民用航空维修管理chapter-5航线维修和定期检查

民用航空器维修管理第五章航线维修和定期检查5.1概述¾维修的意义：——飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固有的可靠性，直接影响飞行安全时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞行安全、减少成本。¾各飞机营运部门都必须有维修部门¾飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查¾飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定5.2维修工作的分类5.2.1航线维修（或叫低级维修）包括：„航线前维护：每次执行飞行任务前的维护工作„航行后维护：每次执行完飞行任务后进行的维护工作„过站（短停）维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护后再执行任务之间的维护工作5.2维修工作的分类5.2.2定期检查（或叫高级维修）定义:„在飞机发动机机载设备在经过一段时间的飞行后，可能发生磨损、松动、断裂或腐蚀等现象，航空油料油脂可能变质或短缺需要更换或添加。每隔一段时间后要进行的检查和修理。同时这种检查和修理还可以对飞机各系统进行必要的检查和测试，使飞机恢复其原有的可靠性。5.2维修工作的分类5.2.2定期检查（或叫高级维修）„定检周期的划分„前苏联按50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分„美英飞机一般按A、B、C、D四级来划分。„一般4A=B；4B=C；8C=D的方法来排列„A检的时间可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及飞行情况来确定周期长短。„A检可以不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞机飞回过夜的时间，一般4－6小时完成。„C、D检需要专门停场检查。实例A320（MRBR9版2005）:A;600飞行小时(600FH)、750飞行起落(750FC)、100个日历日（100DY）C:20个日历月（20MO）、6000飞行小时（6000FH）、4500飞行起落（4500FC）飞机结构大检间隔分别由5年和10年调整为6年（6YE）和12年（12YE）5.2维修工作的分类5.2.3特种维修因特殊原因进行的维修„经过雷击、重着陆或颠簸飞行后进行的检查或修理„受外物击、碰伤后的修理„发生腐蚀后的除锈、除腐蚀处理和修理„按适航部门的规定和制造厂家的要求进行的加、改装；„在两次“D检”之间加做的“中检”（IL）或客舱更新2011年11月11日早上7点45分左右，厦门高崎国际机场一辆工作车撞上了飞机。案例5.2维修工作的分类5.2.4“D检”或“翻修”„“D检”或“翻修”最大的检修（结构检查）„“D检”或“翻修”后已经完全恢复了其原有可靠性，飞机飞行将重新重“0小时”开始统计5.2维修工作的分类5.2.5各种维修的划分和维修内容确定的依据„从MSG-3到工作卡的编制过程MSG-3维修指导文件B767维修要求建议vol123…制造厂航空公司共同提出B767MRB报告FAAB767MPDBoeingB767工作索引BoeingB767维护手册BoeingB767维修计划（MS）零附件使用和库存限制（COSL)航空公司工作卡航空公司5.2维修工作的分类5.2.5各种维修的划分和维修内容确定的依据„MSG-维修指导文件„MRB-维修审查委员会„MPD-维修计划文件„TASKS-工作卡索引或叫工卡目录„维修方案－维修计划MS、零部件使用和储存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、航空器发动机生产厂及各协作厂颁发的各种手册、可靠性方案等文件的总称。5.2维修工作的分类5.2.5各种维修的划分和维修内容确定的依据„维修计划(MS)－„是航空公司将“MPD”的内容结合本公司的具体情况和经验，已经适航指令(AD/CAD)和服务通告(SB）自己编制的，是本公司控制该项飞机的唯一技术立法文件。5.2维修工作的分类5.2.5各种维修的划分和维修内容确定的依据™零部件使用和库存限制COSL（ComponentsOperationandStorageLimits）——是航空公司工程部门根据MPD和本公司的实际情况制定的、并经过适航部门批准的、用来控制发动机以及零部件的重要立法文件。它规定了零部件的拆卸时间、拆卸目的和库存要求。¾COSL的基本内容¾项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效机型¾维修方式（OC、CM、HT）¾工作类别：Z－目视检查P－清洁润滑F－功能测试G－衬垫更换C－部分大修U－大修Y－报废5.2维修工作的分类5.2.5各种维修的划分和维修内容确定的依据™零部件使用和库存限制COSL¾监控等级¾库存规定¾COSL的补充说明：COSL中所包含的是影响安全的、影响服务质量的和高价格的零部件。¾COSL用于对航材的控制。航材分为四类：A－周转件RB－高价周转件RC－可修件UD－消耗件ECOSL包括A、B、C中的一部分。5.2维修工作的分类5.2.5各种维修的划分和维修内容确定的依据™工卡MJC（MaintenanceJobCard）——是施工人员进行工作的依据。由维修单位的生产部门根据航空公司编制的MS和COSL，并参照各种手册编制的。（也可仅根据自己的要求来编制工卡）¾真正的工卡，应包括以下内容：¾（1）单位名称；¾（2）工作单卡编号；¾（3）维修工作标题或者名称；¾（4）维修工作实施依据文件及版次；¾（5）机号或者件号；¾（6）按工作顺序或者步骤编写的具体工作内容及工作记录；¾（7）工作者签名或者盖章；¾（8）编写或者修订日期；¾（9）工时记录；¾（10）完成日期。5.3组织维修单位应遵循的有关规定„5.3.1CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》„5.3.2CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》„5.3.3AD/CAD(适航指令/中国适航指令）„5.3.4国际民航组织公约（芝加哥公约）及其附件（1～18）„5.3.5民航维修部门五级管理体制及其文件“民航法”到本单位的“维修手册„5.3.6飞机发动机及机载设备制造国适航部门的规定及其制造厂和协作厂的有关规定„5.3.7行业标准5.4一个维修单位应准备的文件5.4.1维修单位手册包括－维修管理手册和工作程序手册1.AC-145-5维修单位手册编写指南.pdf2.维修多个国家注册飞机的维修单位维修单位手册的编写ISO9000+适航要求＝维修单位手册5.4一个维修单位应准备的文件5.4.2“维修方案”－多个文件的总称－自己编写部分:MS/COSL/EO（工程指令）/可靠性方案EO（工程指令）－由航空公司/维修单位AD/CAD、生产厂的SB、SL和自己的经验和要求，需要进行某项维修时，自己编写的工程方面的指令。－现成文件5.4一个维修单位应准备的文件5.4.3维修工程管理手册„121部维修单位编写„AC-121-51维修工程管理手册编写指南维修计划与控制(补充知识)1.维修资源计划2.航线维修和勤务安排3.使用统计和监控4.航空器定期检修计划5.航空器部件送修计划6.维修有关的分析、化验、译码计划7.航材供应计划8.工具设备计划和控制9.维修控制中心参考：AC-121-66维修计划和控制维修计划与控制(补充知识)1、维修资源包括如下方面：„计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力；„航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位„各类可修航空器部件（一般为LRU)的协议/合同维修单位(虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修)„各类监控项目的分析、化验、译码能力和协议单位„以清单的形式列出当发现不具备某项或某些维修资源时，应当及时向相关责任部门或人员提出，并充分考虑维修单位获得维修许可批准的周期维修计划与控制(补充知识)2、航线维修和勤务安排：„新航线.包括新地点和新机型„开航前的准备.确定相应航空器地面勤务和航线维修的要求.通过获得的信息或通过实地考察了解航站具备的条件.确定地面勤务和航线维修的计划维修计划与控制(补充知识)2、航线维修和勤务安排：„地面勤务安排．按照确定的计划选择勤务实施单位．对勤务实施单位进行评估．签订地面勤务协议．按照协议提供相应的培训、专用工具设备和器材„航线维修安排．确认已按照CCAR一145部获得航线维修许可维修计划与控制(补充知识)3、使用统计和监控：一使用统计标准．飞机使用小时／循环／日历时间．发动机使用小时／循环．部件装机／使用日历时间／小时．日利用率一使用信息收集-飞行记录本-部件拆换记录-QAR-空地双向数据链实例：南航自1997年9月第一架ATR72飞机引进到2011.9.2年飞机退役，十三年里，创造了单月平均日利用率9.28小时，年度平均日利用率6个多小时的成绩。维修计划与控制(补充知识)3、使用统计和监控：9使用信息的统一：信息传递制度9·维修计划9·发动机监控9·适航指令控制9·保留故障控制9接近使用时限的监控和提示维修计划与控制(补充知识)4、航空器定期检修计划：9定期检修工作包9维修协议／合同9维修工时控制9航空器接收检查和监修9推迟和保留9定期检修记录维修计划与控制(补充知识)5、航空器部件送修计划．9部件拆换计划9维修要求9维修协议／合同9包修和交换9入库检验和监修9监修和接收检验9维修记录的保存维修计划与控制(补充知识)6、维修有关的分析、化验、译码计划：9数据／样品提取计划9协议／合同进行9信息／记录的保存和反馈7、工具设备计划和控制„包括地面勤务设备和专用工具设备„设备配置计划„建立控制档案„使用和管理制度„借用，租用工具设备管理和控制制度维修计划与控制(补充知识)8、航材供应计划9航材最低库存量9航材采购／送修9出入库记录9航材库房管理9接近工作区域或排故过程中拆下的部件9使用航材共享方或者借用方提供的航材维修计划与控制(补充知识)9、维修控制中心：¾基本职能9航空器调配9使用困难的排除和非例行检查指令；9航空器保留故障控制；9维修人员、工具设备和器材的调度9应急处置¾设施标准9信息传递设备9通讯设备9安全控制设备维修计划与控制(补充知识)9、维修控制中心¾信息要求-航空器构型和状态信息-航空器进出港信息-航空器停机位／停场信息-气象信息-使用困难报告信息-维修资源信息-航空器放行信息-危险品、活物等特殊载运信息-应急事件信息维修计划与控制(补充知识)9、维修控制中心：¾快速联络计划¾运行控制中心¾维修系统的各级主要管理人员和部门¾空中交通管制¾机场管理¾油料供应¾气象部门¾局方(民航地区管理局或者地方安全监督办公室)¾外站协议单位维修计划与控制(补充知识)9、维修控制中心：¾应急处置预案¾空中紧急技术援助¾地面紧急事件处理¾飞行／地面事故援助5.5维修单位必须具备的组织机构„质量保证系统„工程技术系统„生产计划系统„航材部门„培训部门Eample5.5维修单位必须具备的组织机构„5.5.1质量保证系统qualityassurance„第145.25条质量系统：维修单位应当建立一个由责任经理负责的质量系统，对维修的全过程进行监督，并随时根据发现的问题对整个单位进行整改。„特点：„独立性„质量否决权„质量系统必须有完善而明确的责任、程序和标准„质量审核机构„与局方联系5.5维修单位必须具备的组织机构„5.5.2工程技术系统„技术立法，技术支援„主要职责„负责编制下发维修方案„负责可靠性管理„负责对生产部门的技术支援„负责对生产及协作厂的技术业务联系„维修单位一般采用系统工程师负责制5.5维修单位必须具备的组织机构„5.5.3生产控制系统（1）计划部门（2）控制/调度部门（3）生产组织5.5维修单位必须具备的组织机构„5.5.4航材部门¾管理要求„搞好航材订货和管理好已到航材„满足各种维修需要„确定最佳库存量¾优化管理„服务水平率（可供率），95％左右„投资比，10～25％¾管理机构„订货、入库和检验、库房保管和发料、索赔、寿命控制、航材财务部门5.5维修单位必须具备的组织机构„5.5.5培训部门¾培训意义¾证书类别¾再培训5.6“航线维修”和“定期检修”组织实施中的差异及注意事项5.6.1“航线维修”和“定期检修”的差异