曹妃甸跨铁路立交桥施工方案

十里海路铁路立交桥施工组织说明1施工组织设计第一章编制依据及编制原则第一节编制范围曹妃甸十里海路跨铁路立交桥主桥全部工程（全长120m）和跨首钢铁路线防护。第二节编制依据1﹑《十里海路跨铁路立交桥勘察设计合同》；2﹑十里海路跨铁路立交桥施工图设计图纸；3、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵施工规范》JTJ041－2000；4、中华人民共和国交通部部颁《公路工程施工监理规范》JTGG10－2006；5、中华人民共和国交通部部颁《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；6、中华人民共和国交通部部颁《公路工程安全技术规程》JTJ076－95；7、踏勘现场，调查工地了解的情况和收集的资料；8、我公司的施工能力﹑现有施工机械设备﹑技术实力和类似工程施工实践中的施工经验；第三节编制原则1、遵守业主各项条款要求，认真贯彻业主及各级主管部门的指示﹑指令和要求；2、坚持技术先进性﹑科学合理性﹑经济实用性﹑安全可靠性和实事求是相结合的原则；3、以ISO9002国际标准为指导﹑以企业质量宗旨为准则，自始自终对施工现场坚持实施全员﹑全方位﹑全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则；4、执行项目法管理，通过对劳力﹑设备﹑材料﹑资金﹑技术﹑方案﹑信息﹑时间与空间条件的优化处置，实现成本﹑工期、质量和社会信誉的预期目标；十里海路铁路立交桥施工组织说明25、强化精品意识，实行样板引路﹑规范作业。编制各项技术措施，以确保合格率达100%，优良率达95%。第二章工程概况一、水文地质曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均气温11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。桥位区整体地势平坦，海拔较低；平均海拔2米。曹妃甸新区“海岸地貌”特征明显，主要地貌类型有冲积平原、滨海平原、沿海滩涂、沙带等，土壤有不同程度的盐碱化。场地内特殊性岩土主要为盐渍土。根据此次土工试验结果判定，场地内盐渍土为中氯盐渍土。铁路两侧有大片虾塘，水位线以下受海水侵蚀严重。施工环境本桥14号、15号桥墩处，跨越首钢铁路专用线，桥墩距轨道中心线约23m,铁路线两侧是虾塘和荒地，施工场地较好，占用部分村民用地，施工干挠相对较小。二、结构特点曹妃甸跨铁路立交工程主桥为37（33）+50+33（37）米预应力连续梁，引桥为30米预应力组合T梁桥。桥梁全长902米，主桥左右幅不对称布置，左幅37+50+33，右幅33+50+37，全桥位于直线段，桥面总宽17米×2，桥面总面积30668平方米。该桥跨越首钢铁路专线两条，斜交角度125°，均为电气化铁路。轨面距梁底高度8.5m，至承力索高7.8米。十里海路铁路立交桥施工组织说明3本桥基础部分由钻孔灌注桩和钢筋混凝土承台组成。钻孔桩分32根Ø1.6m（主桥），桩长45m～57m，地质主要为粉土、粉质粘土和细砂。墩身为钢筋混凝土板式桥墩，板式桥墩截面尺寸有1.5m×12米。主梁采用单箱双室截面，支点处梁高2.8米，跨中及边跨高1.7米，梁底按抛物线线型变化。箱梁顶宽16.99米，两侧翼缘悬挑长各2.35米，箱梁底宽12.3米。第三章施工准备第一节组织机构本工程是曹妃甸新区形象工程，我们将以高度的主人翁思想、全新的观念、全新的体制、全新的管理模式，强推集团公司项目管理办法，组建一支面对市场、对接业主、以干为主、揽管并重、滚动发展、高效运行的项目管理班子。以“我干工程必精品”为指导，再塑企业形象，确保形象工程的实现。为此我公司成立曹妃甸跨铁路立交桥项目经理部，下设两个作业班组，一组负责下部工程施工，一组负责上部工程施工。组织机构见下图：项目部组织机构框图项目经理项目副经理项目总工工程科计财科物设科办公室第一作业班第二作业班十里海路铁路立交桥施工组织说明4项目部组成人员表序号姓名文化程度职称曾任职务现任职务1234567第二节施工驻地安排及施工便道本桥跨首钢铁路专用线，两侧施工便道畅通，场地附近有通道连接铁路两侧。施工场地布置：在桥两侧（即铁路线左右侧）各设一料场，并分别配置半成品加工棚。具体配置如下：东侧设板房两栋，钢筋棚、木工棚各一处，大堆料堆放场地一处，占地约700m2，另设机井一眼，用直径100mm自来水管引至板房处饮用水水池和桥址侧施工用水池，分别为10m3和20m3。西侧场地设板房两栋，钢筋棚、木工棚各一处，大堆料堆放场地一处，规模标准与北侧一样。施工及生活用水从居民小区利用管网引自来水。两处场地室内外均用贫混凝土硬化，保证雨季施工车辆正常通行；场地四周用布高度为1.5m铁丝网围墙。附图一：施工场地平面布置图：十里海路铁路立交桥施工组织说明5第三节主要机械设备机械设备名称型号单位数量挖掘机PC200-6台1装载机ZL-50C台1压路机台1蛙式打夯机台4自卸汽车CW520台2汽车吊25T台1旋挖钻机SR220型台2混凝土搅拌机JS-1000型台1张拉千斤顶YG350台8风动压浆机UB3A台2团结车台2空压机VY-6台1混凝土振动器插入式ZX-70型台8直流电焊机AX7-500-1台6钢筋调直切断机GT4/14台1多用木工床YC90S-2台1十里海路铁路立交桥施工组织说明6第四章工程施工方案第一节总体施工方案１﹑施工方案本桥主桥下部结构为钻孔灌注桩﹑钢筋混凝土承台和钢筋混凝土板式桥墩，钻孔桩32根，直径1.6米，桥墩按截面尺寸分1.5米×12米；上部结构为3跨预应力混凝土连续箱梁。根据设计图纸要求、地质条件和现场实地调查情况，钻孔桩桩孔采用2台旋挖钻机钻孔，采用水下灌注法施工桩基混凝土；承台采用大开挖，支立侧模进行施工；按墩身截面配制一套模板，每节模板由四片组成，四面均为整板，墩身模板安装完成后混凝土一次浇筑成形（边墩的盖梁和墩身分两浇筑完成）；现浇梁施工按设计要求搭设门式支架进行施工，并按设计要求对支架进行控制和保证足够的刚度和稳定性。２﹑工期计划主桥工程总工期为6个月，开工日期2008年10月1日，竣工日期2008年11月15日。各分部工程工期安排如下：钻孔桩24根：计划2008年10月30日－2008年11月20日完成；承台4个：计划2008年11月25日－2008年12月25日完成；墩身4个：计划2008年12月30－2009年2月1日完成；上部预应力现浇梁施工：右幅计划2009年2月5日－2009年3月20日完成；左幅计划2009年2月5日－2009年3月30日完成；第二节主要分部工程施工方法一﹑钻孔灌注桩施工主桥桥段钻孔桩为32根Ø1.6m，根据桩位所处的地质条件和设计要求，计划2台SR220型旋挖钻机进行成孔，钻头为Ø1.6m，桩身混凝土采用水下灌注法施工。（一）﹑施工步骤：平整场地→测量放线→埋设护筒→钻机就位→钻孔→成孔验收→清孔→吊装钢筋笼→吊装导管→灌注桩身混凝土→成桩检测（二）﹑施工方法十里海路铁路立交桥施工组织说明71﹑清除场地四周杂物﹑杂草并平整夯实，做好排水设施，如有地下障碍物，应先予以清除。2﹑进行施工放样，并做好桩位十字中心线护桩，以便钻机就位和桩基施工中检查中线使用。3﹑埋设护筒。筒采用8mm钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m，护筒采用挖坑埋设，其周围必须夯填密实。保证护筒埋于硬土中不小于0.5m，高于地下水位于1.5m，高出施工地面0.3m，吊装中应注意避免护筒变形。护筒埋设要求位置准确，倾斜度不大于1％。4﹑挖设泥浆池，采用粘土制备泥浆，在桩孔钻进中随时检测泥浆性能指标，并及时调整。5﹑钻机就位并进行钻进。检查钻机机身平稳﹑钻架的竖直和钻头的位置偏差，符合规范要求后，允许开钻。开钻时以低档慢速钻进，钻进中尽量坚持减压钻进，利用重锤导向作用，以保证成孔的垂直度。安排钻孔顺序时，相临两孔不能同时进行钻孔作业，桩身混凝土完成24小时后才能开始该桩相邻孔的钻进作业。钻进中记录地层变化情况，并与地质资料进行核对，有明显差别时，及时上报，待上级研究提出理意见后方可进行下步施工。钻机停钻时应当将钻头提离孔底2m左右。施工中应特别注意防塌孔﹑偏孔﹑缩孔﹑扩孔﹑卡钻﹑吊钻等。6﹑成孔后，按设计图纸尺寸和施工规范要求进行检查验收，包括孔形﹑孔径和垂直度等，合格后进行清孔。孔采用换浆法清孔，沉碴不能大于0.3m，清孔过程中必须保证孔内水头高于地下水位，以免塌孔。7﹑钢筋笼的制作﹑吊装。钢筋笼分段制作，制作时严格按图纸要求设置加强筋，保护层环筋。在吊装时进行焊接接长，主筋接长时接头要按规定错开，检测管的焊接必须保证其密封性。8﹑灌注导管采用Ø30cm厚10mm钢筋板卷制，每2m一节，节间采用螺栓连接，接口处加橡胶密封圈。正式使用前进行拉力和水密试验，确保导管不漏水不透气。下放导管至孔底约30cm处，精确计算封底需灰量，确保一次性封底成功，混凝土灌注作业必须保证连续性，不得随意中途停顿。混凝土灌注至桩顶以上0.5m，承台基坑开挖后进行凿除，桩头凿除时须防止大力损坏桩身。灌注中随时量测混凝土上升位置，安排专人负责导管的提升和拆卸，一定要保证导管十里海路铁路立交桥施工组织说明8埋入混凝土中不小于2m，不大于6m。灌注中应做好排水工作，避免泥水在工地漫流。附图二、钻孔桩施工工艺流程图（三）﹑质量保证措施在桩基施工中应将防塌孔和水下混凝土灌注作为重点进行监控。在桩基成孔后清碴过程中，应对孔身进行仔细检查，确保在进行水下混凝土灌注过程中无塌孔。在粗细砂中钻进时，要合理地控制进尺速度，进尺太快易造成塌孔。直径1.6m桩采用下双导管进行封底，灌注过程中一根导管备用。在水下混凝土灌注时要有专人负责指挥，包括导管的提升控制、混凝土灌注的速度等。在首批混凝土下管前，对其保证一次性封底所需的混凝土用量进行准确计算，保证一次性封底成功。在桩基施工过程中出现的施工技术难题由项目总工牵头会同项目经理、施工现场负责人等共同商议解决。二﹑承台施工（一）﹑施工顺序：基坑开挖→桩头处理﹑桩身检测→处理地模→安装钢筋→安装侧模→浇筑混凝土→拆模→基坑回填﹑养生（二）﹑本桥的承台施工重点解决地基沉降和大体积混凝土水化热问题。在施工中将对承台基坑底进行整平，并用蛙工打夯机夯打密实，然后用低标号混凝土找平作为底模。承台施工时，通过选用普通硅酸盐水泥（掺入微硅粉）和配合比选定时控制单位水泥用量，从根源上降底水化热的产生；并采用减水剂等外加剂，增加混凝土和易性，减少单位水泥用量。三﹑墩身施工十里海路铁路立交桥施工组织说明9（一）、施工工艺：墩身范围内承台砼凿毛→绑扎钢筋→拼装模板→加固→浇筑墩身混凝土→养生→拆模→养生（二）、钢筋制作与安装在钢筋棚内进行钢筋的制作与加工，在对承台顶处理干净后，在承台顶搭设钢管脚手架，架设跳板，然后进行墩身钢筋的绑扎与安装。最后吊装墩钢模板，进行定位和加固。（三）、模板方案：墩身模板采用定型钢模，立模后砼一次浇筑成功，模板分节高度1.5m，每节模板由四片带肋钢板组拼而成。该桥桥墩为钢筋混凝土板式桥墩，桥墩高12米，施工时采用定型钢模板外设加固肋带。桥墩侧面最宽达14米，因此在模板较宽侧面延水平方向间距1.0米设5道拉杆，竖向按间距1.0m设5道拉杆，作为重点进行加固。施工中严格按混凝土施工规范执行，确保混凝土表面无气泡及蜂窝麻面，达到内实外美。四、预应力连续梁施工碗扣式支架法施工施工顺序：地基处理→安装支架→安装承力方木和底模、侧模→安装支座→绑扎底板、腹板及翼板钢筋→安装波纹管、穿钢绞线→安装腹板内侧模→浇筑底板腹板混凝土→绑扎顶板钢筋→安装波纹管、穿钢绞线→安装顶板底模板→浇筑顶板混凝土→预应力张拉主桥单箱双室变截面预应力连续现浇箱梁由50米跨径和2.35米悬臂梁组成，箱梁顶板宽16.99米，底板宽12.3米