项目一 任务一、发动机损伤评估

任务一发动机损伤评估知识目标1．了解汽车发动机的组成和各组成部分的结构、功能和工作原理。2．掌握发动机各组成部分的损伤形式和损伤评估方法。3．了解汽车发动机电控系统的组成和工作原理。4．掌握汽油发动机和柴油发动机电控元件的损伤形式和损伤评估方法。能力目标1．能做好车辆交付准备工作，能陪同客户进行验车。2．对于各种类型发动机，能够正确说明其总体构造、各组成部分的功用及在发动机上的位置3．能够针对发动机的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法4．能按照接车流程进行发动机维修业务接待工作。情感目标1.学会倾听，能较好交流。2.能自主学习，具有探索精神。3.具有团队合作精神。信息收集一、任务背景刘先生发现自己的车辆在行驶过程中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。于是11月24日早上到4S店维修，维修服务顾问张梅接待了刘先生并询问了车辆的基本信息，信息登记好后刘先生在4S店休息室休息等待维修，此时维修技师正在进行试车并进行车辆故障评估。二、任务实施1.刘先生车辆进站后维修服务顾问按照接车流程进行接车，首先做了自我介绍并询问刘先生车辆来厂的目的，套好室内三件套之后进行车内检查及环车检查并填好接车单。2.填好接车单之后，服务顾问引领刘先生到客户休息室内休息并给刘先生送上茶水饮料。接待一直到维修完毕需要经历一段时间，在这期间，维修服务顾问经常与刘先生取得沟通联系，告诉刘先生大致等待维修的时间和自己的岗位职责如有新的维修情况会及时告知。3.刘先生在客户休息室内休息并等待车辆维修，维修技师首先根据客户反映的故障现象分析评估故障可能是：活塞，燃烧室积碳，发动机内部零件磨损，点火正时不正确，空调压缩机，发电机，皮带惰轮异响等。然后经过实际试车发现,此发动机故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损过甚；主轴承润滑不良。如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。对于其他原因所造成的主轴承异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。4．四人一组，一人扮演刘先生，一人扮演维修服务顾问，一人扮演维修技师模拟接待客户进行发动机维修业务。另一人作为评委，记录发动机损伤评估过程，并指出发动机异响故障损伤评估维修接待过程中出现的问题。请将准备要点和记录情况如实填写下面任务工单。任务工单发动机异响的故障评估诊断工作任务发动机异响的故障评估学时姓名学号班级日期任务描述：以发动机异响的故障诊断为任务，采用行动导向教学法，引导学生按照汽车维修工作过程（资讯、决策、计划、实施、检查、评估）检测并排除故障，在此过程中学习相关理论知识，掌握发动机异响的故障评估方法。1．咨询（1）车辆信息车型生产年代制造厂车辆识别码发动机型号（2）故障描述（3）相关问题①发动机异响的类型有哪些。②机械异响的主要原因是什么？2．决策提出诊断排除故障的方案：3．计划人员分配时间安排工作步骤设备和工具4．实施检查项目听诊部位特性分析诊断方法故障原因主轴承异响。连杆轴承异响。活塞敲缸活塞销响。活塞环响气门响液压挺杆响凸轮轴响点火敲击响回火放炮发动机爆燃汽缸垫漏气响5．检查检查汽车修复质量及汽车性能6．评估组长签字：教师签字：考评项目自我评估组长评估教师评估备注素质考评10劳动纪律5环保意识5工单考评20实操考评40工具使用5任务方案10实施过程20完成情况5其他合计70综合评价70三、知识链接发动机机械零件损伤评估1．机体组构造及损伤评估（1）机体组构造及零件检测与评估（2）气缸盖。①
裂纹和断裂焊接难度大及加工要求高的位置，大多以更换为主。但受力较小的发电机吊耳断裂等情况则可采用焊接后机加工的方法维修。承载较大的轴承孔处或复杂的油道和水套处不建议焊接维修。②变形铝合金气缸盖的轻微变形：多用压力矫正法修理。铸铁气缸盖的变形，一般采用磨削或铣削的方法进行修理。气缸盖变形量的检查方法（3）气缸体。①裂纹对细微裂纹可用胶粘的方法进行修补；稍大的裂纹则用焊补方法进行修复；裂纹过大的气缸体则报废，更换新的气缸体。②变形当平面的不平度超过维修手册规定的极限值时，就应进行修整。气缸体平面局部不平，可通过加工使其达到技术要求。若因撞击力较大，导致气缸圆度和圆柱度误差超过规定的极限值，则应根据维修手册的要求镗缸并选配与气缸相符的加大级活塞和活塞环，以恢复正确的配合关系。（4）主轴承孔。当主轴承座孔同轴度误差超过允许的极限值时，则需要用卧式镗床对主轴承座孔再次镗孔，以恢复座孔的同轴度，而轴承则采用加厚的。（5）必须更换的零部件。发动机拆解维修涉及的油封及垫类（如油封、气缸垫等），不能二次使用，必须予以更换。（6）发动机支座。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。如果支座变形，也应该予以更换。同轴度检查1—千分表2—定心轴3—触头4—定心套2．曲柄连杆机构构造及损伤评估（1）曲柄连杆机构及零件检测与评估（2）活塞组活若气缸孔圆度和圆柱度超过极限并经过镗缸加工，或在发动机拆解检查时发现活塞有裂纹，则必须更换加大的活塞，同时更换活塞环和活塞销。（3）连杆组。①变形若连杆的弯曲和扭曲超过维修手册的极限值时，应对连杆进行矫正或更换。若连杆矫正工时和更换配件价格相差不大，可考虑更换连杆。连杆变形的矫正方法：轻微扭曲和弯曲的连杆可利用连杆矫正仪矫正。压床矫正变形量较小的连杆，只在矫正载荷下保持一定时间即可。变形量较大的连杆在矫正后，应进行时效处理（将连杆加热到300℃，保温一定时间）。②裂纹连杆裂纹或伤痕严重，可考虑更换。（4）曲轴飞轮组①变形中间主轴颈的径向圆跳动误差值若大于极限值，则应进行压力矫正；若低于极限值，则可结合磨削主轴颈予以修正。②裂纹曲轴裂纹可进行焊修。但焊前曲轴应预热，焊后应回火消除焊接残余应力，并重新校直、修磨，最后再次探伤。焊补的工艺较复杂，加之现在配件供应流畅，因此，通常有裂纹的曲轴应予以更换。3．配气机构构造及损伤评估（1）配气机构及零件检测与评估（2）驱动机构。配气机构的损坏大多是齿轮、链条、张紧器、链轮、齿形带轮等部件损坏，特别是用正时皮带的车辆，在正时皮带断裂时，容易造成活塞顶气门的现象。轻则气门被顶弯，重则连杆被顶弯，甚至造成气缸体破裂。评估员在进行评估时要考虑这些因素。（3）可变配气定时系统。这些部件由精密的液压部件组成，所以建议以更换为主。（4）凸轮轴。凸轮轴轻微变形可修复；若严重变形、裂纹和折断，则可考虑更换。（5）气门。发动机顶缸会造成气门杆弯曲变形和气门头部歪斜。（6）正时罩盖。价值较低的塑料正时罩盖以更换为主，价值较高的铝质罩盖若可以焊接，则应予以维修。4．汽油机燃油供给系统的构造及损伤评估（1）汽油机燃油供给系统①电动汽油泵。安装。电动汽油泵按安装位置的不同分为内置式和外置式。电控汽油喷射系统的燃油供给系统组成②损伤评估。汽油泵在碰撞中很少损坏，汽油箱进水可引起汽油泵损坏，此种情况应更换汽油泵。另外，汽油箱进水，要对油箱及油泵滤网进行清洗。（2）燃油分配管。损伤评估。若燃油分配管在碰撞中损坏，则应以更换为主。燃油分配管1—进油管2—燃油分配管3—油压调节器4—汽油滤清器5—喷油器（3）喷油器。①安装。单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。②损伤评估。喷油器在碰撞中损坏，应以更换为主。（4）油压调节器。损伤评估。油压调节器在碰撞中损坏，应以更换为主。（5）油压脉动缓冲器。损伤评估。油压脉动缓冲器在碰撞中损坏，应以更换为主。（6）油箱。油箱变形、裂纹等损坏，不宜焊修；若油箱、油管等供油系统零部件破损时，考虑到安全的因素，应进行更换。5．进排气系统构造及损伤评估（1）进气系统进气系统的组成1—空气滤清器2—空气流量计3—进气软管4—进气歧管（2）排气系统排气系统的组成1—排气歧管2—前排气管3—催化转换器4—排气温度传感器5—副消声器6—后排气管7—主消声器8—排气尾管（3）进排气系统零件检测与评估进气系统。①空气滤清器若塑料空气滤清器外壳破损，则采用粘接或更换的方法；若纸滤芯水淹后，则必须更换。②进气歧管若进气导流管损伤，则必须更换。一般情况下进气歧管损伤后均应更换，铝合金进气歧管轻微损伤可采用保护焊焊接维修。排气系统。①排气歧管和排气管排气歧管因事故损坏，若轻微损伤，可修复；若损坏较重，可考虑更换。排气管变形、破裂（更换）②消声器若轻微损伤，对发动机排气没有影响，可通过整形维修；若损坏严重，可考虑更换。6．冷却系统的构造及损伤评估（1）冷却系统及主要零件检测与评估（2）散热器。最常见的是散热器芯损坏，损坏的程度取决于碰撞的严重程度。被挤压扁的散热器片可以用专用工具进行矫正，松动的扁管可通过焊接修复。若散热器片出现大面积松动或许多扁管被压瘪或破裂，则建议更换新的散热器芯。散热器的塑料进、出水室受撞击后最易破损，如无法焊接或粘接，一般要更换总成。金属水室若有凹陷变形时，可在凹陷处焊接一钩环，拉平后再解焊磨平。散热器变形严重（3）风扇护罩。钢制风扇护罩轻度变形以整形校正为主，若严重变形，可更换新的护罩；塑料风扇护罩损坏，可考虑更换。风扇叶片折断（4）水泵及水管。水水泵传动带轮是水泵中最易损坏的零件，若变形，则以更换为主。严重碰撞会造成水泵前段（水泵头）损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。（5）电动风扇。碰撞中主、副风扇常发生风扇叶片破碎，有的车型由于生产时将风扇叶片做成了不可拆卸式，也买不到风扇叶片，所以风扇叶片破碎后常常要更换包括电动机总成在内的电动风扇。风扇传动带在碰撞后一般不会损坏，其正常使用磨损也会造成损坏。拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞造成的。7．润滑系统构造及损伤评估（1）润滑系统（2）润滑系统主要零件检测与评估①润滑系统在汽车托底事故中，常造成油底壳破裂或变形。若油底壳变形较轻，可修复；若油底壳变形严重，则可考虑更换。集滤器变形，可考虑更换。定损时应考虑泄漏的机油。②碰撞有时会使油底壳与集滤器接触，导致供油压力下降，或润滑油泄漏后车辆继续行驶，导致拉缸、划瓦等严重事故。③水损造成的发动机进水，则采取清洗油道、更换机油及滤清器的方法维修。8．起动系统构造及损伤评估（1）起动系统（2）起动系统主要零件检测与评估碰撞当中损坏的电磁开关可单独更换；若起动机壳体破损，则可考虑更换起动机。9．有害排放物控制装置的构造及损伤评估（1）有害排放物控制装置①催化转换器。②二次空气喷射系统。③废气再循环系统。（2）有害排放物控制装置零件检测与评估①催化转换器。催化转换器外表轻微变形，可修复；若因碰撞导致严重变形或催化转换器壳体内部的多孔性陶瓷小球、陶瓷块碎裂，应更换。②二次空气泵。二次空气泵若因碰撞损坏，可考虑更换。③炭罐。炭罐若因碰撞变形或破裂，应更换。四、知识扩展汽车故障评估随着技术的发展和在汽车上的应用，汽车的结构和配置越来越复杂便捷性、安全性和舒适性也越来越高。故障点也随之增加汽车维修所需技术和成本相应提高。使用中难免故障。使用年度和行驶里程增加，故障率提高如果发生事故，影响汽车的技术状况，故障率提高。一、汽车故障内容1、汽车故障的原因汽车出现故障，是因为各总成中的零部件磨损、老化。所以，汽车故障随着使用年度和行驶里程的增加而增加。事故也是导致汽车出现故障的重要原因。2、汽车故障的分类按性质可分：功能故障、性能故障功能故障：故障发生后，汽车不能继续发挥其