XXXX年6月汽车市场产销量信息_CPCA

全国乘用车市场分析全国乘用车市场信息联席会2011年7月7日6月份1全国乘联会秘书处轿车MPVSUV狭义乘用车合计微客广义乘用车合计6月产量815,65442,801117,117975,572131,3681,106,9405月产量733,21335,683105,066873,962162,2671,036,229同期产量720,68934,165112,766867,620172,7071,040,327环比11.2%19.9%11.5%11.6%-19.0%6.8%同比13.2%25.3%3.9%12.4%-23.9%6.4%累计产量4,925,012264,287717,7485,907,0471,124,5177,031,564同期累计产量4,577,624223,697583,9055,385,2261,256,5836,641,809同比7.6%18.1%22.9%9.7%-10.5%5.9%产量分析表(6月)2全国乘联会秘书处国内销量分析表(6月)轿车MPVSUV狭义乘用车合计微客广义乘用车合计6月销量731,91942,630105,491880,040140,5491,020,5895月销量719,76734,70799,162853,636152,2851,005,921同期销量667,36635,43097,468800,264185,982986,246环比1.7%22.8%6.4%3.1%-7.7%1.5%同比9.7%20.3%8.2%10.0%-24.4%3.5%累计销量4,554,055249,366687,2405,490,6611,150,5686,641,229同期累计销量4,280,728216,138521,6565,018,5221,288,3176,306,839同比6.4%15.4%31.7%9.4%-10.7%5.3%3全国乘联会秘书处批发销量分析表(6月)轿车MPVSUV狭义乘用车合计微客广义乘用车合计6月销量797,94143,758120,917962,616143,1151,105,7315月销量749,86536,221105,654891,740152,2521,043,992同期销量711,52435,557114,273861,354186,9031,048,257环比6.4%20.8%14.4%7.9%-6.0%5.9%同比12.1%23.1%5.8%11.8%-23.4%5.5%累计销量4,953,518256,823749,4195,959,7601,160,5447,120,304同期累计销量4,601,687223,270590,9415,415,8981,304,0466,719,944同比7.6%15.0%26.8%10.0%-11.0%6.0%4全国乘联会秘书处2005—2011年狭义乘用车国内月销量走势图1,152,224880,040853,6361,002,472898,801692,3031月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月Y2005Y2006Y2007Y2008Y2009Y2010Y2011单位：辆5全国乘联会秘书处101524885648015860996571193727734235305653050329403上海通用上海大众一汽大众东风日产北京现代长福马自达一汽丰田比亚迪东风悦达神龙汽车狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)单位：辆123456789106全国乘联会秘书处891567083655136395263938537277325153230810447298023上海通用上海大众一汽大众东风日产北京现代奇瑞汽车一汽丰田长福马自达比亚迪吉利汽车狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)单位：辆123456789107全国乘联会秘书处101524885648547480158609965711945663372773423530565上海通用上海大众上汽通用五菱一汽大众东风日产北京现代长安汽车长福马自达一汽丰田比亚迪广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)单位：辆12345678910包含微客8全国乘联会秘书处104472891568547470836551364629041689393853727798023上海通用上海大众一汽大众上汽通用五菱东风日产北京现代长安汽车奇瑞汽车一汽丰田长福马自达广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)单位：辆123456789109全国乘联会秘书处6月份乘用车销量与乘联会上月的估计基本一致，乘用车环比和同比零售量均有超过历史纪录的大幅度正增长，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业本月批发销量比5月份增长了30.5%，零售销量增长了18.8%。用订单排队购车的客户大部分买到了车，因此市场增长不是市场景气度的改善。另外本月底是上半年截止期，企业向经销商压库是“正常”现象，使批发数和库存数也大增。但是大家对市场的感觉不好，主要是日系企业产销增长幅度高于车市，却有一些企业的市场环比销量或多或少出现了负增长，而媒体对此大肆炒作，扭曲了整体乘用车市场的真正走势。6月乘用车市场回顾10全国乘联会秘书处7月的日历日比6月份多一天，但工作日却相同，加上很多企业在7月份要放高温假，因此产量将相对降低。7月份是汽车市场波动规律的低谷，厂家在下半年第一个月（7月份）对经销商基本没有压库的需求；夏天买车的用户比例是最少的；今年大幅涨工资的是拿最低工资的人，对汽车潜在用户增加作用不大。因此7月份的环比销量的跌幅将比去年同期还大，但是还不至于出现狭义乘用车同比负增长，因为本月日系企业的产销量还会有所增加；但乘用车市场与企业的预期相差很多，因此市场不好的呼声会更大，特别是内资企业的乘用车市场占有率有继续下降。对7月份市场估计11全国乘联会秘书处国际原油价格的走势分析世界经济复苏，发达国家用户开车频次在增加，发展中国家汽车保有量在快速增长，今年石油的消费量已经较大增加，而OPEC拒绝增产，这是今年石油价格上涨的主因。5月底石油价格下行，是美国二次量化宽松政策6月底到期，美元大幅度升值，但美元在6月下旬没能继续走强，6月23日国际能源署宣布其28个成员国，在一个月内投放6000万桶石油战略储备来稳定市场，国际油价一度跌到90美元/桶，媒体报道国内燃油价格将下调，但油价从6月底又开始回升，虽然我国把进口车用汽油关税税率下调了4%，但原油价格上涨吞噬了降关税的因素。有预测：OPEC增加油产量，年底油价为110美元/桶，OPEC不增加油产量，年底油价为120美元/桶，因此油价对今年汽车销量无帮助。国际油价总体是上涨趋势，因此国内燃油价格仍是涨多降少，但有利于新能源车的普及。12全国乘联会秘书处进口乘用车市场的趋势过去进口汽车主要是国营企业购买，其中乘用车占进口的40-50%，目前进口汽车主要是私人购买，乘用车占到进口汽车总量的95%。这是由于改革开放让一部分人先富起来，30多年来形成了上千万户的高端富裕群体，奠定了购买进口车的经济基础。另外近年来中国的高端富裕群体掀起了买豪华进口车的热潮，特别是富二代等攀比强烈，进口车是某些圈内的基础标准，当年高端人士购买雅阁就不错了，现在入门条件是豪华车，以便与中低端富裕群体用车有所不同，在这股潮流的带动下，激发了热购各种进口车的浪潮。另外国家为减少贸易顺差，鼓励进口高端机电产品，也包括进口汽车，使汽车进口通畅无阻。豪华进口车在各地汽车展中非常火爆，造成进口商疯狂扩张网络，拉动销量和库存的提升。今年进口车增量最少挤占20万辆国产车市场，今年进口车“井喷”会超过100万辆。13全国乘联会秘书处乘用车价格在隐性上涨今年CPI涨幅大，主要是国际市场农产品涨价71%、燃油涨价＞30%、金属涨价、铁矿石涨价、橡胶涨价等，这属于输入型通货膨胀。随着世界经济的复苏，输入型通胀今后几年将维持较高水平。国内中下层劳动者工资今后5年会较快增长，快于劳动生产率的增速，将抬高制造业的成本，并维持较高通胀率。今年上半年汽车价格是历年降幅最低的，一些年度型或新车型上市，宣布价格不变的，绝大部分比老车型的优惠幅度减少，这实质上就是隐性涨价。多年来国内的通胀，而汽车价格却是“通缩”，加上今后汽车市场的增长率会下降，一些车型的盈利空间已经减小或消失，但是为保住市场份额，谁都不肯带头涨价，因为没有其他厂家跟进，涨价车型的销量会萎缩。但到一定时间后，一些厂家会不得已宣布涨价，从而结束我国近20年的汽车连续降价的历史。14全国乘联会秘书处目前的市场状态是政府所期望的(1)由于中国人追求现代生活迫切，加上国家政策的过度刺激，国内汽车市场超高速发展，已经超过了社会的承受力，因此政府撤销汽车市场财政补贴等政策，是今年汽车市场增长率大幅下降的主因。不采取这些措施，严重堵车会蔓延到全国所有大中城市，而开车的人在中国都是有权或有钱的公民，最低的也是中产阶级的中层人士，他们的社会影响力是最大的，如果不满情绪增加，会延伸到社会生活的方方面面，搞不好可能发展成为严重的国内政治问题，影响我国的安定。另外去年国内石油消耗增大了4000多万吨，全世界的石油产量多年徘徊在37亿吨，由于金融和经济危机，发达国家用车频次下降，节约的石油才能供中国汽车市场高速发展，经济复苏使发达国家汽车开动率提高，使今年的油价大幅上涨，不把我国石油消费的增长率降下来，我国政府会严重地陷入国际石油政治漩涡。15全国乘联会秘书处目前的市场状态是政府所期望的(2)世界各国制造业中的任何一个行业，都没有给国家造成过像我国汽车行业这么严重的潜在政治危机，但我国汽车消费的自然增长力仍十分强大，明年又会进入快速增长的轨道，“无为而治”的建议是不可取的，唯一的办法是国家进行调控，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，目前的市场状态是政府所期望的，因此不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策。国家对汽车市场宏观调控的国际惯例是增大燃油税，但是会造成物流成本的增大，这主要是我国铁路货运和江海运输的发展严重滞后，至今政府还没有明确对汽车市场国家调控表态，但是这已经是刻不容缓的一件大事了，不知政府领导是否真正意识到这两个潜在的政治危机的存在。16全国乘联会秘书处谢谢!