西非防海盗的措施

西非防海盗的措施一、西非海盗的现状近几年，西非海盗日益猖獗，甚至前两天出现24小时6起海盗攻击船舶的事件；攻击次数大大增加的同时，危害的方式不再局限于抢一些钱财，而是开始劫持船员，要求赎金；海盗攻击的区域也在扩大，攻击商船的地点不再局限于近岸航行的商船（一般30海里以内）；西非海盗比索马里海盗凶残，几乎每次的海盗攻击都伴有血腥。2016年3月16日西非海盗劫持5名船员；2016年4月11日西非海盗劫持6名船员。2016年4月11日西非海盗劫持6名船员，海盗袭击船舶的地点发生在距岸118海里的海域；西非几内亚湾的海盗组成复杂，当地各种武装组织，北非、西亚一些恐怖组织，甚至有海军伪装海盗情况等；区域内国家众多，相互制约和扯皮，打击力度小；此区域不是主要航道，世界各主要国家关注少，更没有类似索马里海盗联合护航的机制。这些就造成了此区域的海盗异常的猖獗。二、当前船舶雇请私人武装保安进行护航有很大的难度1.航运市场不景气造成了船东经营困难，为了减少成本的支出，护航保安通常被忽略掉；2.由于西非几内亚海域国家众多，并且此区域的国家都拒绝他国武装保安入境，这个区域很难像索马里海域，武装保安可以在苏伊士和斯里兰卡上下，覆盖了整个索马里海盗区域；3.费用非常高，从前几天的与希腊保安的broker会面得知，一个航次的武装护卫大概是6万美金，这对于现在航运市场下的船东或租家来说，是很难接受的。并且此保安只能局限在一个国家海域，到了另外国家海域，就要更换另一国家的武装保安。4.船东按照保安合同缴纳了费用，但是船舶经常会遭到武装保安的敲诈勒索（西非武装保安一般是政府军人）。船东发现雇请保安后，形成了这样的局面：船舶不顾请保安，可能没有损失；船舶雇请保安，就一定有损失。5.在尼日利亚雇请武装保安还会出现因武装保安的隶属不同，船舶会遭到竞争对手的打击报复的现象。6.对于船舶要航经几个国家或在几个国家装卸货物，根据各国“拒绝外界武装入境的规定”，雇请武装护航保安几乎是不可能的。综合上述，鉴于目前这种状况，最好的办法就是船舶依靠自身的力量防海盗，根据以往的经验，只要是船舶做好了各种防海盗的措施，并且提前发现了海盗，海盗成功登上船舶的几率大大减少。研究数次海盗袭击的案例，海盗登轮、船员遭到绑架、船舶遭到劫持的事件，一般都是遭受攻击前商船没有及时发现海盗船，或者没做好防海盗的预防措施和准备。已经发生多起成功的案例，就是防海盗准备工作做的充分，在海盗袭击中，保证了船员和船舶的安全。三、航经西非海盗区的船舶需配备防海盗的器具航经海盗区的船舶应配备适当的防海盗器具，防止海盗船靠近，防止海盗登轮，迟滞海盗进入住舱的速度，保护船员等，防海盗器具主要有以下几种：1.能绕船一周的铁丝网：在到达海盗预警区域前，把铁丝网缠绕在整个船舶的栏杆上，尤其是船舶的低洼处和船尾，防止海盗攀爬。2.高压电网：高压电网的铺设和铁丝网类似，但需专业人士的指导，千万注意本船人员的防触电工作。架设高压电网后，面向海面，在船舶的三面，用醒目的标牌表明本轮已经架设高压电网。3.音频枪：使用此枪对准海盗，发出音频攻击，能瞬间使人失去攻击能力。对于将要爬上或者爬上船舶的海盗有特效。并且此音频枪不是各国政府拒绝的武器。4.设置安全舱室：这个举措是非常重要的，也是非常有效的措施，已经出现多起由于安全舱室的保护，为救援人员赢得了时间，最终船员获救事例。安全舱设置要隐蔽；钢板的厚度要足够；门要坚固，内部上锁后，外部无法打开；透气管要隐蔽，且不要进行标示（MARK）；安全舱内存放一定数量的淡水和食物；安全舱内要有能够和外界联络的通信工具；尽量选择靠近能够操纵机器的舱室为安全舱，便于控制机器设备。有的船舶直接用机舱作为安全舱，但机舱作为安全舱有几个弊病：出入口很多；出入口不能保证全部是坚固的铁门；通风很多，不能做到隐蔽，很容易被海盗从通风处攻击，比如透支毒气弹，催泪瓦斯等；舱室很大，不容易做到全方位的监控等。5.安置高压喷水的消防枪：在船舶的两舷摆放至少3组消防皮龙，并且这3组消防皮龙都要固定在船舷边上，调节压力保证皮龙喷水的强度。尽量能够远距离调节皮龙枪头出水的角度。6.准备两条能够浮在水面的上的大缆：在海盗区域内，分别从船头两侧的PANAMA眼孔放出，使两条缆绳和船身成一定角度漂浮在海面上。7.准备住舱外楼梯的盖板：此楼梯的盖板要能够在上一层的平台处锁死。8.准备一些烟雾和红光降落伞火焰信号：遇到海盗袭击时，燃放这些信号，警示附近船舶或者港口，本轮遭遇危险；同时也是惊吓海盗的一种手段。四、防海盗的演练和教育良好的防海盗的教育和演练是成功抗击海盗成功的保障，在遇到海盗袭击时才能做到按部就班，有条不紊。1.防海盗的演练和教育要定期进行，经常航经海盗区的船舶，可自行在公司制定的演练计划上增加演练和教育次数。2.防海盗的演练和教育要求每个人都要参加，每个人都要熟悉在防海盗中自己的职责，海盗登轮的报警信号，撤退信号，撤退到安全舱室的路线，应该携带的东西，撤退前的工作等等3.在教育和演练中编制各种防海盗小组，包括指挥组、驾驶台瞭望组、甲板巡逻组、救助组、应急组等。指挥组是防海盗行动的“大脑”，负责从发现海盗、防止海盗靠近、阻止海盗登轮、发布撤退命令及对外各种通信等的指挥。瞭望组是防海盗的“眼睛”，在驾驶台进行最适合当时情况的瞭望，及早地发现海盗船。甲板巡逻组是防海盗行动的“脚”，主要负责甲板的巡逻。每组至少两人，巡逻时必须佩带手电筒、哨子、对讲机。定时向驾驶台汇报情况。巡逻时，采用无规律的巡逻方式。应急组是防海盗行动的“手”，由所有没有安排值班的人员或者不在值班的值班人员组成。应急组是抗击海盗的行动组。救助组是医疗救助组，船上人员在抗击海盗的行动中受伤后，进行救助的群组。4.在进入防海盗区前，船舶需召开防海盗动员会议：制定防海盗各种情况下的应急措施，约定紧急联络信号，布置各种防海盗器材，分配个人的任务等等。五、防海盗的前期准备工作在进入海盗预警区域前，船舶要做好进入海盗区的准备工作。这些工作主要有：1.海盗区航线的设计要远离岸边，有条件的话，设计航线离岸边150海里以上。从以往的资料来看，西非海盗攻击大部分是发生在进出港口离岸较近的海域。进出港口的航线尽量采用与岸边成90°垂直线，尽量减少船舶在近岸航行的时间。2.提前联络引航站，确认进港时间。控制船速，使船舶不早于约定时间到达引航站，尽量不要在距岸30海里内减速、漂航等待引水。在这个区域，船舶减速非常容易遭受海盗袭击。3.在两舷安置至少3组消防皮龙，并且启动消防泵，保证射出的水柱至少有10米。皮龙的安置要垂直于船舶，要固定好枪头。最好远距离能控制皮龙枪头出水的角度。4.住舱外楼梯用盖板封住，并且在上一层平台处锁死。5.在船头两舷处各悬挂一条大缆，大缆能够漂浮水面的，长度要足够长，但缆绳也不要伸到螺旋桨附近位置。6.在船舶栏杆上架设铁丝网。如果安装高压电网，必须由电机员或者负责电气的管轮负责。在架设的时候，注意绝缘杆必须牢固的固定在栏杆上，最好用带螺栓的卡子，避免用绳索固定。一旦架设完成，通知所有船员，除巡逻人员外禁止出住舱，更不能靠近高压电网，巡逻人员必须与高压电网保持一定的安全距离。7.通往住舱的通道除一条供巡逻人员使用外，全部在内部锁死。甲板上所有的库房门全部锁死，甚至是直接焊死。8.住舱所有的朝外的窗户要么用黑布遮挡住，要么关闭该房间的照明。9.把一些救生信号（包括过期的）搬到驾驶台备用。10.在安全舱室内准备充足的食品和淡水，准备与外界联络的通信工具。六、在海盗区航行时的措施在海盗区航行时，采取措施防止海盗船发现我轮、使我轮尽量及早发现海盗船、防止海盗船靠近我轮、防止海盗登船等。具体措施如下：1.夜晚航行，关闭航行灯，遮住室内的灯光，保持整个船舶无灯光状态。加强瞭望，避免因关闭航行灯与它船造成的碰撞风险。2.关闭AIS，避免海盗船通过AIS追踪到本轮。进港时按照规定应打开，在遭受海盗攻击时要打开。3.减少带有本船船名的VHF呼叫，限制与第三方的通信，避免海盗船获得我轮的信息。4.开启雷达并且调节到最佳状态，加强雷达的瞭望。瞭望组尽量安排在驾驶台两翼最靠外的位置，瞭望人员一旦发现可疑小船靠近，立即报告驾驶员。5.甲板巡逻组在甲板巡逻时，手电筒保持向地面照射，不要把亮光撒向海面，两人一伍，定时向驾驶台报告情况，进行无规律巡逻，利用听觉和视觉注意海面状况，一旦发现异常，立即报告驾驶台，同时注意隐蔽保护自己，禁止站立在船舷边。6.船舶应提前联络引航站，确定引水员的上船时间，控制船速，使船舶不早于约定的时间到达。近岸慢车或者漂航等引水，会大大增加遭受海盗袭击的机会。7.驾驶员在发现小艇后，无论是从雷达上观测到的，还是瞭望人员、巡逻组观察到的，立即改变航向，远离小艇，不试图在两个小艇中间穿过。利用各种手段，观察小艇接下来的反映，以确定小艇是否是海盗船。8.如果小艇继续靠近、围堵、追赶我船时，这些小艇应被认为是海盗船。立即发出全船的警报，通知船长上驾驶台，打开AIS，发出SSAS报警，利用VHF呼叫附近国家的COASTGUARD，启动防海盗应急程序等等。9.尽量加速，使船舶处于高速运动状态。操纵船舶采取S型前进，利用船行波和大缆的摆动阻止甚至是掀翻靠近的小艇；风浪比较大的话，操纵船舶把海盗艇放在上风舷；打开探照灯，照射海盗船；发出各种遇险信号；所有船员注意自己的所在位置，不能靠近窗子，尽量不要长时间在一个位置停留等等七、海盗登船后的措施经过一系列防止海盗船靠近的措施，还是无法阻止海盗登船，就要采取海盗登船后的措施。1.使用音频枪瞄准企图登轮的海盗或者已经登上甲板的海盗，扣动开关，使海盗失去攻击的能力。2.投掷一些自制的武器，比如汽油弹、燃烧弹、标枪等等。3.投掷一些玻璃制品到甲板上迟滞海盗进入住舱的时间。锁死所有住舱通道。4.当海盗已经登上船舶，进入住舱已经不可避免的时候，船长应向全体船员发出撤退的信号。撤离前，尽量关闭相关的机器设备，使整个船舶处于瘫痪状态；锁死撤离通道的各个门，直至安全舱的门，等待救援。5.在安全舱内，保持和公司及救助单位的通信联络，控制淡水和食物的食用量，所有船员保持安静。在没有确认海盗离船前，不能打开安全舱室门。6.船员被海盗包围、或者海盗打开安全舱后，船员应放弃抵抗，尽量保持安静，服从海盗的指挥和安排，不做激怒海盗或者引起海盗误会的动作，尽量不和海盗进行谈判，以保证船员的生命安全为首要目标。八、结束语西非海盗已经成为全球海盗风险最高的区域，并且西非海盗非常凶残，每次针对船舶的袭击都伴有血腥。西非地区的特点，航运业的不景气，船舶雇请武装护航保安变得困难，所以我们的船员要自救，采取行动保护自己抗击海盗。李亚林船长/2016.04.26