是美国人，大家叫他剪草顾问。当时航校的机场是一片草地，没有跑道，草长时影响飞机起降，故须随时剪短。当时国人用手剪草，美国人已用剪草机剪草，这种机器国人还不会使用，因此随着机器有了“剪草顾问”。分组飞行的教官大部分是美国人，我的教官为肯特先生（Kent），后来他转任中国航空公司的飞行员，有一天当他的飞机降落昆明时，被日本战斗机击中而身亡。我们入航校约两个月后，有一天从上海飞来20多架新飞机，都是由美国人驾驶。我们首次看到这种大规模的空中编队，每个人脸上都显出兴奋的神采。我们的飞行教练，是航校教育的重点，大约分为初级、中级与高级三个阶段。每一阶段实施教学时，将全队同学分成若干组，每组由一位教官负责教学。在初级飞行时，肯特先生率领我们的一组，共有同学7人。我们的翻译官由同组的林文奎同学兼任，林同学为清华大学毕业，先读经济，后念地质，毕业后再来投考航校。初级飞行时，先由教官讲述要领，然后一同上飞机飞行。飞相当时间后，如果教官认为不必再行带飞时，即让我们单独飞行。记得我当初学飞，10个小时之后即开始单飞，首次单独驾机在空中的心情，真是难以描摹，个人感到异常兴奋，教官对我的表现也表示满意。民国时期的空军民国时期的空军学校(2)初级飞行完成后，经过一次考试即进入中级飞行。待中级结训后，再升入高级，此时又要重新分组。凡飞行技术较佳与反应灵敏者，编入驱逐组，其次入轰炸组，在其次入侦察组，而被淘汰者则多学习航炸。进入高级飞行阶段，教官尤其严格，要求适应与达成项目的范围与水准，亦更加复杂与提高。我们在这个阶段所飞的单座史霍特在当时是最好的飞机。我们同期学飞者共100人，毕业时只有48人合格。淘汰率达52%。航校当时除飞行外，另开设机械科，此为后来空军机械学校的前身。民国22年夏，二期受训结束。毕业典礼由兼校长蒋委员长亲临主持，蒋夫人与宋子文部长亦在贵宾席上观礼。毕业后，我奉派编入即将成立的驱逐机第一队，这是中华民国自己训练编成的第一支空军战斗部队。队长高志航上尉，副队长王天祥。队员都是我们的同学，大家都是见习官兼队员。此时我们虽已独立成为一支空军的作战部队，但因队长是教官，队员是同学，部队又驻航校附近，故精神上仍未脱离航校的范围。高志航是空军英雄的典型人物，东北人，曾赴法国与苏联习飞行，当我们的队长时，约三十五六岁，短小精干，飞行技术高超，个性冲动，肝火甚大，要求极严，皆能以身作则。中队的日常作习，是上午飞行，下午学科。学科实施有时由教官讲授，有时推选同学自选课目互相讲解。每周六，则担任空勤的飞行人员与负责地勤的机械人员，全部参加检查飞机及清洗飞机。这种工作方式效果甚佳，可使飞行员了解飞机的结构，同时增进对座机的情感与爱护。每次都有固定的飞机，我的是2202号，当时我对它关心的程度就如自己的生命一样。见习期间，每人的薪水和加给为银洋75元，可以买到黄金四五两。半年后见习期满，即加到银洋150元，而最佳的伙食，每月不过银洋10元，剩下许多钱，大家都无处可花。于是大家都制最好的衣服，选购照相机、马靴等物，每人都有一辆三枪牌的脚踏车，在当时的中国每人有一辆三枪牌的脚踏车，较之20世纪70年代已开发国家中每人有一辆汽车还要难得。为避免敌人空袭损失，航校教育实施采地区分散方式进行，中级班即设在蒙自。我决定留校任教之后，旋被派往蒙自教中级班。中级班此时所用教练机为美制T6型飞机，性能好，我甚喜欢。实施教学时，也常闻警报，日机也确曾在蒙自投过几次炸弹，企图摧毁我此一空训基地。惟我们每次飞行后，均将飞机推到机场以外的树荫下加以掩蔽，故基地虽遭轰炸，但飞机从无损失。徐康良先于民国17年下半年军委会命令成立陆军官校航空队（后改称航空班），招考已毕业或仍在校之官校学生，第一届录取共80名（40正取，40备取），多为军校第五、六期学生。我当时感到航空要比无线电通讯更新奇，欣然报考而被录取。当时报考并不需要严格身体检查，而第一届同学中因各种原因而半途退学者亦有二三十人。航空班在学期间，由当时德国顾问之建议，将侦察班学员及陆军教导师中之航空连学员一齐并入航空班，故人数增加许多，航空班毕业时共有学生83人。航空班受训地点在南京明故宫机场，毕业时为民国19年年底，但毕业典礼因故延至20年春开始举行。航空班约于民国20年底、21年初迁往杭州笕桥，改名为中央航空学校（后称空军军官学校），航空班亦被追认为航校第一期。航空队（班）的兼主任是航空署副署长张静愚，张是留英学机械的。副主任是厉汝燕，为留英习飞行的前辈。航校成立后，为求空军人员素质之提高，于民国21年9月1日开始聘美国飞行教官实施甄别训练。是为“高级班”的开始，调各航空队队长以下人员受训，每期基础训练一个月，合格以后再受新机种的飞行编队训练。高级班第一期约有七十余人，我亦受调训。受训时每个教官带训六位学员，我的一组其余五人为陈嘉尚、刘毅、蒋翼辅、贾超、杨开庭。受训很严格，往往有半数学员技术不合格，取消其飞行资格，改为地勤工作或侦察、轰炸的空勤人员。我的一组中仅我与陈嘉尚合格，刘毅留下一届再训，其余三人均取消飞行资格。基础训练结束后，陈嘉尚留校任教官，我则继续习飞美国道格拉斯厂（Douglas）及意大利费亚特厂（Fiat）所制造的新式侦炸轻型飞机的编队训练。高级班因为甄选严格，淘汰学员太多。被淘汰者自然心中不满，由此而发生了人事上的风波暗潮，谣言纷起，攻击航校副校长毛邦初利用甄选过程排除异己，欲造成自己派系。毛氏为新崛起之空军军官，受过新式训练，飞行技术佳，往往恃才傲物，自易招嫉妒。最初毛为航空班飞行第一组教官，黄秉衡接任航空署长兼航空班班主任时，因与毛有师生之谊，荐毛为上校飞行组组长。航空班迁杭州改为航校后，毛升任副校长，主持甄选训练，与美国教官相处融洽，渐有领袖群伦之势。飞行技术较差而被淘汰之军官由不满而攻讦毛氏阴谋、专横，当时有所谓黄（秉衡）、毛两派相对立之势。民国29年初奉调成都航空委员会训练监部教育处副处长（时处长为南苑航校第三期毕业生王立序，资格很老），不及一月又调回官校任初级班主任，驻于云南西部祥云县之云南驿，受训的学生为官校第十三期。是年12月初清晨发生一件怪事，我走过营房时，突然一面国旗掉落在我面前，心中为之