铁路客运员 客运值班员第二章

北京商鲲教育高乘学校铁路客运员客运值班员教学课件第二章第一节中国铁路发展概况2020/1/262第二章铁路旅客运输概述第一节中国铁路发展概况2020/1/263一、中国铁路发展史1、开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。1876年，中国土地上出现了第一条铁路在上海修建，此路全长30里。这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的淞沪铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。2020/1/264吴淞铁路吴淞铁路粉墨登场中国第一条办理营业的铁路，1876年4月，全长9英里（约14.5公里）的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公里。但通车后16个月就拆除了。2020/1/265吴淞铁路2020/1/266淞沪铁路2020/1/2671881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车2020/1/2682、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．2020/1/269唐胥（xu）铁路开创第一1881年6月9日，中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。唐胥铁路用蒸汽机车2020/1/26102020/1/2611京张铁路1909年，中国自己设计、自己施工的第一条铁路：京张铁路建成通车。1881-1911年间，全国建成铁路9000公里。2020/1/26122020/1/26132020/1/2614辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。2020/1/2615中国现存最古老的“0号”机车2020/1/26161949年前铁路线路2020/1/26173、新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年）1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。2020/1/2618中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。2020/1/26194、中国铁路网骨架基本形式时期（1953-1978年）从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。2020/1/26202020/1/26212020/1/2622全国铁路网（1980年）2020/1/26235、中国铁路新的发展时期（1979年以来）中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里。2020/1/26241996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。DJ2型交流传动客运电力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，并能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。最大速度200km/h。2020/1/2625DJ2型交流传动客运电力机车2020/1/2626从二十世纪下半叶开始，欧美日本等开始大规模研制并运用动车组。我国也于20世纪90年代开始研制动车组。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。2020/1/2627CRH12020/1/2628CRH12020/1/2629CRH12020/1/2630CRH22020/1/2631CRH32020/1/26322020/1/26332020/1/26342020/1/2635二、中国特色铁路介绍2020/1/26362020/1/26372020/1/26381、青藏铁路青藏铁路（西宁——拉萨，1956km，最高海拔5072m）——世界最长的高原铁路青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956km,其中西宁市至格尔木约846km于1984年建成。青藏铁路穿越了可可西里、三江源等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。2020/1/2639青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。2020/1/26402020/1/26412020/1/2642风火山隧道2020/1/2643昆仑山隧道2020/1/26442020/1/26452020/1/26462020/1/26472020/1/26482020/1/26492020/1/26502020/1/26512020/1/26522、包兰铁路包兰铁路（包头——兰州，979km）——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。2020/1/26532020/1/26542020/1/26552020/1/26562020/1/26572020/1/26582020/1/26592020/1/26603、南昆铁路南昆铁路（南宁——昆明，828km）——风景最美、最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长828km,是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线，沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来，其中包括世界铁路第一高桥——清水河大桥，（大桥从河底到桥面高达183米）亚洲第一险隧道——家竹箐隧道，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。（2100米）2020/1/2661南昆铁路示意图2020/1/26622020/1/26632020/1/26642020/1/26652020/1/2666世界铁路第一高桥——清水河大桥2020/1/2667亚洲第一险隧道——家竹箐隧道2020/1/2668单线最长电气化隧道——米花岭隧道2020/1/2669米花岭隧道2020/1/26704、成昆铁路成昆铁路（成都——昆明，1100km）——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的线路，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1100km，1/3的路段位于地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多km,平均每1.7km一座桥梁，每2.5km一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。2020/1/2671成昆铁路线路示意图2020/1/26722020/1/26732020/1/26742020/1/26752020/1/26762020/1/26772020/1/26782020/1/26792020/1/26802020/1/26815、南疆铁路南疆铁路（吐鲁番——喀什，1445km）——一半是“火焰”，一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。南疆铁路全长1445km,一半以上是深山峡谷，曲线占80%。2020/1/2682南疆铁路示意图2020/1/26832020/1/26842020/1/26852020/1/26862020/1/26872020/1/26886、吴淞铁路吴淞铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，全长30km.2020/1/26892020/1/26902020/1/26912020/1/26922020/1/26932020/1/26947、成渝铁路成渝铁路（成都——重庆，504km）——新中国自行设计施工、完全采用国产材料修建的第一条铁路。2020/1/2695成渝铁路线路示意图2020/1/26962020/1/26972020/1/26982020/1/26998、粤海轮渡铁路粤海轮渡铁路（海安南——海口，180km）——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成。2020/1/261002020/1/261012020/1/261022020/1/261032020/1/261042020/1/261052020/1/26106三、高速铁路的发展1、高速铁路的技术经济特征及经济优势（1）高速铁路的定义我国对高速铁路的定义：高速铁路为新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车，初期营运速度不小于200km/h的客运专线铁路。（2）高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平；同时高速铁路在经济发达、人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。（3）与公路、航空相比，高速铁路的主要技术经济优势表现在：速度快，旅行时间短；列车密度高、运量大；列车乘坐舒适性好；土地占用面积小；能耗低，环保污染小；外部运输成本低；列车运行准点；安全可靠；不受气