秘籍1

秘籍（六）发动机冒烟故障的排除高手秘籍发动机部分模块一、发动机不能启动故障的排除二、发动机难起动故障的排除三、怠速运转不良故障的排除四、发动机运转不良故障的排除五、动力不足故障的排除六、发动机冒黑烟故障的排除七、油耗过高故障的排除八、熄火故障的排除九、暴燃故障的排除十、尾气排放超标故障的排除十一、冷却系故障的排除十二、润滑系故障的排除十三、异响故障的排除十四、信息与车载网络系统故障的排除十五、动力与传动系统相联系的故障分析发动机排气管排黑烟原因是混合气过浓，本节探讨冒黑烟疑难故障的排除。故障排除（一）故障的一般原因（1）空气滤清器堵塞。（2）喷油器有故障。例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高。（3）燃油系统压力过高如回油堵塞，供油量过大或调节器有故障。（4）空气泄露。（5）真空度降低。（6）点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量。（7）气门密封不严，内部泄露。（8）调整不当。（9）缸筒与活塞配合间隙过大。（10）打铁线打铁不良。例如发动机打铁线。（二）电控方面的原因（1）氧传感器有故障。如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。（2）空气流量计有故障。如计量错误或失调。（3）冷起动喷油器有故障。（4）燃油压力调节器有故障。如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。（5）节气门位置传感器及其电路有故障。（6）进气压力传感器有故障。例如不能提供正常的进气压力信号。（7）冷却液温度传感器有故障。例如不能正确提供冷却液温度。（8）ECU电脑程序故障。（9）装配失误。例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上（应该接在节气门体上）。（10）打铁线打铁不良。例如氧传感器的信号线与屏蔽打铁拧在一起等。（三）故障的排除方法发动机排气管冒黑烟。说明发动机工作不好，燃油供给系统混合气过浓，说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。造成排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及到机械，供油，进气及电控系统诸多方面。在排除故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟，油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可作到有的放矢。前面所述冒黑烟的一般原因都容易检查，对电控方面的原因就比较难检查一些。从实践经验来看，电控发动机冒黑烟故障最常见的原因就在电控方面。所以排除冒黑烟故障时，注意检查以下三方面问题。（1）传感器是否损伤，输入信号是否不对。传感器损坏能引发冒黑烟故障。如空气流量计，节气门位置传感器，氧传感器或其他重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号（电压或频率）并不能真实的反映空气流量因而使供油量不正常的增加，从而导致混合气过浓。（2）真空泄露。在维修时若难以找到故障原因，此时应先用真空表测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气。可以采用分别切断真空的方面逐一检查。（3）其他原因。冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的而有些故障并非由传感器本身引起，而是因为其他一些原因引起的。如空气泄漏真空度降低，调整不当等，在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据逻辑关系，追根朔源，找回真正的原因。发动机工作时，从排气管排出的烟气应该是无声无色透明的气体，但因工作条件、环境状况，随车况频繁变化，排烟状况也发生变化。当发动机出现故障时，排烟会出现不同现象。因此，我们根据排烟异常，就可以判断一些常见故障。发动机排烟异常故障的检查技巧故障现象：汽车行驶中，发动机排气管排出黑烟，并且排气管（消声器）有异常响声。故障原因：（1）混合气过浓，即缸内混合气空气系数过小，燃烧不完全，部分燃油在高温下分解游离炭从排气管排出，而形成黑烟。（2）点火正时失准，也会使混合气燃烧不完全，或者发动机少数缸不工作，也会有少量黑烟排出。（3）空气滤清器堵塞。一、排气管排黑烟（4）电喷发动机的燃油压力太高。（5）电控系统发生故障。（6）火花塞跳火过弱。故障排除：（1）发动机排气管排出大量黑烟，并伴随有放炮声，则可判定是混合气过浓所致。应及时检查空气滤清器是否堵塞，应清洗或更换。（2）若发动机排气管排出少量黑烟，并伴随有节奏的突突声，则可判定是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法找出不工作汽缸，或检查效正点火正时。实例：奥迪加速不良，排气冒黑烟故障现象：一辆长春生产的奥迪轿车已行使了120000Km，到服务站修理。用户反映此车加速不良，排气管冒黑烟，这辆车是奥迪C3型车，安装的是德国原装2.4LV6发动机，采用MPI电控喷射系统。排气管安装三元催化剂，用来降低尾气的有害气体。催化器前部安装氧传感器，作为发动机控制单元的反馈信号，修正喷油量进而控制尾气排放。故障诊断：根据用户对故障的描述和试车情况，初步分析造成故障的原因可能是（1）喷油量过大，混合气太浓。（2）点火系统工作不良，个别缸缺火。（3）进气系统堵塞，进气量不足等都会造成加速不良，排气管冒黑烟。先对发动机做一些简单的检查，拆开空气滤清器壳发现，空气滤清器很脏，空气滤清器脏使进气量不足，造成加速不良需要更换空气滤清器。检查火花塞，火花塞发黑而且电极间隙大，也会造成加速不良。更换空气滤清器和火花塞后试车，排气管还是冒黑烟，拆下火花塞检查，火花塞全部都是黑的，根据火花塞情况分析，各缸喷油量都比较大，不是单缸燃烧不良的问题，可能是电控部分或燃烧供油供给回路，连接V.A.G1551.对发动机电控系统的检查.查询发动机故障存储02.有一个氧传感器信号不可靠故障这是造成混合气过浓的原因之一.查询数据流08-01显示:720r/min４２％５.6ＶＯＴ３８．第二位数值偏高．怠速情况应在２７％左右．这组数值显示的是发动机负荷是一个综合值．数据流０８－０３显示：1.001.001.001.00.这组数值表示的是混合气适应值和调节值，第一位和第三位应是变化的．现在数值不变；说明混合器过浓或过稀，氧传感器测量数据超差，使发动机控制单元处于开环控制状态．在查询数据流720r/min４２％９.３VＣ－RENGOFF第四位可以看出混合气调节关闭。根据以上三组数据分析，发动机负荷与正常怠速比值超出很多，负荷大喷油量也大，也就造成混合气过浓，燃烧不完全。发动机控制单元收到氧传感器传来的混合气过浓的信号以超出可调节范围，控制单元就关闭，闭环调节状态进入开环控制。发动机负荷主要由发动机转速信号，节气门位置信号和进气压力信号确定。当检查发动机控制单元测量进气压力的真空管时，发现真空管被磨破，更换一条新的真空管，故障排除。修理后，清除故障码，观察数据流，显示正常。故障总结：奥迪Ｃ３Ｖ６采用的德国发动机电控放系统是ＭＰＦＩ系统，这个系统不带空气流量传感器，无法测量空气流量，控制单元内装有压力传感器，用测量进气歧管真空压力的方法来确定发动机歌工况的负荷，在根据负荷大小确定喷油量。怠速时进气歧管处于真空状态，绝对压力很底，发动机控制单元接受到低压力信号，喷油时间短（喷油量小）。当发动机加速或高速运转时，进气歧管绝对压力增高，空政单元接受到高压力信号，喷油时间长（喷油量大）。当测量进气管内绝对压力很高，因此，喷油量大大超出正常喷油量，造成混合气过浓，燃烧不完全，发动机排气管“突突”冒黑烟，加速不良。实例：捷达王排气冒黑烟一辆捷达王轿车行驶约30000Km，突然出现怠速不稳，加速时排气严重冒黑烟，同时油耗过多，耗油超过20L/100Km。有时急加速时排气管轻微放炮。接车后，先检查电控系统，此车采用EA113发动机（四缸20气门）匹配德国博世公司最新开发的MontronicM3.8.2闭环电子控制燃油喷射系统，其最大特点是燃油喷射和点火由同一发动机控制单元（ECU）控制。首先用V.A.G1552查此车故障存储，显示“空气流量传感器信号不正常”、“节气门体超出调整范围、偶发故障”和“氧传感器对地短路或断路，永久性故障”。再用V.A.G1552读取故障码，依然是“空气流量传感器信号不正常，偶发性故障”，但空气流量传感器是好的，数据显示都在正常范围内，为什么依然出现此故障。冷静分析后，突然想起发动机控制单元只能监控部分传感器和执行元器件，非电控元件则无法监控。于是重新调整思路，对非电控部分重新检查，检查汽缸压力，每缸均在1060KPa以上，燃油压力怠速时350～450KPa之间，正常，更换火花塞、高压线，清洗喷油器，再试车，故障依旧。用MOT250博世发动机综合诊断仪检测点火波形，发现其点火波形异常，高压点火电压约为7500V左右，冷车时次级高压在10000V左右，于是拆下点火线圈，单独进行预热实验，当其工作0.5～1h左右，温度上升到50℃时，点火能量明显不足，有时还缺火，故障原因终于找到，是点火线圈受热后匝间短路，造成点火电压低，发动机燃烧不完全。换新后，发动机一切正常，怠速运转平稳，故障彻底排除。实例：红旗CA7200AE怠速不稳，加速冒黑烟一辆2000年出厂，行驶了30000Km的红旗CA7200AE轿车。车主说：刚接到手的二手车，感觉费油，怠速不稳，车发抖，急加速冒黑烟，加速性不好。经试车，果然如车主所说。首先检查点火系。试火，火花很强。用断缸法试验，发现1缸工作不良，调换1缸、2缸火花塞，没有改善，所有火花塞上都有焦灰。接下来，用诊断仪检查，有故障码，显示霍尔传感器数值超出公差范围。用数据流007组观察，发现分电器调节不准。重新调节到凸轮轴信号位置。消除故障码后，发动机怠速不稳、抖动现象并没有改观。观察001组数据流，发现一氧化碳电位计电压过低，只有0.9V。观察002组数据流，喷油脉宽为4.08ms。003组数据流显示节气门开度为5.5°。上述数据表明，喷油量大，混合气过浓。清洗喷油器后，怠速稳定，用诊断仪检查，无故障码。但是，加速冒黑烟的现象依然如故。最后，发动车，当水温达到85℃时，把发动机故障灯和触发保险插上，故障灯开始闪烁。用诊断仪观察001组的一氧化碳电位计电压，将电位计电压微调至1.28V后，拔下保险，重新试车，故障完全排除。故障总结怠速抖动是由1缸喷油器堵塞造成的；加速冒黑烟是由一氧化碳电位计调整不当造成的。因为这一款红旗车没有氧传感器，所以当车使用一段时间后，燃油和空气的配比发生变化，就需要重新调整一氧化碳电位计。桑塔纳着车后，排气管冒黑烟，发动机严重抖动故障现象：一部桑塔纳2000轿车，发动机着车后，排气管冒黑烟，发动机严重抖动。故障检测：该车是别的修理厂委托维修的，首先询问原来的电工故障是怎么出现的。电工说这车以前一直在他们厂里保养，一直没啥问题。最近车出了事故，在他们厂里修复完却把原车的点火线圈给弄丢了，换了一个新的副厂点火线圈。换好以后发现有喷油没有高压电，经过检查发现是点火线圈故障。换了正厂的合格配件，能够顺利着车，但冒黑烟怠速抖动。维修中首先连接金德K81，读取数据流，喷油量为3．8ms，水温为90°C，节气门角度为8°，进气压力为380mbar（约38kPa），怠速时氧传感器电压在0．8～0．9V，2500r／min时在0～0．9V波动，都在正常范围之内。再连接K81示波器看一缸喷油波形也正常，正准备看二缸喷油波形时，发现了奇怪的现象。当把二缸喷油嘴插头拔掉时，发现发动机抖动反而减轻，排气管也不再冒黑烟！用示波器看二缸喷油嘴的波形时，发现波形不正常，最大电压只有20V，正常情况下应该可以达到60V以上。检查二缸喷油信号找到电脑板接脚的线路正常。于是拆下发动机电脑后来打开，发现在一、二、三、四缸喷油驱动接脚旁都有一个贴片电容，但二缸接脚旁的贴片电容颜色发黑，换一个同型号的贴片电容后着车，一切正常，加速、怠速不再抖动，不冒黑烟，故障排除。故障总结车修好后仔细分析为什么二缸的贴片电容会损坏，突然想到原来电工说过：检查时“有喷油，不点火”的现象。打电话询问才知道电工是用一个普通试灯检测的，这样用试灯检查喷油驱动线路时，电脑内的电容损坏就不难解释了。通过检修这辆车感到，现在修车没有好的检测设备是不行的。解码器电脑数据分析和示波器扫描区同时使用并综合分析，才能找到故障原因。故障现象：汽车行驶中，发动机排气管排出大量白烟。一种是乳白色，另一种是水汽