法士特9JS119变速箱

法士特9JS119变速箱压裂一队张红梅目录使用概述维护故障变速箱的功用1、实现变速、变矩。通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作2、必要时中断传动。利用变速器中的空挡，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现汽车的倒向行驶概述分类按传动比的变化方式分类按操纵方式不同分类概述有级式变速器手动操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档无级式变速器综合式变速器自动操纵式变速器：其传动比的选择和换档是自动进行的半自动操纵式变速器两轴变速器：变速器的前进档主要由输入和输出轴组成四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构三轴变速器：变速器的前进档主要由输入轴、中间轴和输出轴组成概述手动变速器分类概述变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。换档操纵机构:实现换挡变速器远距离操控式（双H）直接操控式（单H）单杆操控双杆操控左操控右操控双向操控法士特双中间轴变速器编号规则9JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号9JS119北奔底盘变速箱型号概述法士特9JS119参数概述操控机构换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件蓝颜色为整车操纵杆系黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分概述概述双H操纵阀主箱副箱概述离合器壳变速箱壳双H操纵阀换挡气缸空气滤清调节器变速箱上盖随动阀概述双H操控机构双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4档空档位置，一个在高档区的5/6档空档位置概述法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置主箱是由换档杆操纵的六对齿轮副组成副箱是由气压操纵的两对齿轮副实现范围档换档法士特9JS119副箱主箱概述主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动法士特9JS119说明：该变速器为常啮合式变速器。工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。概述主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套输出轴主箱中间轴概述主箱动力传递路线法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇聚到主轴输入副变速器也是如此概述副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴概述副变速器总成概述副箱动力传递路线高速档低速档概述动力传递路线实物高、低档用锁销式同步器倒档、爬坡档用接合套一档、二档用接合套三档、四档用接合套概述换档盖总成3、4档拨叉1、2档拨叉底、倒档拨叉3轨道设计LRC操纵器安装位置换档拨叉与同步器齿套啮合防脱档系统概述上盖装配概述双H操控阀概述中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器装在主变速器壳体的右侧。中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器概述车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3至5秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步中间轴制动器概述主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮合传递动力副箱内装有锁销式惯性同步器。其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。同步器概述双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换档气缸和连接管路气路系统空气滤清调节器换档气缸概述双H气阀横向换档杆双H操纵装置壳体通气塞LRC外换档臂倒档控制块倒档压力开关换档拨头空档压力开关双H操纵装置结构概述42315低挡气管高挡气管通气塞通气塞进气管气路系统概述气路系统0.41-0.44mpa装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气口，2为高档出气口，4为低档出气口，3和5为排气口。概述气路系统来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空气滤清调节器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H气阀的进气口。挂低档时，双H气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通过双H气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。挂高档时，双H气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H气阀的排气口排出。概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。随动阀开关打开状态拨头换档轴低档气路14低速档区概述横向换挡杆低速档区双H阀触头处于伸出位置横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。随动阀开关关闭状态换档轴拨头高档气路12高速档区概述排气调后气压高档气压低档气压低速档区概述横向换挡杆高速档区双H阀触头处于缩回位置横向换挡杆进气排气拔叉运动方向概述排气调后气压高档气压低档气压高速档区概述动力传递流程－倒档低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－低速档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－1档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－2档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－3档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－4档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－5档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－6档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－7档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述动力传递流程－8档转矩路径向后滑动离合器滑动离合器无力矩流量轴承概述车辆起步前，应先解除驻车制动。采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步采用两脚离合器操纵根据道路情况采用1档或2档起步换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内的零件。挂倒档时，须使用较大的手力以克服倒档锁的阻力。同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳再挂入合适档位使用只允许在低档区空档(3/4档间)停车,不允许在高档区空档(5/6档间)停车)。【在高档区空档停车，副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的1档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂】4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。以保证副箱同步器完成转换。高低档区相互转换时不允许跳档操作。使用换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损严禁车辆在无任何措施下的连续在32km/h以下速度行驶。使用运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入低速档。在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档以及车速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步损坏。使用•1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。•2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。•3、下坡时，禁止高低档转换。•4、禁止空挡滑行。•5、禁止驱动轮着地拖车。•6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。使用1.润滑油牌号:不低于85W/90GL-5车辆齿轮油。2.油面位置:油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。3.润滑油油量:13升维护4.油面的检查：油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。5.为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。6．换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质及时更换。每行驶50000Km应更换润滑油。维护6．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：a)连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。b)发动机转速高。c)环境温度高。d)涡流环绕着变速器。e)排气系统太靠近变速器。f)大功率超速运转。维护7、工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。维护8、拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。•为了防止这类现象发生，应注意以下几点：切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。维护9．气动系统•1）每日排出车辆气动系统内的水分。•2）每日用听觉检查是否有空气泄漏，需要时进行修理。•3）确认空气干燥器是否工作正常，需要时进行修理。按要求检修车辆空压机以防润滑油进入车辆气动系统。维护10、新变速器行驶2000－5000公里•更换润滑油；•检查变速器的固定螺栓和紧固件是否松动或丢失