国道324复线(西湖-马巷段)一期工程A合同段瑶头互通立交工程砼现浇箱梁贝雷支架方案

国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案1现浇混凝土箱梁贝雷支架施工方案第一章工程概况1.1编制范围：国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程GK2+295～GK3+120,主线长0.825Km。立交工程包括瑶头中桥、瑶头主线桥和E、F匝道桥。1.2编制依据1.2.1福建省交通规划设计院二O一O年七月提供的国道324复线（西湖-马巷段）瑶头互通立交工程施工设计图；1.2.2厦门市地质工程勘察院《同集延伸段一期（同安-马巷）公路详勘工程地质勘察》（2003.10）；1.2.3厦门市地质工程勘察院《滨海西大道与G324立交工程E、F匝道桥详勘工程地质勘察》（2010.1）；1.2.4有关施工验收规范、技术规程、操作规程及标准；1.2.5钢结构设计手册1.2.6厦门市有关安全生产文明施工管理办法、规定。1.3技术标准1.3.1道路等级：城市Ⅰ级主干道；1.3.2设计行车速度：主线G324：60Km/h被交道滨海西大道：50Km/h匝道A、D、E、F：35Km/h匝道B、C、：30Km/h1.3.3道路红线宽度：40m;1.3.4路面设计标准轴载：BZZ-100KN;1.3.5桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级；1.3.6设计洪水频率：1/100；1.3.7地震动峰加速度值：0.15g。国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案21.4沿线地形、地貌、气候、水文等自然地理特征1.4.1地形、地貌拟建场地地貌单元为海湾滩涂，现地面标高一般为0.2～4.8m，场地内有一排洪渠，渠底宽约12.0m渠深4～4.5m，渠顶宽约20.0m；排洪渠两侧现状均为养殖鱼塘。排洪渠水位受涨落潮影响，涨潮时海水倒灌入渠内。道路路线主要跨越残坡积台地、冲淤积阶地，大部分被人工开垦为耕地或大面积养殖塘。其中于GK2+700～GK2+950段拟建道路跨越浦声支流，河深约5～8m，水深3～5m，其中浦声支流水位受涨落潮影响。1.4.2地层及侵入岩从地质测绘和钻探资料分析，拟建场地出露及揭露的地层较简单，主要为第四系（Q）松散沉积物和燕山早期第三次侵入的中粗粒花岗岩（r53(1)b）。现简述如下：第四系（Q）：拟建道路沿线大面积分布，主要地层为第四系全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al-pl）。受地形及沉积环境的控制，其岩性、分布及厚度变化较大。中粗粒花岗岩（r53(1)b）：为燕山晚期第三次侵入，主要埋藏于第四系地层之下。1.4.3岩土体特征根据钻深揭露，岩土体分布较为简单，现根据埋藏顺序分述如下：1、填筑土（Qs）:厚度0.5-3.5m。灰褐、浅灰、灰黄色，干～稍湿，松散状为主，由粘性土及砂组成，局部含有较多的碎石及有机质。该层密实度及均匀性较差。2、粗砂（Q4al-pl）：呈灰黄或浅灰色，饱和，稍密状为主，厚度0.9～8.1m，颗粒呈次棱角状，级配一般，局部因含泥量增大相变为含泥粗砂，该层修正后标贯击数8.0～24.1击。容许承载力[σO]=180KPa。冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=60KPa国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案33、含粗砂砾软石（Q4al-pl）:呈灰、灰黄色，饱和，以中密状为主，卵径一般为2～10cm,局部大于10cm，含量不均，约为40％～55％，呈次园或浑原状，成份以中～微风化火山岩为主，少数为石英岩或细晶脉岩、砂砾充填，局部细颗粒含量增多，而夹有中粗砂薄层，级配良好。该层密实程度较高，力学强度较高，工程性能较好，容许承载力[σO]=260KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=80KPa。4、残积亚粘土（Qel）：呈紫红、灰黄或灰白色，可塑～硬塑状，该层系花岗岩风化产物，成份主要由长石矿物风化的粘、粉粒、石英砂砾和少量云母碎屑组成，土中粒径大于2mm含量约3.76~38.1％（根据颗分结果），局部砂粒含量减少而相变为残积粘土。该层属中等压缩性土，修正后标贯击数10.4～24.9击，平均值为17.5击。该层天然状态下力学强度较高，工程性能较好，但该层又属特殊性土具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。容许承载力[σO]=210KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=50KPa。5、全风化花岗岩：呈灰黄、褐黄、灰白色，长石矿物风化较完全，岩芯呈土状，修正后标贯击数大于度高，但该层处于土岩过渡带，性能上接近于残积土，也具有泡水易软化、崩解的不良特性。容许承载力[σO]=320KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=65KPa。6、砂砾状强风化花岗岩：呈灰黄、灰白等色，一般上部岩芯呈砂砾状，手捻易散，浸水易崩解、软化，标贯校正击数大于50击，容许承载力[σO]=500KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=80KPa。7、碎块状强风化花岗岩：呈土黄色，原岩矿物基本风化变异，岩芯呈土块状，为镶嵌碎裂状构造，手折可断，泡水易软化崩解，岩石点荷载试验抗压强度4.5～14.0MPa，容许承载力[σO]=700KPa,冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=95KPa。国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案48、弱风化花岗岩（11）：呈灰白、浅黄色为主，块状构造，裂隙较发育，岩芯多呈块状～短柱状。容许承载力[σO]=1500KPa，冲、钻孔桩极限摩阻力[τi]=300KPa。1.4.4水文气象厦门地处欧亚大陆的东南缘，位于福建省东南部，背山面海，属南亚热带海洋性季风气侯。温和多雨，暖热湿润，夏无酷暑，冬无严寒。多年平均气温21℃左右。全年最热在7月份，月平均气温28.2℃，历年极端最高气温为38.5℃（1979年8月15日）；全年最冷2月份，月平均气温12.5℃，历年极端最低气温1.6℃（1991年12月29日）。年平均降雨量1143.5毫米。年平均相对湿度为77％。年平均日照数2233.5小时以上。第二章工程设计及建设2.1工程建设本次瑶头互通立交工程施工图设计范围起点GK2+295,终点为GK3+120，全长815米。本段原按一期28m路基宽度设计，现为与滨海西大道衔接及从整体互通立交考虑，该段先行按二期40m路基宽度一次性设计并施工。涉及到的建设内容有路基、路面、桥梁、涵洞、管线、路灯、交通工程、绿化等。1、瑶头中桥：瑶头中桥中心桩号K2+471，原设计为3*20m后张法预应力混凝土空心板桥。由于瑶头中桥处于立交渐变段，需对瑶头中桥进行重新设计。上部结构调整为3*20m的斜腹式钢筋砼连续现浇箱梁结构，左幅采用单箱五室截面等宽布置；右幅箱梁为单箱五至七室截面的变宽布置；下部结构采用圆柱式桥墩及钢筋混凝土肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩。当桥梁上部结构施工后，桥下原有的机耕道因不能满足净空要求，需按设计要求进行改道处理。2、瑶头主线桥：瑶头主线桥中心桩号K2+843.300，跨滨海国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案5西大道及浦声支流。原设计上部构造采用4*30m+3*30+4*30m后张法预应力混凝土连续箱梁，下部结构为肋式台、柱式墩、钻孔灌注桩基础。现由于该段浦声支流两侧护岸改造及滨海西大道下穿。瑶头主线跨度需要调整，桥比原设计加长、加宽，作为互通式立交工程重新布设。现设计调整为左幅：（30+32.5+23.0）+（30+34.5+30）+2*（3*30）m；右幅：（24.5+2*30.5）+（30+34.5+30）+2*（3*30）m。3、互通立交工程根据互通立交布设，在瑶头主线桥6#墩处接出E、F匝道桥，分流集美往泉州方向，泉州往同安方向交通量。E、F匝道桥上部结构均为（6*26m）现浇预应力砼斜腹板型连续箱梁，下部为薄壁花瓶式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。2.2桥梁工程设计2.2.1桥梁设置情况本段道路共有主线桥367.0米/1座，中桥66米/1座，匝道桥318米/2座。1.设计标准（1）设计荷载：公路—Ⅰ级。（2）设计洪水频率：1/100。（3）地震烈度：7度。2、设计概述（1）瑶头主线桥瑶头主线桥跨越浦声支流瑶溪河道，全桥平面位于直线段内，在第四孔设置变坡点，设置双向纵坡。桥梁第二、三孔跨越滨海西大道，桥下最小净空按5米控制。交叉处主线桩号GK2+721.707，滨海西大道桩号K2+420.509，滨海西大道设计标高为3.147米，上部主梁粱底最低处净空为5.1米。国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案6第七～十孔跨越瑶江溪河道，现状瑶江溪河面宽度90～100m，规划整治后河面宽度约230m。桥位处百年一遇设计水位4.9米，设计流量1770m³/s。桥梁上部主梁粱底最低处高于百年一遇设计水位1.4米。瑶头主线桥桥梁中心桩号GK2+843.30，桥梁起点GK2+659.80，桥梁终点GK3+026.80，桥梁总长367.0米。全桥共设置四联，左幅桥梁跨径布置为[3*(4*30.0)+(3*30.0)]米；右幅桥梁跨径布置为（24.5+2*30.5）+（30+34.5+30）+2*（3*30）。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为圆形柱式墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。全桥桥梁宽度：①第一联全宽由40.46m～34.50m变化，0号桥台左幅外侧汇入B匝道；②第二联全宽由34.50m～25.00m变化；③第三联全宽由51.82m～38.00m变化，在6号交接墩左、右幅分别汇入F、E匝道；④第四联等宽，全宽为38.00m。第十二孔桥下预留防洪通道。（2）瑶头中桥上部结构采用斜腹式钢筋砼连续现浇箱梁结构，桥梁全长66米，布置一联，联长布置：3*20m。桥梁起点桩号GK2+438.00，终点桩号GK2+504.00，桥梁中心桩号GK2+471.00,全桥平面位于直线上，纵断位于i=0.82％的上坡段。左幅箱梁等宽布置，单箱五室截面，梁高1.6米，箱梁顶板顶宽23.0米，底板宽17.45米；右幅箱梁为单箱五至七室截面，梁高1.6米，箱梁顶板顶宽23.0～31.96米，底板底宽17.45～26.45米。下部桥墩均采用四柱圆柱式桥墩，墩身直径为Φ1.2米，基础采用钻孔灌注桩，桩基直径为Φ1.4米，桩顶之间通过桩基系国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案7梁联接，系梁高1.2米：宽1.0米。桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，基础为Φ1.2米钻孔灌注桩，台后设置8米台后搭板。（3）匝道桥①．EKO+294.588E匝道桥：瑶头立交E匝道桥位于浦声支流瑶溪河道的西岸，全桥平面位于R=275m圆曲线段内，在第三孔设置变坡点，设置双向纵坡。瑶头互通立交E匝道桥桥梁中心桩号EKO+294.588，桥梁起点EKO+215.088，桥梁终点EKO+374.088，桥梁总长159.0米。全桥共设置两联，桥梁跨径布置为[2*(3*26.0)]米。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为板式花瓶墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。②．FKO+141.583F匝道桥：瑶头立交F匝道桥位于浦声支流瑶溪河道的西岸，全桥平面位于R=100m圆曲线及缓和曲线段内，在第四孔设置变坡点，设置双向纵坡。瑶头立交F匝道桥桥梁中心桩号FKO+141.583，桥梁起点FKO+062.083，桥梁终点FKO+221.083，桥梁总长159.0米。全桥共设置两联，桥梁跨径布置为[2*(3*26.0)]米。上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱型梁结构。下部结构为板式花瓶墩，肋板式桥台，全桥采用钻孔灌注桩基础。第三章贝雷支架施工方案3.1施工部署由于桥梁立交工程工作量大，线位较长，有大中桥两座及E、F匝道桥。因此在施工布局时必须采取多工作面平行作业，进行施工交叉和流水作业，缩短整体施工工期。合理编制施工进度计划，对各工序、工种的材料、劳力需用量进行详细、准确的计划国道324复线（西湖-马巷段）一期工程A合同段瑶头互通立交工程贝雷支架施工方案8和准备，做好各工序的交接，确保