四、转弯半径路面加宽

第二章、道路平面设计第三节、圆曲线四、平曲线转弯半径路面加宽五、行车视距呼伦贝尔学院工程技术学院采矿工程孟爱国•路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。•路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。•公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。中线路线平面的基本线形路线(routeofroad)•（1）平面线形(horizontalalignment)要素曲率为零的线形….……直线；曲率为常数的线形…….圆曲线；曲率为变数的线形…….缓和曲线。•（2）直线(tangent)•（3）圆曲线(circularcurve)•（4）缓和曲线(transitioncurve)•可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”路线平面的基本线形路线(routeofroad)•路线----指道路中线。•线形----道路中线的空间形状。路线平面的基本线形路线(routeofroad)四、平曲线转弯半径的路面加宽•1、刚性车体在弯道上的轨迹变化•⑴、转弯时，前轮外侧轮迹所经历的圆曲线半径最大，后轴内侧轮迹所经历的圆曲线半径最小。•⑵、由于车体是刚性的，车体后缘在转弯时，转动轨迹所经历的圆曲线半径最大。四、平曲线转弯半径的路面加宽•⑶、汽车在圆曲线上行驶时，驾驶员不可能将前轴中心的轨迹操纵的完全符合理论轨迹，而是有一定的摆幅（其摆幅值的大小与实际行车速度有关），汽车在圆曲线上行驶时的摆幅要比直线上大。所以，当圆曲线半径小时，要加宽曲线上的行车道宽度，以利于安全。•故当曲线半径小时（≤250m双车道）需要加宽曲线上的行车道宽度。Oe2弯道加宽示意四、平曲线转弯半径的路面加宽•2、加宽值计算（双车道）•⑴、几何加宽值•⑵、摆动加宽010RVe.20012LRRe四、平曲线转弯半径的路面加宽210eeBB单车道双车道（R0）加宽后的道路宽度式中：B0--车体宽度e---内外加宽L-----车长V----车速四、平曲线转弯半径的路面加宽•说明：⑴、加宽计算可以参考GB50197---2005版设计规定。68吨以上在双车道上一般以3~4倍车宽设计路的宽度，不再单纯计算转弯加宽。•⑵、只有在坑线、出入沟口处存在比较紧张的空间下必须考虑转弯半径加宽。五、行车视距•㈠、视距的（sightdistance）定义及分类•1、视距定义：指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。2、视距的种类•1.停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。•2.会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。•3.错车视距：在没有明确划分车道线的双车道公路上，两对向行驶的汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需要的最短距离。•4.超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。•在上述四种视距中，超车视距最长，需单独研究；错车视距最短容易保证；经研究分析会车视距约等于停车视距的两倍，所以停车视距是最基本视距，双车道公路也应保证足够长度的超车视距的路段。（一）、停车视距•停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。停车视距可分解为反应距离、制动距离、和安全距离三部分。停车视距s1s2s0=5m-10m图2-20停车视距计算示意图(一)反应距离S1•驾驶员发现前方的障碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的瞬间汽车所行驶的距离。在这段时间过程中，可分为“感觉时间”和“反应时间”来分析，并用实验来测定。感觉时间很大程度上取决于物体的外形、颜色、驾驶员的视力和机敏程度以及大气的可见度等。根据测定资料设计上采取感觉时间为1.5s，制动反应时间取1.0s是较适当的，感觉和制动反应总时间t=2.5s，在这个时间内汽车行驶的距离为：6.3VtS1=(二)制动距离S2•制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间所行驶的距离S2•式中：φ—路面纵向摩阻系数,与路面种类和状况有关•i—道路纵坡，上坡为“+”下坡为“-”•V—设计速度，km/h•K－制动系数，一般在1.2～1.4之间iKV2542S2=(三)安全距离S0•安全距离是指汽车停住至障碍物前的距离，S0一般取5m～10m。停车视距022546.3SiVVtST=停车视距s1s2s0=5m-10m图2-20停车视距计算示意图五、行车视距（1）停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成故停车视距为：32321)(2546.3SVtVSSSS停五、行车视距（2）超车视距：1．加速行驶距离S1（准备超车）2．超车汽车在对向车道上行驶的距离S2（正在超车）3．超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S34．超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4五、行车视距•超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。•（2）超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即为超车视距。分四阶段加速S1超车（逆向行驶）S2安全距离S3对向行驶S42S32'4S全超车视距式中：V。——被超汽车的速度(km/h)；t1——加速时间(s)；a——平均加速度(m/s2)。超车视距的全程可分为四个阶段：①加速行驶距离S1当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前所行驶距离为S1：21101216.3attVS•②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2③超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S0=15～100m④超车汽车从开始加速到超车完了时对向车的行驶距离22t6.3VS以上四个距离之和是比较理想的全超车过程，全超车视距为：S超=S1+S2+S3+S4)(6.3213ttVS六、视距保证•汽车在直线上行驶时，一般会车视距、停车视距和超车视距是容易保证的。但当汽车在平面弯道上行驶若遇到内侧有地形构筑物、树木、路堑边坡等，均可能阻碍视线。这种处于隐蔽地段的弯道我们将它称谓“暗弯”，凡属于“暗弯”都应该进行视距检查，若不能保证该级公路的设计视距长度，则应该将阻碍视线的障碍物清除。暗弯与横净距横断面上视距保证•行车轨迹：一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加1.5m，驾驶员视点离地面1.20m。•视距曲线：从汽车行驶轨迹线上引出的一系列弧玄长等于需要的最短视距S对应的视线，与这些视线相切的曲线。•横净距Sz：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线（即包络线）之间的距离叫横净距。图解法确定视距切除范围•①按一定比例绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；•②在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s的地方开始，按s距离定出多组视线1－1、2－2、3－3、……、10－10等；•③绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线；•④量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距切除范围。•除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保证视距的问题。本次课小节•视距（看清楚、反应时间）的安全性是行车安全的重要保证。•视距有多种形式，主要是时间和距离组成。•视距存在障碍时必须清除。课间休息