铁路便梁架设方案

铁路便梁架设方案一、编制依据1、XX铁路局《局长一号令》2、XX铁路局安全红线规定3、《XX立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要4、《铁路桥涵施工规范》TB10203-20025、《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-20036、《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办【2008】190号文7、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号）8、《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》铁运发【2008】316号9、XX铁路局《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（X铁建工函［2009］260号）10、XX铁路局《临近营业线施工安全管理办法》（X铁运发［2009］451号）11、XX铁路局《关于进一步加强施工安全管理的通知》（X铁运函［2009］260号）12、《关于对〈XX铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》（X铁运函〔2009〕603号）13、《关于公布〈XX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（X铁运发〔2010〕161号）14、《XX铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》（X铁工发［2010］209号）15、《XX铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》X铁师发〔2010〕438号16、《关于公布〈XX铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(X铁运发〔2010〕299号)17、《关于重新公布〈XX铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》X铁运函〔2011〕104号18、《关于公布〈XX铁路局营业线施工工务安全监督管理办法〉的通知》X铁工发〔2010〕117号19、《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》（X铁工综[2010]326号）20、《XX铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(X铁建函[2008]600号)21、《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知》（X铁运函〔2011〕473号）二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重”的思想。4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。6、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。7、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。8、推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。三、施工便梁架设流程根据《关于重新公布〈XX铁路局铁路桥梁立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》X铁运函[2011]104号文要求，D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速、封锁条件下施工。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的封锁计划——计划得到批准——落实施工便梁及相应配件、轨道吊——全面落实封锁前的准备工作——架设前到车站进行封锁登记——接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场——起吊——落梁——轨道吊按调度命令返回——到车站登记撤消封锁——按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。四、施工便梁拆除流程联系便梁架设处的股道封锁计划计划得到批准落实轨道吊及其它设备全面落实封锁前的准备工作拆除前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场将便梁起吊至轨道车上捆绑便梁轨道吊按调度命令返回车站到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。五、施工便梁架设具体施工及注意事项1、逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上ф23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2、牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。4、便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头弹片）5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。6、每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。7、支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。8、支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。9、从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。10、便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。11、便梁架设完成后，请电务部门配合做好便梁绝缘检测。六、安全措施1、装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，并与工务段、供电段等相关配合单位签定安全协议，并提前一周电传相关配合通知书，明确分工及安全责任。2、便梁架拆必须在线路慢行以后封锁点内进行，架设便梁时先在枕木空挡中穿设好横梁，然后将主梁合拢，穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根横梁两端的边接螺栓必须同时上紧。3、线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：便梁支墩有无下沉、便梁螺栓及扣件连接是否良好绝缘是否良好、便梁是否横向移动。4、便梁安装的钢轨底部应放绝缘大垫板，绝缘大垫板应与轨底部宽度一样齐，不得超出。5、由于便梁架设地段为曲线，便梁架设时上齐所有配件，加密轨距拉杆，主梁两端设限位装置。6、如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。阴雨天气应加强便梁扣件的绝缘检查及整改。7、顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。8、顶进到位后，箱身两侧的回填要密实，三角区采用C15素砼回填。七、慢行、封锁防护措施施工按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《XX铁路局营业线施工安全管理实施办法》（X铁运发[2008]316号）、X铁工发[2009]111号、X铁师发〔2010〕438号文设置防护。本工程便梁架设至线路恢复阶段，对施工区段内线路限速45Km/h，施工时我单位提前一个月提出施工计划申请，交设备管理单位、配合单位汇签后经路局业务主管部门审查，路局运输处审批。施工点前按规定进行施工登记，调度命令下达后，监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。施工期间认真执行“四会”制度：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。施工慢行防护本工程位于XX线里程K100+650，1股道，限速范围：XX线K100+520至K100+780，限速45Km/h。施工采用D型便梁加固线路，便梁架设至线路恢复阶段须设置慢行防护。详见附图慢行防护图施工封锁防护本工程采用D型施工便梁加固线路，计划采用铁路专用平板车运至现场卸车，轨道吊装卸，封锁施工时，提前做好一切施工准备工作，并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定穿戴工作服，佩戴标志，携《XX铁路局安全施工、检修派遣单》、《XX铁路局安全驻站防护控制表》以及有关防护、联系用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站《行车设备施工登记簿》内登记；驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限或置障路材路料，所有作业人员已撤离到安全区域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥。详见附图封锁施工防护示意图1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。2、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。3、限速45km/h，防护人员必须接车。4、防护员作业标准1）防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。3）防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5）防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全5、驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。6、防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；厂制短路铜线1个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。7、按照防护标准进行防护。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。8、紧急情况防护办法线路出现紧急故障，如便梁倾覆、胀轨及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：1）、应立即使用通信设备通知车站，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2）、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置与施工封锁时位置相同。3）、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。