进气控制系统

进气控制系统汽修组：林尚康第四章第一节1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各种工况下能自动调节其怠速。2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主控制器ECU、执行机构和各种传感器等组成。复习我们都知道汽车有个“油门”控制加减速，“油门”真的是控制油吗？汽车在高速和低速时所消耗的空气有什么不同？进气控制系统提高发动机的功率的最常见的方法:一、可变进气技术（谐波增压进气系统）（1）进气惯性效应指利用进气行程时进气管内的高速流动气体的惯性作用来提高充气效率。（2）进气波动效应指进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率。二、涡轮增压技术利用废气的能量推动进气动力轮转动，增加充气效率的方法1.1动力阀控制系统当发动机小负荷运转时，ECU控制真空电磁阀关闭，动力阀也关闭，进气通道变小，发动机输出较小功率；当发动机负荷增大，ECU将动力阀打开，进气通道变大，发动机输出较大功率。1.2进气惯性增压控制系统(ACIS)1)压力波的产生进气流惯性2)压力波的利用方法进气管长度长时，波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，波长短，可使发动机高速区功率增大。控制阀由真空马达驱动，真空马达由ECU通过电磁阀控制。一、可变进气技术基本理论：一般在发动机低速时，较细长的进气管充气效果较好，而在高速工作时，短而粗的进气管充气效果好。（1）奥迪V6发动机的可变进气系统（2）日产发动机可变进气系统二、涡轮增压进气技术1、涡轮增压的原理2.废气涡轮增压控制当ECU检测到进气压力低于0.1MPa时，ECU将释压电磁阀关闭。由涡轮增压器出口引入的进气压力，经释压阀进入驱动气室，推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将旁路通道关闭，此时废气流经涡轮室使进气增压。当进气压力高于0.1MPa时，ECU将释压电磁阀打开，通往驱动气室的压力空气被切断，在气室弹簧力作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道。2、废气涡轮增压系统的组成废气涡轮增压系统的组成（1）涡轮增压器（动力涡轮和增压涡轮）（2）增压压力电磁阀和膜片式控制阀ECU通过控制增压压力电磁阀，进一步控制膜片式控制阀使旁通阀动作，从而改变进气压力。（3）冷却器也称中冷器，可降低进气温度，对消除爆震有利。废气涡轮增压系统的组成3、电脑实际对废气涡轮增压系统的控制原理图小结•1．电控动力阀控制系统通过改变进气管通道的截面积改变进气量，以改善发动机的动力性。•2．电控进气惯性增压控制系统是利用进气气流惯性产生的压力波来提高进气效率的。•3．谐波增压进气控制系统在进气管中增设大容量的空气室和电控真空阀，实现压力波传播线路长度的改变，从而达到低速和高速的进气增压效果。作业课本101页简答题第14，15题