危岩落石安全专项方案

新建铁路柳州至南宁客运专线LN-Ⅱ标危岩落石安全专项方案编制：审核：审批：中交第一公路工程局有限公司湘桂铁路扩改工程柳南段Ⅱ标指挥部2012年8月1日危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司1目录1.编制依据..............................................................22.工程概况..............................................................23.施工进度安排..........................................................24.危岩落石施工..........................................................34.1.主动柔性防护网施工................................................34.2.被动防护网施工....................................................65.安全保证措施.........................................................145.1.建立安全生产管理体系.............................................145.2.施工安全目标.....................................................165.3.落实安全管理制度.................................................16危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司2危岩落石安全专项方案1.编制依据（1）《区间路基设计图（危岩落石部分）》（2标段）；（2）《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》（TB/T3089—2004）；（3）《铁路路基工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)。2.工程概况（1）DK644+400～DK644+560左侧，设置被动防护网，防护长度163m，防护高度6m，距线路中线17~36m；DK644+430~DK644+520左侧长90m，既有山坡设主动防护网，距线路左线为23~93m。（2）DK644+700～DK644+860段左侧，设被动防护网，防护长度160m，防护高度6m,距线路中心线26m；DK644+700~DK644+820左侧长120m，既有山坡设主动防护网，距线路左线约31~100m。3.施工进度安排危岩落石防护工程施工计划于2012年8月11日~2012年11月22日完成，总工期100天。具体工程施工进度计划如下：（1）DK644+300～DK644+560：2012年8月11日~2012年10月11日；（2）DK644+700～DK644+860：2012年10月12日~2012年11月22日。危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司34.危岩落石施工4.1.主动柔性防护网施工4.1.1．主动柔性防护网施工程序施工准备——安全防护——清坡——放点——凿坑——钻孔——注浆并插入锚杆——铺设钢丝格栅——安装纵横向支撑绳——铺设钢绳网并缝合——完善性工序4.1.2.施工准备（1）工作人员安排该分项工程由项目部专业队负责，项目部设施工负责人1名，专业施工队前期先安排20名进场，等排障工作完成后，全部工作展开时再安排余下20名人员进场，施工队在工点附近租用当地民房。（2）材料准备钢绳锚杆、D0/08/300钢绳网、支撑绳、钢丝格栅、缝合绳、水泥、砂等于开工前运抵现场，试验室复验合格后使用。（3）主要机械准备主要有施工用空压机2台,风钻钻机15台，张拉器1部，安全绳、安全带、安全锁扣等。4.1.3.安全防护及清坡（1）施工前用钢管+安全绿网将施工区域进行围护，钢管绿网高度为1.5m，绿网上悬挂“非施工人员不得入内”、“警防高空坠落”等标识牌；（2）工人坡面作业时，对于坡度较大的地方沿坡面设置软爬梯、安危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司4全攀援绳，工人系好安全带，用安全自动锁扣锁在安全绳上；对于坡度较平缓地方不需设置软爬梯；（3）当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时，对可能因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的，宜予清除或就地临时处理。对坡面上存在的存在的将来又发生崩塌可能性很大的个别块孤危石，若它（们）的崩落可能带来系统的大量维护工作需要甚至超过系统的防护能力，则宜对其进行适当的加固处理或予以事先清除。（4）清理时在山顶找好固定安全绳的定点，需要钻孔固定绳索时必须在坚实稳固的岩层打孔，必须打到1米以下再允许插入固定钢索。拴保险绳要拴稳、拴牢；（5）清理石头时确保山底无人再清理，清理时工人在危石上方找好位置站稳，从上往下清理，每5米只允许一个人或者两个人在一个层面工作清理石头。4.1.4.放点尽管定型化标准结构锚杆位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允许调整范围，特别是对于锚杆来讲，其位置的确定具有更大的灵活性。此外，现场条件本身是非常复杂的，在设计图纸上不可能会得到完全的反映，特别是一些可以加以利用或需特别注意的细部特征。放线测量确定锚杆孔位(根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量)，并在每一孔位处凿一定深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深20cm。4.1.5.锚杆钻孔施工（1）技术要求危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司51）严格按照工程师放线位置钻孔施工；2）主动防护网采用2φ16×300cm钢绳锚杆，但不能一次采用3m钻杆，严防卡钻、断杆现象，钻孔深度应比锚杆长度深5cm以上；3）如钻孔位置处于松散岩层，必须通知工程师或主管人员，重新确定钻孔位置，不能随意施工；4）保证主动防护网钻孔深度达到3.05m且钻孔已完毕后，必须进行清孔处理。（2）安全要求1）工人作业时施工时必须戴安全帽，系安全带、安全绳；2）严禁酒后疲劳施工；3）严格按照机械操作程序施工。4.1.6.注浆锚杆插入施工（1）注浆前必须清孔，如有碎石渣等必须清除干净；（2）检查孔深是否满足设计要求的3.05m；（3）注浆采用M30水泥砂浆灌注,水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，配比由试验室报批后确定；（4）对直接成孔的锚杆位置，锚杆采用灌注砂浆方式安装。注浆并插入锚杆（锚杆外露环套顶端不能高出地表，且环套内不能注浆，以确保支撑绳张拉后尽可能紧贴地表），注浆要确保浆液饱满；（5）在进入下道工序前，注浆体养护不得少于3天。4.1.7.安装格栅、支撑绳及钢绳网的安装（1）从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司6网的缝合，格栅网与支撑绳间用ф1.2铁丝按1m间距进行扎结；（2）安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2~4个绳卡（支撑绳长度小于15m时为2个，大于30m时为4个，其间为3个）与锚杆外露环套固定连接；（3）从上向下铺设钢绳网缝合，缝合绳为ф8钢绳，每张钢绳网均用一根长31m（27m）的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳的两端各用两个绳卡进行固定连结；（4）用ф1.2铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结，扎结点纵横间距1.0m。4.1.8.完善性工序系统安装完毕后，有条件时应用土或小石块将平铺在地面上的格栅压住，避免落石将格栅向上掀起。施工完毕，清理现场，拆除脚手架。4.2.被动防护网施工4.2.1．被动防护网施工程序施工准备——清坡——放线——基础施工——基座及锚杆安装——钢柱及拉锚绳安装与调试——支撑绳安装与调试——柔性网的铺挂与缝合——格栅铺挂——完善性工序4.2.2.施工准备、清坡（1）查坡面尺寸，若与设计有较大出入，则必须在设计原则允许的范围内作出设计调整或变更设计；危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司7（2）当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时，对可能因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的，宜予清除或就地临时处理。对有特殊价值不能砍除的部分树木可予以保留，待挂网时作局部特殊处理；（3）对坡面上存在的存在的将来又发生崩塌可能性很大的个别块孤危石，若它（们）的崩落可能带来系统的大量维护工作需要甚至超过系统的防护能力，则宜对其进行适当的加固处理或予以事先清除；4.2.3.放线尽管定型化标准结构对钢柱间距、锚杆位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允许调整范围，特别是对于锚杆来讲，其位置的确定具有更大的灵活性。此外，现场条件本身是非常复杂的，在设计图纸上不可能会得到完全的反映，特别是一些可以加以利用或需特别注意的细部特征。因此，放线工作是一项原则性和经验性都非常强的工作，通常需要注意以下几个方面：（1）系统的横向位置是不得改变的，这是根据落石可能达到的范围而在设计时已经确定的，除非施工时发现设计依据与现场实际情况存在偏差。（2）系统的纵坡位置或其所处高程通常也是不得随意改变的，系统在设计选型时已考虑了该特定位置处落石的可能冲击动能和弹高度，但根据现场的局部地形特征，在允许的范围内进行灵活布置可能会带来更好的防护效果。比如，当系统的设计安装高程处为一平台或比上下坡段都缓的缓坡时，应将系统尽可能设置在该区域的外沿或远离上侧陡坡，给落石到危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司8达拦石网前留下更宽的缓冲空间，以减小其冲击作用，并降低落石飞越拦网顶的可能性。（3）钢柱的设计柱间距通常允许有20%的调整量，它给系统的合理布置带来了相当大的发挥空间。比如，通达间距的灵活采用，可以选择最有利于基础的位置，即应尽可能选择局部地形平坦的基岩面，避免选取在松动岩土体或基岩面凹凸不平的位置处，前者在直接钻锚杆孔并用少量沙浆找平后即可实现基座的安装，而后者可能需要开挖基坑来设置砼基础，至少也需要进行局部整平或用砼浇筑平台；再比如，当系统的设置走向上有局部沟槽存在时，应通过柱间距的调整来避免将钢柱设置在沟槽内，以保证系统在任何位置处的拦截高度，此时系统底部的悬空部分可以才应额外的柔性网来给予以封闭。（4）钢柱连续布置的局部走向在任何情况下都上可以调整的，这种调整通常也是为了选择最方便的施工位置，但若为了施工方便或其他考虑而过多改变相邻钢柱间的走向关系，可能会到来材料消耗的增加，一个最为简单的道理是，沿同一高程直线布置的系统能够实现最大的拦截范围，同时，这种选择还会避免对下拉锚绳的需要。4.2.4.基础施工（1）一般规定基座坑和锚杆坑的施工应遵守下列规定：1)挖基座坑和锚杆坑前，应根据设计要求和底层岩性，定出坑位，并作出标记；2)基座坑、侧拉锚杆孔、中间加固拉锚绳钻孔尺寸、位置等应符合设危岩落石安全专项方案中交第一公路工程局有限公司9计要求；3)锚杆孔深偏差应符合下列要求：对水泥砂浆钢筋锚杆，孔深误差不宜大于±50mm；对钢绳锚杆，孔深应比设计锚杆长度大50～100mm，孔深不得小于设计锚杆长度；4）锚杆孔径应符合下列要求：钢筋锚杆孔径应大于杆体直径15mm；双股钢绳锚杆孔径应大于钢绳2倍直径12mm；其他股数钢绳锚杆孔径应符合设计要求。（2）预埋锚杆注浆宜采用机械注浆，其注浆作业应遵守下列规定：1)注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路；2)注浆时，注浆管应插至距孔底50-100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注；3)钢绳锚杆应在杆体插入孔后内再注浆；4）杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。锚杆安装后，不得随意敲击，三天内不得悬挂重物或进行下道工序施工；5)基座的安装,将基座搬到基坑位置后，将基座套入地脚螺栓，用水平尺测量基座的水平度，若不平整用水泥砂浆垫平，待水泥砂浆凝固到能承受力时，将螺帽拧紧，基座的各个方向水平误差允许在5mm范围内，基座地与混凝