新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响评价

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段环境影响报告书简本建设单位：蒙西华中铁路股份有限公司2013年10月目录一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景（二）工程概况二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状（二）建设项目环境影响评价范围三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）污染源分析及对生态影响的途径、方式和范围（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况（三）建设项目的主要环境影响及其预测评价结果四.建设项目对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果；（一）生态类环境保护目标（二）饮用水源地保护区（三）污染防治措施,生态保护措施及效果（四）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案；（五）建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果（六）建设项目对环境影响的经济损益分析结果（七）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施（八）建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度四、环境影响评价结论五、联系方式一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1.项目建设的地点蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市。三门峡至荆门段位于通道的中段，地处河南省西部，湖北省西北部、中部地区，北起河南省三门峡市，途经三门峡市灵宝市、卢氏县，洛阳市洛宁县，南阳市西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县，荆门市钟祥市、东宝区，南至湖北省荆门市；与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。2.项目建设意义蒙陕甘宁能源“金三角”地区包括内蒙古鄂尔多斯市、陕西榆林市、甘肃陇东地区和宁夏宁东地区组成的核心区，以及宁夏沿黄城市带、内蒙古河套地区和陕西延安市组成的依托区，该地区煤炭资源丰富，煤质优良，是我国重要的能源综合生产供应基地。随着我国“优化东部、稳定中部、开发西部”煤炭开发战略的实施，该地区正在成为煤炭开发的重点，规划至2020年该地区煤炭产量占全国的30%以上。湘鄂赣等华中地区地处我国内陆腹地，近年来，随着中部崛起战略的实施和沿海地区向内陆地区产业转移步伐的加快，该地区经济社会快速发展，电力及工业用煤增长迅猛，由于煤炭资源匮乏，自给能力有限，每年需要大量调入区外煤炭。经分析预测，2025、2035年三省煤炭需求量需要铁路调入2.8、3.3亿吨。由于周边传统煤源中的安徽、河南等省随着自身耗煤量的增长，煤炭调出增幅较小，难以满足该地区煤炭需求，必须依靠煤炭资源丰富、煤质优良的山西、陕西、蒙西、陇东、宁东等“三西”和“金三角”地区调入。利用既有和在建的焦柳、京广、宁西、京九等南北向铁路运输通道或实施既有通道扩能在运输能力上均无法满足运输需求，能力缺口约1亿吨左右，必须修建新的南北向便捷运输通道。蒙西至华中地区铁路煤运通道建成后，将形成蒙陕甘宁能源“金三角”地区直达湘鄂赣等华中地区的便捷煤运主通道，新增运能2亿吨以上，与包西、宁西、焦柳、京九等共同构筑“金三角”地区至华中地区能力强大的煤炭运输系统，满足湘鄂赣等华中地区的煤炭需求，并有足够的能力储备，适应煤炭需求的季节性波动，对保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中部崛起战略实施和区域经济发展具有重要作用。蒙西至华中地区铁路煤运通道起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长1817km，与东乌、太中银、包西、黄韩侯、南同蒲、陇海、宁西、焦柳、京广、沪昆、京九等多条路网干支线相连，成为一条将路网有机结合的大能力运输通道，使蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭可以通过陆路直达湘鄂赣等华中地区，也可转内河接运，降低运输成本，提高运输效率，优化运输结构，完善铁路网布局，增强路网机动灵活性，形成集约高效的煤炭运输体系。通道沿线地区产业化差异明显，经济互补性强，合作前景广阔。项目的实施，对于加强沿线地区经济合作，加快沿线资源开发利用，满足客货运输需求，落实国家中部崛起发展战略，促进区域经济协调发展具有重要作用。建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，能够以最小的土地占用、资源消耗和工程代价形成大能力的运输通道，实现路网整体效益的最大化，充分发挥铁路全天候、大能力、低能耗、少污染等运输优势，加快构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，保障区域经济可持续发展。（二）工程概况1.线路（1）正线工程DK664+900～DK1134+490.704，正线长度463.00km（以左线计）。（2）西峡地区配套工程本线至宁西线西峡站联络线：北东联络线：LXDK0+000～LXDK1+680.63，线路长度1.681km。东北联络线：LSDK0+000～LSDK1+917.18，线路长度1.917km。合计3.598单线km。宁西线西峡站改建，本线新建西峡线路所。宁西线屈原岗站至本线西峡东站联络线：西南联络线：XNLDK0+000～XNLDK3+337.37，线路长度3.337km。宁西线屈原岗站改建。（3）襄阳枢纽配套工程①联络线及疏解线邓郜下行联络线：DGXDK0+000～DGXDK5+842.78，线路长度5.843km。邓郜上行联络线：DGSDK0+000～DGSDK5+847.00，线路长度5.847km。襄郜上行联络线：XGSDK0+000～XGSDK1+862.64，线路长度1.863km。襄郜下行联络线：XGXDK0+000～XGXDK2+126.66，线路长度2.127km。北西立折线：BXZDK0+000～BXZDK1+665.67，线路长度1.666km，其中BXZDK0+000～BXZDK0+838段（正线长度0.838km）为上行系统工程，BXZDK0+838～BXZDK1+542（正线长度0.704km）利用既有焦柳上行线。北东直通线：BDZDK0+000～BDZDK3+398.7，线路长度3.399km。东到直通线：ZTDK0+000～ZTDK3+654.92，线路长度3.655km。联络线及疏解线合计24.400km，其中新建22.858km。②既有线改建发南线改建：改FNHDK0+000～改FNHDK0+970.07（=发南线FNK1+100.0），线路长度0.970km。焦柳下行线改建：改JLXDK479+600（=焦柳JLXK479+600）～改JLXDK482+394.63（=焦柳JLXK482+400），线路长度2.795km。焦柳上行线改建：改JLSDK476+800（=焦柳JLSK476+800）～改JLSDK479+291.27（=上行系统改焦柳上行线起点GJLSDK479+300），线路长度2.491km。二汽专用线改建：改QDK0+000～改EQDK0+400，线路长度0.400km。为既有郜营站改扩建工程。既有线改建合计6.656km。2.路基正线工程路基长度258.049km，占线路总长的55.58%。其中河南省路基长度为154200.86m，湖北省路基长度为103847.84m。全线共路堤约183.804km，平均填高约6.6m；全线共路堑74.245km，平均挖深8.2m。本线路基工点设计类型主要有：边坡防护路基、低路堤、高路堤、深路堑、软土路基、黄土路基、膨胀土路基、陡坡路基、顺层路堑、采空区路基、岩溶路基、危岩落石路基、岩堆路基、浸水路基、地震区路基、并行既有线路基、侵限路基等。本线软土主要分布于汉江流域一级阶地区和宜荆丘陵区的部分丘间谷地。软土主要为流～软塑状的粉质黏土和少量淤泥质土，一般厚5m～8m，局部表层有可～硬塑粉质粘土硬壳。全线共有软土及松软土路基长度约21.01km，占正线路基全长的7.9%，平均填高6.8m。本线膨胀土主要分布于南襄盆地CK926+500～CK1086+100段，以弱～中膨胀土为主，少量强膨胀土。全线共有膨胀土路基长度约98.62km，约占正线路基全长的37.2%；其中膨胀土路堤约82.52km，平均填高5.9m；膨胀土路堑约16.10km，平均挖深5.8m。本线黄土主要分布于灵三盆地CK665+000～CK696+500段和CK737+600～CK767+700段，此区黄土多具湿陷性，一般厚度达20m以上。全线共有黄土路基长度约24.38km，约占正线路基全长的9.2%；其中黄土路堤约13.24km，平均填高7.5m；黄土路堑约11.14km，平均挖深11.8m。全线岩溶路基长约13.91km，占正线路基全长的5.1%；其中岩溶路堤约7.90km，平均填高6.4m；岩溶路堑约6.01km，平均挖深5.6m。全线深路堑长31.46km，主要分布于秦岭山区及西峡地区，占正线路基全长的11.9%。全线高路堤长20.87km，占正线路基全长的7.9%。全线陡坡路基长6.51km，占正线路基全长的2.5%。全线顺层路堑长13.20km，占正线路基全长的4.97%。全线危岩落石和岩堆路基长约4.22km，占正线路基全长的1.6%。全线侵限路基约19.26km，占正线路基全长的7.3%。3.站场设灵宝东、故县、卢氏、五里川、重阳西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西、邓湖、樊城西、欧庙、仙居等13个车站及西峡线路所。站间距离、车站性质等见车站表。车站分布概况表序号车站名称车站性质中心里程站间距离（km）备注1三门峡西区段站本院研究范围不含该站20.1812灵宝东中间站CK679+650办理客运39.6253故县越行站CK719+27533.3104卢氏中间站CK752+585办理客、货运33.1555五里川中间站CK787+715办理客运46.8056重阳西越行站CK834+51032.6907西峡线路所线路所CK867+20014.5508西峡东中间站CK881+750办理客运20.9609内乡西中间站CK903+760办理客运31.66710淅川中间站CK936+200办理客、货运28.80011邓州西中间站CK965+000办理客运42.30012邓湖组合分解站CK1007+300新建万吨列车组合分解站22.85613樊城西越行站CK1031+41030.49014欧庙越行站CK1061+90041.93015仙居越行站CK1104+10032.68816荆门北越行站本院研究范围不含该站4.桥涵本段线路三门峡～荆门段表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征，桥梁长度主要为跨谷、通航、排洪、道路立交控制。全线贯通正线共设大中桥218座，桥梁长（以左线计）共计78880.19延米，占线路正线长度的16.99％。河南境内桥梁长度48591.24延米，湖北境内桥梁长度30288.95延米。桥涵统计表项目单位河南省湖北省合计桥梁占线路正线百分比联络线及枢纽相关工程线路建筑长度km319.631144.644463.00463.0039.976特大桥座-m22-19602.8613-23102.6533-42705.5116.99%4-4010.33大桥座-m105-25723.1328-6364.67133-32087.89-3108.42中桥座-m38-3265.2512-821.6350-4086.887-270.53合计座-m165-48591.2453-30288.95218-78880.1920-7389.28小桥座563692涵洞座4754178925.隧道本线隧道主要集中分布在河南省境内灵宝东至西峡东段，且以特长、长隧道为主；此外河南省内乡西至淅川段有2座隧道，湖北襄阳有1座短隧道。贯通方案左线共有隧道74座127345.82m，占线路全长的27.43%。隧道统计表项目合计左线右线座数长度座数长度座数长度（座）（m）（座）（m）（座）（m）按长度划分L≤500m3310358.07339707.072651500L≤1000m1511847.471510863.4719841000L≤2000m1521372.281521372.2820