短期沿海地区市场动力煤价格或将平稳运行

短期沿海地区市场动力煤价格或将平稳运行作者:中国煤炭市场网(2011-06-14)综合分析影响近期国内动力煤市场供求关系的各种因素认为，国家主管部门及其相关部门针对电煤供应所采取的措施和努力已经显效，电煤库存水平已经得到明显提高，短期内国内尤其是沿海地区动力煤市场的供求关系将趋于平衡，市场动力煤价格继续上涨的动力得到削弱；当然，仍然偏紧的电力紧缺形势、来自夏季电力和煤炭消费高峰的支持、依然高位运行的国际动力煤价格等等，将抑制国内市场动力煤价格下滑。1、短期沿海地区市场动力煤需求增长动力不足。分析认为，短期国内沿海地区市场动力煤需求增势或将趋于平稳，这是因为：其一，重点电煤的保障措施将继续显效。由于部分煤炭生产企业刚刚经历了被检查、处罚的过程，甚至面临被进一步处罚和追加处罚的可能，所以近期重点电煤合同兑现率和价格将得到较好保证，短期甚至存在超兑现的可能，将降低电力企业对市场动力煤的需求；其二，消费地区工业生产的景气程度有所下降。欧洲经济低迷、人民币大幅度升值、能源和原材料价格上涨、贷款困难等等，正在使得我国沿海地区工业企业（特别是外向型企业）的生存和发展正在面临订单减少、资金紧张、成本增加等多方面压力，电力和煤炭需求已经有所放缓，煤炭采购热情近期出现降温，这也是6月初以来国内海上煤炭运价小幅度下滑的主要原因；其三，5月末全国主要发电企业的煤炭库存已经达到了近6200万吨、可用天数回升至17天以上的高位水平，短期内电力企业对市场动力煤的采购积极性必然下降。2、南方地区旱情得到缓解，水电出力将逐渐恢复。从6月3日开始，长江中下游旱区结束了少雨局面，大部分地区迎来降雨天气。据中央气象台预报，目前，湖北东南部、湖南北部、江西北部、安徽南部、浙江大部等地降雨偏少的状况得到不同程度缓和。预计，随着南方地区旱情缓解和来水增加，水电出力将得到逐渐恢复，社会用电需求对火电出力的依赖程度将会有所下降，局部地区缺电、缺煤的状况也会降低。3、煤炭进口状况的发展变化越发“纠结”。这种“纠结”主要来自以下三个方面：一方面，业内普遍预计，继4月份我国煤炭进口量环比出现明显增加之后，5月份我国的煤炭进口量将进一步增加，这对缓解当前国内沿海地区动力煤市场资源偏紧状况起到积极作用，并有利于抑制国内市场动力煤价格进一步上扬。另一方面，尽管国内沿海地区市场动力煤价格已经出现了70元/吨左右的回升，尽管国际市场的现货动力煤价格出现了一定程度的下滑，但是直至5月底，5500大卡以上优质动力煤的进口仍然处于亏损状态；况且，受国内动力煤需求旺盛、市场价格不断上涨，以及我国煤炭进口数量逐步恢复和关于煤炭进口询盘增加的影响，原本处于下降通道中的国际市场现货煤炭价格在6月初甚至出现了小幅反弹，上述状况无疑会对未来一段时期我国煤炭进口数量的恢复产生抑制作用，从而支撑国内沿海地区动力煤市场的活跃。第三，鉴于煤炭进口对国内动力煤市场的影响作用，针对沿海地区市场动力煤资源偏紧、价格上涨，相关部门是否可能出台鼓励煤炭进口的政策性措施成为近期国内、国际市场关注的焦点之一。4、缺电局面将得以持续，火电出力难减。一方面，今年及未来两三年我国呈现电力短缺状况已经成为电力行业的共识，在这一背景下，火电出力必将得到提升并保持在较高水平，有利于促进电煤消费的增长；另一方面，电价的上调及其电价形成机制的改革都将刺激火电企业的生产积极性，促进电煤消费增长；第三，目前电力生产和供应已经进入“迎峰度夏”的高峰时节，未来的一两个月降温用电负荷将不断提高，夏季电力和煤炭消费高峰对动力煤供求和价格的支撑作用也将逐渐走强。5、秦皇岛等主要发运港口的煤炭库存将逐步回升。5月份，沿海地区的煤炭库存存在向消费地区“搬家”倾向，也就是说，终端用户和消费地港口的煤炭库存水平在当月均出现明显回升，而秦皇岛等集散地区港口的煤炭库存水平则在低位徘徊，对市场购销心态产生不良影响。预计，随着电力企业对煤炭采购积极性的降低，未来一段时期秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口的煤炭库存将逐步回升，从而降低市场动力煤资源紧张的预期。6、煤炭供求心态将逐渐趋于平稳。鉴于沿海地区市场动力煤价格已经持续上涨了两个多月，各主流品质市场动力煤的交易价格普遍上涨了70元/吨左右，而且来自政府、进口面、需求等各个层面的可能对市场动力煤价格产生影响的因素不断积聚，无论是煤炭消费企业，还是煤炭贸易企业，对于市场动力煤购销中可能出现价格波动的风险意识逐渐增强，对于增加煤炭购销和库存的态度将越来越谨慎，供求心态也将逐渐趋于平和，有利于国内市场动力煤价格平稳运行。（作者李学刚）沿海煤码头建设发展情况分析作者:中国煤炭市场网(2011-06-15)目前，我国煤炭装卸码头总体吞吐能力仍存在较大缺口，“十二五”期间，煤炭装船码头能力需要进一步得到提高，而接卸码头建设力度也将进一步加大，以满足东南沿海地区用煤需求。1.“十二五”主要煤港发展预测预测2015年全国沿海港口煤炭吞吐量将达到16.27亿吨。根据交通运输部李盛霖部长在2011年全国交通运输工作会议上的讲话精神：“到2015年，我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度为1.1：1”，2015年需要的煤炭码头泊位通过能力应为17.9亿吨/年。目前，煤炭码头的总体泊位能力为9.34亿吨，考虑在建、拟建（已经通过核准），泊位能力新增3.79亿吨/年，预计泊位总通过能力将达到13.13亿吨/年。预测2015年煤炭泊位能力缺口为4.77亿吨/年。考虑部分煤炭可以在大型通用散货泊位装卸，能力适应度可以适当降低，按1.0考虑，则煤炭泊位能力缺口至少为3.14亿吨/年。“十二五”期间，随着我国煤炭需求的增长，煤炭下水量将增加到6.6亿吨。考虑规划和在建的煤炭泊位，环渤海地区港口群将形成近7.43亿吨/年的下水能力，下水能力将基本适应。但是，由目前的煤炭紧张状况可以看出，在出现铁路检修、港口封航时，运输瓶颈可能再次显现，煤炭运输通道建设将进一步加快。现有第一通道大秦线主要运晋煤、蒙中煤，由秦皇岛港、天津港下水；第二通道神朔黄线运神府东胜煤，由黄骅港下水。新建第三运煤通道将以内蒙西部、陕西北部和宁东为集煤腹地，可大大促进山西以外地区煤炭资源的开发和全国煤炭生产布局的调整，对保证我国煤炭生产的长期稳定和国家能源安全将起到重要作用。西煤东运第三通道，已经开始运作，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸，全长1000余公里，远期年设计运能2亿吨。第三条煤运通道围绕鄂尔多斯、锡林郭勒至曹妃甸两条铁路下海通道，及鄂尔多斯、锡林浩特、白音华、霍林河、呼伦贝尔等地区煤炭集运铁路建设。据悉，目前山西优质煤炭逐渐枯竭，而内蒙优质煤炭却以运定产，铁路瓶颈凸显。内蒙古煤炭外运通道目前只有大秦线和神朔黄线两条通港铁路，年外运内蒙煤炭约为2-3亿吨，而今年该区煤炭产量可望达到8.5亿吨，因此，加快内蒙煤炭外运非常重要。与第三通道配套的唐山港曹妃甸港区共分三期工程建设，未来发展规划为2亿吨煤炭运量。曹妃甸煤码头一期工程设计年通过能力5000万吨，已于前年3月份投产，今年预计完成煤炭吞吐量5900万吨。曹妃甸煤码头近期可依靠迁曹线（河北迁安到曹妃甸）分流大秦铁路货源进行下水运输，远期将成为“第三煤路”的出海口。根据“不能将所有鸡蛋放在一个篮子里”的原则，进一步保证国家能源安全，打通炼焦煤的出海口。今年年初，山东、山西两省在北京签订了《能源交通战略合作框架协议》。根据协议，两省将共同努力实施“出海铁路大通道”工程，建设山西中南部吕梁市到山东日照的铁路，这条铁路将以中国最大的炼焦煤生产基地河东煤田所在地：山西省吕梁市为起点，而日照港被选定为晋中南部通道的出海口。目前，日照港的煤炭吞吐能力为4500万吨，为配合晋中南部煤炭通道的建设，日照港将分四个阶段建设吞吐能力为2亿吨的配套码头，另外还有1000万吨焦炭输送能力，全部完工后，日照港煤炭及制品吞吐能力总共达到2.55亿吨，将成为炼焦煤的主要出海口。为保证电力用煤的可靠供应，加快内蒙东部能源的开发，国家几个大型发电集团：中电投、大唐、华润、华能、国电集团着手在辽宁省投资建设2.1亿吨的大型煤炭输出码头，分别位于辽宁省葫芦岛、锦州、营口三个紧邻港口，以打通蒙东能源基地与东南沿海地区的煤炭运输通道。其中，中电投锦州港煤炭码头已于2011年5月10日开工建设，中电投锦州港煤炭码头项目一期工程北围堰及陆域回填工程开始建设，中电投锦州港煤炭码头项目是内蒙古煤炭南运大通道节点工程，位于锦州港总体规划的四港池北岸线，总投资41.9亿元。项目一期工程建设工期36个月，拟建设3个7万吨级煤炭装船泊位，形成码头岸线820米，装船能力为每年3500万吨。今年，一期工程预计总投资实现5亿元。届时，把白音华地区的煤炭通过铁路运输到锦州港装船运往华东、华中和华南地区。计划铁路全线贯通时间为2013年底，每年到达锦州港转运的煤炭可达3500万-5000万吨左右。2.煤炭码头泊位深水化、大型化、基地化趋势明显煤炭接卸码头能力明显不足。未来沿海煤炭调入区除从我国“北方港口”调入国内煤炭外，国外进口煤炭将成为调入区重要的煤炭供应补充。该区域港口煤炭上水接卸需求量进一步增大，煤炭上水接卸码头建设需求迫切。煤炭主要接卸港逐渐呈现“转运基地”发展趋势。目前，煤炭下水港码头泊位等级普遍较高，采用大型船舶组织煤炭运输更具经济合理性，与之对应，煤炭接卸港将逐渐形成大型化、深水化、专业化、基地化的煤炭码头。大型专业化煤炭码头泊位将集中建设，为区域及周边地区提供煤炭接卸、转运、储配、配送等服务。未来，随着煤炭消耗量的增加以及国外进口煤炭比例提升，区域性煤炭转运基地的地位和作用更加突出。由于国内沿海地区，包括：辽宁、山东、江苏、浙江、上海、福建、广东、广西、海南等八省一市为我国用煤大户也是经济发达地区和改革开放的前沿，这些省（直辖市）每年少则从北方港口拉煤1000万吨，多则7000-8000万吨，甚至接近亿吨，他们均为用煤大户。接卸港口和货主（电厂）码头、泊位以中小型居多，且进港航道吃水浅，而长江中小游用户海进江船舶船型受限严重，船型更小一些。而接卸港口方面，上海、江浙地区（长三角）电厂码头和公共码头大都为1-3万吨级煤炭接卸泊位，有的只有几千吨级，无法靠泊大中型煤船。而福建、广东等省船型稍大，吃水稍深，接卸泊位也大一些，尤其广东妈湾电厂、珠江、可门、西基等电厂泊位和航道能够靠泊、接卸5-10万吨级煤船，其余很多大型煤炭接卸泊位都在建设中。大型船舶有很大的优势，大型煤船如10万吨级与5万吨级煤船相比物流成本优势相当明显，中型煤船5-6万吨级船舶煤炭运价比小型煤船1.0-1.5万吨级低9元/吨，可见中型船比小型船也具有一定优势。为加快运输效率，降低物流成本，国际和国内航运市场均向大型化、深水化发展，北方秦皇岛、唐山等港口煤炭装船泊位一般在3.5—15万吨级之间，具有设备先进、机械化程度高等特点，非常适合铁路万吨大列进港、大批量且适销对路的煤种堆存以及5-10万吨的大型船舶作业。只有在装运大中型船舶时，才能更好的发挥北方港口装船效率高的优势。主打国内煤炭的秦皇岛等北方主力港口遇到的最大的麻烦是：用煤旺季之时，大量1-2万吨级小船象“蚂蚁搬家”一样往返于秦皇岛和东南沿海之间，一些小船在秦皇岛港锚地大量抛锚、等待装运，不但走靠船大量费时，而且秦皇岛、唐山等港口被迫用大型机械化泊位去装运小船，犹如“高射炮打蚊子”，造成煤炭输出量受到很大影响，能力难以得到发挥，严重降低了北煤南运效率。因此，南方沿海地区应与秦皇岛、唐山等港口看齐，加快建设5-10万吨级煤炭接卸泊位、深挖进出港航道和港池，能够与北方港口相配套，实现煤炭“大进大出”，即：铁路大列对港口大垛，对大型运输船舶，对南方大型接卸码头，实现矿、路、港、航、电“一条龙大规模运输”。3.煤炭应急储备基地建设提上日程，沿海港口成为重要布局节点。我国煤炭生产与消费呈逆向分布，煤炭运输运距长、供应链脆弱，矿井水、火、瓦斯等事故时有发生，近年来，更受自然灾害、突发事件冲击，煤炭作为我国主要能源消费品，保障其稳定供应是维护经济安全