道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍

道岔工电结合部相关知识及病害原因分析和处理方法简单介绍合肥电务段二0一0年七月前言道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：单开道岔（左开、右开）单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔）三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等2、其中P6012号单开道岔就有以下6种类型：过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与P60AT弹性可弯尖轨12号普通单开道岔保持一致，而道岔的前长和后长则与之不同。4、电务方面习惯将道岔分为P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。5、牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZD9、法式高速道岔等。6、道岔的锁闭方式分为内锁闭、外锁闭，从安全角度看外锁闭优于内锁闭。道岔的基本知识介绍道岔的基本知识介绍单开道岔由转辙器部分、连接部分和辙岔部分组成，工电结合部主要在转辙机部分。道岔各部尺寸的准确位置和道岔的一般术语见下图。第一部分：道岔工电结合部几个重要的技术数据和标准道岔设备上工务的技术标准，尺寸数据有很多，我们要学习了解掌握一些工务方面的基础知识，对道岔维修、克服病害大有好处。一、轨距加宽1、道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同，以直线型尖轨为例：6.25m长的直线型尖轨尖端轨距加宽15mm。7.7m长的直线型尖轨尖端轨距加宽10mm。60kg/m钢轨12号道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m尖轨尖端加宽2mm。提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（98年以后改进型长度为12.4m），尖端尖端轨距加宽为零。2、直线型尖轨跟端轨距1955年以后制造的道岔一律加宽4mm，AT尖轨其跟端一律不加宽。3、工务《线规》规定：尖轨尖端轨距允许误差为±1，其它部位为+3-2。二、二个曲折点1、普通直线型尖轨由于尖轨轨距大于跟端轨距，要使尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，以保持转辙部分各处轨距和方向良好，使尖轨竖切部分与基本轨完全密贴，对曲股基本轨必须加以曲折。第一个曲折点：在尖轨尖端处。第二个曲折点：在尖轨跟端处。2、提速道岔（P6012号AT弹性可弯尖轨）没有曲折点，它的导曲线线型采用圆曲线，导曲线半径为350717.5mm，导曲线起点在尖轨尖端后298mm处，终点在尖轨跟端后14363mm处。曲基本轨呈抛物线状，所以这种道岔曲股要看圆顺，曲股不圆顺是这种类型道岔工电结合部存在的主要病害，也是尖轨刨切点处不密贴的原因所在。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准三、尖轨跟端构造单开道岔的尖轨跟端构造，我国铁路主要采用间隔铁式和弹性可弯式。1、间隔铁式尖轨跟端构造：在尖轨跟部用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间隔尺寸。改进后的尖轨跟端构造示意图及实物图如下。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准间隔铁第一部分：工电结合部几个重要的数据标准三、尖轨跟端构造2、弹性可弯式尖轨跟端构造：尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，因而稳定性较好。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2-3根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段之末端，用间隔铁与基本轨相连，以保持间距，P60AT型尖轨，普遍采用了这种构造。但提速道岔轨底不进行刨切。示意图及实物图如下：第一部分：工电结合部几个重要的数据标准三、尖轨跟端构造3、尖轨跟端处几何尺寸间隔铁式尖轨跟端轮缘槽宽度与尖轨跟端轨距有关：普通道岔（9#、12#单开道岔尖轨跟部轨距一律为1439mm，加宽4mm；AT及提速道岔尖轨跟端轨距采用1435mm，不加宽。当尖轨跟端轨距为1435mm/1439mm时，轮缘槽宽度分别为70mm/74mm。工务在此标注为140mm/144mm（跟端支距），为轮缘槽宽度加轨面宽度。见下图左：AT（TS）弹性可弯尖轨曲线型尖轨长12.4m（13.88m）导曲线尖轨跟端支距为311mm.见下图右：这两个数据尺寸十分重要，尺寸大，会影响道岔刨切点处的密贴，使道岔存在反弹力等。值得注意的是，在任何类型的道岔尖轨处，轮缘槽宽度，应以轨距在容许误差内变化时不被车轮撞碰为原则。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距为。不限265第一部分：工电结合部几个重要的数据标准基本轨和尖轨非作用边间的距离为跟端支距，标准为140mm/144mm基本轨作用边和尖轨非作用边间的距离为轮缘槽宽度，标准为70mm/74mm基本轨和尖轨非作用边间的距离为跟端支距，标准为311mm四、尖轨动程尖轨动程在道岔的第一连接杆中心处测量。尖轨动程因道岔类型不同而不同，主要取决于工务方面对尖轨尖端开口宽度的要求。开口宽度必须保证车轮对尖轨背面不产生挤压或冲击现象，以定型的12号道岔为例，它的开口宽度为150mm工务《线规》规定，尖轨第一连接杆中心处最小动程，直尖轨不小于142mm、曲尖轨不小于152mm，12号AT弹性可弯尖轨普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，其它型号道岔按标准图或设计图办理。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准五、框架结构尺寸工务部门在道岔上标注的尺寸很多，以AT（TS）12号弹性可弯尖轨曲线型13.88m（12.4m）尖轨长度为例，在道岔直股基本轨标识有：14351472150615251552尖轨尖端中部刨切点刨切点后其中中部1472处距尖轨尖端2340mm，刨切点1506处13.88m长尖轨距尖轨尖端6156mm、12.4m长尖轨距尖轨尖端4681mm。这五个尺寸中，前三个尺寸对电务影响大，后两个尺寸对电务设备基本无影响。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准五、框架结构尺寸1、刨切点处框架尺寸来源刨切点处要求基本轨与尖轨密贴，这样刨切点处的框架尺寸即为刨切点处的轨距加一个轨头宽，测量时测该处两基本轨作用边的距离。P43、P509#道岔：1444+70=1514mm（中部轨距加宽9mm）；P43、P5012#道岔：1442+70=1512mm（中部轨距加宽7mm）；P6012#AT或TS道岔：1435+71=1506mm（中部轨距加宽0mm）；P43、P50轨头宽为70mm；P60轨头宽为71mm。2、刨切点处框架尺寸的测量工务部门在直基本轨和曲基本轨处各打了个半红半白的三角形标记：在尖轨上下竖切点处（由于两基本轨的爬行窜动不一致，会存在误差）。测量两根基本轨的作用边之间的距离。3、提醒一点：电务部门规定，12号AT（TS）道岔第二牵引点处要保证密贴，第二牵引点一般设置在刨切点处，特殊型号的道岔牵引点设置在刨切点之前。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准六、道岔顶铁道岔顶铁设置于尖轨刨切点之后尖轨或基本轨的轨腰上，以保持尖轨支距，使基本轨与尖轨共同承受水平力。在日常维护时，道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，P60道岔不大于2mm、TS道岔不大于1.5mm，均要求有0.5mm以上间隙，否则会造成顶铁顶死，影响道岔宏观密贴，造成竖切不密、操纵时尖轨反弹力大等。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准顶铁间隙应保持在0.5-2mm之间间隙过大或过小可以减少或增加调整片七、限位器AT或TS道岔设置的限位器是由两个铸钢件∏型和T型块组成，∏型块固定在基本轨上，T型块固定在尖轨上，它设置在尖轨跟端1800mm处。它有两个作用：一是限制尖轨的爬行，二是因一定量的位移而释放由联结钢轨传递的部分温度力。提速道岔限位器的活动间隙设计值为7mm±1.5mm。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准第一部分：工电结合部几个重要的数据标准尖轨尖端加宽10mm刨切点框架1512mm尖轨根端轨距1439mm尖轨与基本轨连接处应有6mm轨缝尖轨根端支距144mm以上这七个技术标准、数据十分重要，了解、熟悉、掌握了它，对工电结合部病害的查找、原因分析大有益处，整治的对策措施也由此而产生。第一部分：工电结合部几个重要的数据标准我们了解、熟悉了工务道岔设备几个重要数据及标准后，可采用看、听、测、试等方法来比较、对照，进而发现病害所在，采取针对性措施，加以克服。一看：一上道岔，远看近看相结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（特别是第二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。二听：列车通过时的震动声音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。三测：工务方面，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、特别是工务第一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。四试：2/4mm试验；定反位操纵时观察主付机动作的一致性；尖轨是否平行移动，防止蛇形移动。第二部分：道岔工电结合部对电务影响较大的病害原因分析及整治方法由于道岔设备的复杂性，一种道岔病害（表象）可能有几种不同的原因造成，整治方法也各不相同。比如尖轨翘头，可能有三种原因造成：尖轨尖端吊板（前吊）、尖轨跟端吊板（后吊）、中部太硬、扛起等；再如付机不密贴，可能有四种原因造成：顶铁顶死、刨切点框架大、轮缘槽间距大、调整不当等。造成病害的原因不同，采取的整治方法也各不相同，需要我们针对道岔的不同病害，认真分析，制订相应的整治方法，有的放矢、加以整治。第二部分：道岔工电结合部对电务影响较大的病害原因分析及整治方法目前，使用频繁的道岔工电结合部存在的主要病害是:1、上不准轨距偏差，特别是岔根处轨距，肥边，侧磨；方向不良，水平不好；框架尺寸不准，特别是刨切点处、岔后轮缘槽宽度、尖轨跟端支距；销子晃动过大。2、下不稳排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板。3、三道缝造成基本轨横移（具体的下面讲）。归纳起来，对电务影响较大的主要病害有以下三大类，也是工电联整需要重点解决的：第二部分：道岔工电结合部对电务影响较大的病害原因分析及整治方法一、尖轨反弹、抗劲大，解锁时尖轨有反弹、锁闭时尖轨有抗劲。1、现象听操纵的声音，有“突突”声；微机监测显示动作曲线尾部有上翘；摇动道岔手感差、细看密贴调整杆角度弯曲变形。2、原因及解决方法（1）电务原因：调整不当、密贴过紧。日常调整密贴时，现场作业人员试验2