(deutz)道依茨发动机结构

第一汽车核心动力柴油发动机DEUTZ道依茨发动机结构介绍“一汽解放”大柴分公司质量保证部白克非第一汽车核心动力柴油发动机第一章：发动机基本结构一、缸体：是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。优点：是可以预先为燃油加热。1.缸体2.主轴承螺栓3.定位销4.螺塞5.密封垫6.螺塞7.螺塞8.螺塞9.衬套10.衬套11.水套塞13.螺塞14.导向衬23.导向衬24.螺塞低压燃油室第一汽车核心动力柴油发动机二、缸套：部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。（1）干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。（2）1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）（1）（2）（3）注；1.修理用缸套要高出缸体2.生产用缸套与缸体平齐98.59898.59494108第一汽车核心动力柴油发动机三、曲轴、飞轮及凸轮轴：1、曲轴；采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲轴做动平衡检测）止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。0.250.250.20第一汽车核心动力柴油发动机2、飞轮：飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。第一汽车核心动力柴油发动机3、凸轮轴：凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。配气机构的凸轮高压泵驱动凸轮从1996年起，凸轮轴被分为A、B、C三种类型，代表不同的喷油角度。因此，当确定喷油泵的标准尺寸时，要特别注意。第一汽车核心动力柴油发动机四、缸盖和缸垫：1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。1.缸盖2.水套堵3.螺塞4.密封垫5摇臂堵头6.气门弹簧锁片7.弹簧座8.气门弹簧9.o型圈10.气门导管11.进气门座12.进气门13.排气门14.排气门座拧紧力矩：第一步30Nm第二步80Nm第三步90度第一汽车核心动力柴油发动机2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫，厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）孔数缸体平面与活塞顶部高度差1012缸体平面与活塞顶部高度差1013缸垫厚度S10.43-0.64mm0.28-0.54mm1.49-1.59mm20.641-0.74mm0.541-0.64mm1.59-1.69mm30.741-0.85mm0.641-0.75mm1.69-1.79mm第一汽车核心动力柴油发动机缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。取最大值，根据上图表中查出所需缸垫厚度S。缸垫平面与活塞顶部高度差=②-①（顶隙①的范围是0.9-1.1mm）活塞上的测量点:BFM1012:90mmBFM1013:95mm②①90mm95mm第一汽车核心动力柴油发动机3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。生产用气门导管修理用气门导管气门导管密封圈第一汽车核心动力柴油发动机五、活塞和活塞环：活塞采用铝合金材料。共有三道活塞环；第一道：为梯形环，顶面朝向燃烧室。第二道：为锥面环压缩环，顶面朝向燃烧室。第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180°第一汽车核心动力柴油发动机活塞按压缩高度分组。识别标记打在活塞的顶部以及铭牌上，当更换活塞时，一定要使用相同压缩高度的活塞。BFM1012BFM1013hKH活塞(mm)B=61.10A=71.10hHK活塞(mm)C=61.20B=71.18hHK活塞(mm)D=61.27C=71.26hHk活塞(mm)E=61.34？第一汽车核心动力柴油发动机六、活塞冷却喷嘴：向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。安装时不需要对准。1012：1013，2012：单孔活塞冷却喷嘴：双孔活塞冷却喷嘴：第一汽车核心动力柴油发动机七、正时齿轮：正时齿轮做好标识，安装时对准。12341098765★平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。分布在曲轴两侧的一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，并且部分消除了轴向的二次震动。※安装时配重必须面向油底壳的密封面，销孔必须与曲轴箱上的销孔对齐。1.调速器驱动齿轮2.惰轮3.凸轮轴齿轮4.液压泵齿轮5.压缩机齿轮6.平衡轴齿轮7.惰轮8.曲轴齿轮9.惰轮10.平衡轴齿轮第一汽车核心动力柴油发动机第二章润滑系统一.润滑系统的作用：任何运动零件的工作表面，即使经过极为精密的加工，仍不可避免地存在或多或少的粗糙度，有相对运动中就必然要产生磨擦而消耗一定功率，同时引起发热和磨损。为了减少上述磨损和功率消耗，在两个零件的工作表面之间加入一层润滑油使其完全隔开，即处于完全的液体摩擦状态时，功率消耗和磨损就大为减少。由于发动机的工作特点，事实上润滑系除上述润滑作用外，还起到清洗、冷却和密封等作用。零件放大镜金属末第一汽车核心动力柴油发动机1.润滑作用：不断地将清洁的润滑油送到发动机运动零件的工作表面上，以便形成一层薄的润滑油膜，用液体摩擦代替零件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消耗。利用油楔作用形成润滑油膜；当轴在静止状态时，在自重作用下与轴承最低处P点相接触。由于轴与轴承接触面较小，润滑油被挤出。当轴转动时，粘附在轴表面的润滑油便随轴一起转动。由于轴与轴承的间隙成楔形，使润滑油产生一定的压力，在此压力作用下，轴被推向一侧。轴的转速愈高，单位时间被带动的润滑油也愈多，压力相应地也愈大，当轴的转动达到一定转速时，轴便被油压抬起。这样，油膜将轴与轴承完全隔开，使它们之间变为液体磨擦，从而减小了轴的运转阻力，减少了轴与轴承的磨损。同理，作直线运动的零件，其前端制有倒角时，润滑油也可楔入磨擦表面而形成油膜。轴承润滑油轴旋转零件润滑油膜图第一汽车核心动力柴油发动机2.清洗作用：在发动机工作中，不可避免地产生因磨损而生成的金属微粒、吸入空气所带入的尘土以及在燃烧后出现的固体炭质等。如果这些“磨料”始终沉积在零件工作表面之间，便会大大加剧零件的磨损。润滑系的作用之一，就是通过润滑油的流动将这“磨料”从零件工作表面上冲洗下来，从而达到减轻零件磨损的目的。3.冷却作用：在发动机工作中，由于零件的磨擦以及混合气的燃烧，使某些零件产生较高的温度。润滑系可通过润滑油流经零件表面带走一定的热量，保证发动机的正常工作。4.密封作用：在发动机的气缸壁与活塞、活塞环之间，活塞环与环槽之间，都留有一定的间隙；而且上述零件不可避免地存有一定的几何形状偏差，从而使活动面之间存有空隙。这些间隙和空隙均可导致气体的泄漏。润滑系的又一作用就是通过润滑油填满这些间隙和空隙，减少气体的泄漏，以保证气缸应有的气体压力。此外，由于润滑油粘附在零件表面上，避免了零件与水、空气、燃气等的直接接触，起到防止或减少零件受化学侵蚀的作用。滑动零件润滑油膜第一汽车核心动力柴油发动机二、润滑系统的组成：1.压力润滑的路线见图，各压力阀的开启压力PO均标在图上。1.油底壳2.四缸机油泵3.机滤旁通阀4.机油散热器安全阀5.机油泵6.粗滤网7.六缸机油泵8.增压器机油滤清器机油滤清器机油散热器机油散热器压力润滑示意图第一汽车核心动力柴油发动机1.油底壳2.进气歧管3.机油泵3a.机油散热器旁通阀3b.泄压阀4.机油散热器5.机油滤清器6.主油道7.主轴承8.连杆轴承9.凸轮轴轴承10.通喷油孔的油路11.冷却活塞的喷油孔12.摇臂脉冲润滑的挺柱控制孔13.推杆14.摇臂15.通油底壳的回油道16.机油传感器17.通废气涡轮增压器的油路18.废气涡轮增压器19.通压缩机或液压泵的油路20.压缩机21.液压泵22压缩机或液压泵的回油路23.通平衡轴齿轮的油路（2条）24平衡轴25.从增压器回曲轴箱润滑油路图(四缸）第一汽车核心动力柴油发动机润滑油路图(六缸）1.油底壳2.进气歧管3.机油泵3a回油阀3b泄压阀4.机油散热器4b.机油散热器旁通阀5.机油滤清器6.主油道7.主轴承8.连杆轴承9.凸轮轴轴承10.通喷油孔的油路11.冷却活塞的喷油孔12.摇臂脉冲滑的挺柱控制孔13.推杆14.摇臂15通油底壳的回油道16.机油传感器17.通废气涡轮增压器的油路18.废气涡轮增压器19.通压缩机或液压泵的油路20.压缩机21.液压泵22.压缩机或液压泵的回油路23.回油底壳24.从增压器回曲轴箱第一汽车核心动力柴油发动机2.机油泵1012/1013机油泵是转子式的，安装在发动机前盖内，由曲轴直接驱动，它具有以下特点：①安装在前盖内，易于拆卸。②无附加传动件，直接由曲轴带动。③安装空间小。④泵的直径大，牙数多，供油平稳。⑤油泵转子由三个均分的键安装在曲轴上，泵油量由油泵转子齿宽来控制，四缸机油泵供油量为50升/分，六缸机为75升/分，BF6M1013ECP输油泵供油量为90升/分。当车辆在正常运行中发现机油压力过低时,要检查机油泵内部明显磨损擦伤时,应更换.吸油室进油压油室第一汽车核心动力柴油发动机3.水冷却的机油散热器：将机油散热器置于冷却水路中，并串联在主油道之前，用冷却水的温度来控制润滑油的温度。由于冷却水的温度能自动控制，所以机油温度也能得到一定的控制。这样，可使机油的温度控制在正常范围之内。当油温较高时靠冷却水降温，而在起动暖车时油温较低，则从冷却水吸热迅速提高机油温度，减小流动阻力，有利于润滑。散热器散热器盖第一汽车核心动力柴油发动机4.曲轴箱通风：(1).防止润滑油变质,减小磨擦机件的磨损和腐蚀发动机工作时，有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙漏入曲轴箱内。燃油蒸汽凝结后将稀释润滑油，废气中的酸性物质和水蒸汽将侵蚀零件和使润滑油性能变坏（稀化、老化、结胶）(2).降压、降温、防漏。漏入曲轴箱内的气体使箱内压力和温度升高，会造成润滑油从油封、衬垫等处泄漏和变质。通风后对润滑油有一定的冷却、降压和防漏作用。(3).减小对大气的污染和对可燃气体回收。将漏窜到曲轴箱内的气体再吸入气缸内燃烧，这不仅对气体中的碳氢化合物是一种回收，有利于提高发动机的经济性；同时，可以减少排气的污染。因此发动机都设有曲轴箱通风装置，使漏入的气体排出体外并加以利用，同时使新鲜空气进入曲轴箱，形成不断地对流。1.呼吸器2.弯管3.卡箍4.回油管5.卡箍6.密封圈7.弯管8.进气管9.增压器10.气门室盖11.卡箍第一汽车核心动力柴油发动机一、柴油供给系统组成：1.低压油路；燃油从燃油箱出来，经过柴油泵进入柴油滤清器过滤之后，对于1012机型则进入铸在箱体内的低压油室；对于1013来说则由外接油管分别供给各个高压泵低压油。2.高压油路：低压油室内的燃油从喷油泵经过很短的高压油管到喷油器，当压力达250bar时将燃油喷射到燃烧室。3.燃油回流：由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量大10倍以上，大量多余的燃油经限压阀1和回油管1流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的少数柴油也经回油管流回柴油箱。从而起到冷却燃油的作用，并且利用大量回流燃油驱净油路中的空气，有自动排气的功能。第三章柴油供给系统第一汽车核心动力柴油发动机1.油箱2.通柴油泵的油路3.柴油泵4.通柴油滤清器的油器5.柴油滤清器6.通喷油泵的油路7.喷油泵8.通喷油器的油路9.喷油器10.回油管11带压力控制阀的油管螺栓12.回油箱的油路13.这个距离尽可能的大柴油供给系统第一汽车核心动力柴油发动机低压腔的油路压力检点应在细滤器的出口