3高速铁路系统构成

西南交通大学交通运输学院高速铁路系统构成西南交通大学交通运输学院高速铁路系统的构成：工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等。西南交通大学交通运输学院动车组牵引供电运营管理客运服务工务工程通信信号高速铁路系统高速铁路系统构成西南交通大学交通运输学院高速铁路系统票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理路基工程轨道工程桥梁工程站场工程隧道工程运行管理车辆管理供电管理综合维修客运调度运输计划牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架供电系统变电系统接触网系统远程监控系统电力系统地面子系统联锁子系统车载子系统调度集中CTC通信系统牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务工务工程西南交通大学交通运输学院工务工程系统：1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件；2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，长期在运营条件下保持良好的状态；3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。西南交通大学交通运输学院牵引供电系统：1.为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流；2.与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功率更大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等特点西南交通大学交通运输学院通信与信号系统：•高速铁路的信号与控制系统1.是高速列车安全、高密度运行的基本保证；2.是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统；（先进列车控制系统AdvancedTrainControlSystems）3.是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。西南交通大学交通运输学院通信与信号系统：•高速铁路通信系统1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证；2.为旅客提供各种服务的通信；3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满足维修人员沿线作业时的需求。西南交通大学交通运输学院动车组系统：1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术；2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。西南交通大学交通运输学院运营调度系统：1.是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统；2.对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批和管理，指挥列车运行；3.是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障西南交通大学交通运输学院旅客服务系统：1.处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；2.统计分析功能，为管理层提供决策依据；3.由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。西南交通大学交通运输学院通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技术体系。（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。西南交通大学交通运输学院（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6系列的已经下线，。（4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客运服务系统。西南交通大学交通运输学院1.高速列车--高速铁路新技术的核心西南交通大学交通运输学院（1）日本高速列车发展沿革200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951试验车][961试验车]198519921999300X100N系300N系500系WIN350东北·上越·山形·北陆秋田东海道山阳1964200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951试验车][961试验车]198519921999300X100N系300N系500系WIN350东北·上越·山形·北陆秋田东海道山阳1964西南交通大学交通运输学院新干线历代运营车辆的变迁西南交通大学交通运输学院（2）法国高速列车发展沿革TGV-PSETGV-ATGV-2NTGV东南线大西洋线第二代198119891990.5.18创515.3km/h记录AVE1992西班牙高速线用TGV-R高速联线、北方线1993TGV-TMST1994英、比、法三国国际线TGV-PBKA1996法、荷、比、德四国国际线TGV-K1997韩国高速线用1996第三代双层高速列车，东南线、地中海线第四代2006法国东部线第一代TGV-PSETGV-ATGV-2NTGV东南线大西洋线第二代198119891990.5.18创515.3km/h记录AVE1992西班牙高速线用TGV-R高速联线、北方线1993TGV-TMST1994英、比、法三国国际线TGV-PBKA1996法、荷、比、德四国国际线TGV-K1997韩国高速线用1996第三代双层高速列车，东南线、地中海线第四代2006法国东部线第一代2007.4.3创574.8km/h纪录西南交通大学交通运输学院（3）德国高速列车发展沿革ICE1———ICE3———ICE350第一代第二代第三代ICE1———ICE3———ICE350ICE2西南交通大学交通运输学院2.高速铁路安全运行管理系统—高速铁路的神经中枢西南交通大学交通运输学院（1)高速列车速度控制系统(ATC)西南交通大学交通运输学院（2)无线列车控制系统—移动闭塞西南交通大学交通运输学院（3)高速综合调度中心—CTC西南交通大学交通运输学院（4)高速铁路线路监测诊断系统西南交通大学交通运输学院（5)自然灾害警报系统地震泥石流台风大雪暴风雨西南交通大学交通运输学院（6)高速列车定期检修系统西南交通大学交通运输学院3.高速铁路旅客服务系统——安全、舒适、正点、便利西南交通大学交通运输学院（1)车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调新庄车站西南交通大学交通运输学院赤塚车站西南交通大学交通运输学院科隆车站西南交通大学交通运输学院名古屋车站西南交通大学交通运输学院（2)客票预约预售系统日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、手机预约欧洲：EPA80为中心，14个国家联网3500多台终端机西南交通大学交通运输学院（3)车站旅客指示系统西南交通大学交通运输学院（4)舒适的车厢环境一等车座位西南交通大学交通运输学院二等车西南交通大学交通运输学院双层客车西南交通大学交通运输学院车厢的良好密封性西南交通大学交通运输学院自动控制车门西南交通大学交通运输学院（5)完善的车厢设施旅客无线电话西南交通大学交通运输学院座椅上的视听系统西南交通大学交通运输学院特种沙龙车厢西南交通大学交通运输学院家庭专用包间西南交通大学交通运输学院婴儿服务室西南交通大学交通运输学院残疾人专座西南交通大学交通运输学院酒吧车西南交通大学交通运输学院餐车西南交通大学交通运输学院4.高速列车十大关键技术西南交通大学交通运输学院*交流传动技术西南交通大学交通运输学院*高性能转向架技术通过改变转向架结构、优化参数使其具有较高的临界速度，是研制高速转向架需要解决的关键技术问题，也是高速转向架有别于一般转向架的主要特点。通过合理设计转向架的悬挂装置和选择其参数来提高高速列车的平稳性。合理兼顾车辆的曲线通过性能与抗蛇行运动稳定性。西南交通大学交通运输学院*复合制动技术（1）制动距离（2）舒适性（3）可靠性西南交通大学交通运输学院*头型流线化对列车的外形进行优化设计可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波和解决好高速列车运行稳定性问题。列车在运行过程中遇到的空气动力学问题主要包括以下几种：（1）高速列车会车时列车的表面压力；（2）高速列车通过隧道时列车的表面压力；（3）列车风——人站立不动能够承受的风速阈值为50.4km/h。西南交通大学交通运输学院•轻量化车体结构一是采用新材料（铝合金）二是合理优化结构设计（降低轴重）西南交通大学交通运输学院*列车自动控制及故障诊断技术西南交通大学交通运输学院*车厢密封及集便处理高速列车在会车时，特别是在隧道内会车时，车体表面将受到正负数千帕的瞬时压力变化，车外压力的波动会反应到车厢内，使旅客感到不舒服。西南交通大学交通运输学院*车厢密封及集便处理（1）车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对于不能施焊的部位，必须用密封胶密封；（2）采用固定是车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性；（3）侧门需要采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的端门要采用可充压缩空气的橡胶条；（4）空调换气设备设置压力控制；（5）厕所、洗脸室的水不能采用直排式，而要通过密封装置排到车外。西南交通大学交通运输学院*密接式车钩缓冲器西南交通大学交通运输学院*高性能受电弓西南交通大学交通运输学院*倾摆式车体技术西南交通大学交通运输学院5.高速线路——实现高速的基础西南交通大学交通运输学院(1)高标准的平纵断面设计西南交通大学交通运输学院(2)高速轨道新结构——无碴轨道西南交通大学交通运输学院(3)高速道岔西南交通大学交通运输学院(4)高速路基、路桥过渡段西南交通大学交通运输学院(5)高速铁路桥梁—大刚度小挠度西南交通大学交通运输学院(6)高速铁路隧道—降低瞬变压力与微气压波西南交通大学交通运输学院(7)高速牵引供电系统西南交通大学交通运输学院谢谢!