第11讲 城轨系统安全管理

1轨道交通系统运营安全管理请同学们思考城市轨道交通运营有哪些特点？有哪些安全问题？23案例：站台事故2004年6月17日一位大学生在上海一号线徐家汇站跳进轨道自杀身亡。10天后二号线人民广场站又一女子跳轨重伤。2004年10月10日，一18岁的华裔大学生在纽约地铁站弯腰捡拾掉在地上的物品时，不幸被一列驶离月台的列车撞成重伤后昏倒在地456案例：施工事故2003年7月1日凌晨4时左右，正在施工中的上海地铁四号线区间隧道联络通道工程发生渗水事故。随后，大量流沙涌入隧道，引起部分地面沉降，造成地面建筑一幢8层楼房倾斜，楼房坍塌，这起工程责任事故，直接经济损失达1.5亿元左右。78案例：行车事故2004年10月31日下午，西班牙第二大城市巴塞罗纳，一辆满载100多位乘客的列车，在进入地铁三号线瓦尔德博隆车站时，竟然行驶到列车修理轨道上，与停留在那里的没有乘客的一列车相撞，造成50多人受伤。9案例：行车事故2009年12月22日早晨5时50分，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障。地铁运营管理部门立即启动应急预案，派出抢修队伍，至现场排除故障，经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段两头小交路运行，7时6分，故障基本排除。1011但在1号线运营调整恢复中，早晨7时左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，造成了第二次事故。所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，但造成了部分线路停运。1213案例：东京地铁投毒事件1995年3月20日上午7时50分，东京地铁内发生了一起震惊全世界的投毒事件，当天上午正值上班高峰，日本东京地铁内，突然有人瘫倒在地，许多地铁工作人员和乘客坐在地上大声咳嗽，感到头晕、恶心和呼吸困难，现场秩序一片混乱。后被警方确认为邪教奥姆真理教所为的沙林中毒。此次突发事件共造成12人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗。1415案例：自杀性爆炸2004年2月6日上午俄罗斯首都莫斯科市地铁一列车的第二节车厢发生恐怖袭击分子组织的自杀性爆炸，该列车在离站500米后爆炸，此后又向前冲了500米，惊慌的乘客们在奋力撬开车门后步行两到三公里才逃出隧道。据官方消息称，爆炸共造成40人多人死亡，134人受伤。从2004年到2008年，莫斯科地铁曾发生多次爆炸事故，总共造成数百人伤亡。其中多次与车臣分子的恐怖袭击有关。16案例：连环爆炸2010年3月29日早晨7点50分左右，莫斯科市“卢比扬卡”地铁站内一节车厢发生爆炸。其后，莫斯科地铁“文化公园”站发生爆炸，随后又发生第三起爆炸事故，地点位于“和平大街”地铁站。此次事件被称为莫斯科地铁连环爆炸案。17案例：地铁纵火案2003年2月18日，韩国大邱市发生地铁纵火案事故，该事故损失惨重、震惊世界。当天上午9时55分左右，当1079次地铁列车即将驶入中央路站时，被乘客放火。在大火发生时，调度室当班人员虽然听到警报响起，却没有通报给控制中心，致使1080次列车进入车站。1080次列车驾驶员拔走了列车主控钥匙。大火3.5ｈ后扑灭，两列车全部烧毁。198人死亡、300多人失踪，财产损失460亿韩元，其修复并重新开通花费4个月的时间。18案例：地铁纵火案教训：从1079次列车大火迅速蔓延到1080次列车来看，车辆的材料和结构可能存在问题；列车的6节车辆互不相通，且列车未设置紧急疏散门，以致在列车断电状态下，被手动强行打开的车门仅4个；两列列车同时起火使得地铁站内电源随之断绝，而应急照明设施又未发挥作用；地铁排烟系统却没有任何动作，以致大量积存的浓烟和有毒气体致人死地。19案例：隧道大火2000年11月11日，一辆前往奥地利阿尔卑斯山旅游胜地的缆绳牵引隧道列车在穿越长达3200米的阿尔卑斯山勃朗峰隧道时，突然在600米处起火燃烧。隧道内温度高达1000度，车上165名游客仅有12人火海逃生，153人葬身火海，酿成了奥地利有史以来最为严重的火车隧道死亡灾难。最早的故障迹象是在缆车进入隧道后，有人闻到些许烟味。接着，缆车突然停住，灯光全部熄灭。由于火光越来越亮，并且没有任何救援的征兆，滑雪者们试图打开车门，但被卡住了。最后，他们破窗而出。20案例：隧道大火第一个逃生者沿着隧道向上猛跑，试图避开已燃起熊熊大火的最后一辆缆车。而另一人则高呼他的朋友继续向下，朝着几百米外的一个小亮点冲去——有11个人跟着他，他们是惟一一群活着跑出隧道的人。共有153名滑雪者在这场史上最严重的隧道大火中丧生。21案例：隧道大火教训：火灾发生后，专家经鉴定认为是列车尾部驾驶室违规安装的热风机因风扇失灵而过热起火，起火列车进入隧道后，坡度达45度的隧道形成的抽吸作用使火势迅速蔓延，隧道内既无灭火装置，又无紧急出口。隧道内没有和外界取得联系的通讯手段，隧道也不够亮。游客缺乏自救能力。2223由3条长51公里的平行隧洞组成,其中海底段长38公里,是目前世界上最长的海底隧道。2425我国轨道交通运营安全的主要问题：1.规划、设计、建设、运营的协同问题。2.硬件方面材质选取存在问题。3.安全监管工作有待加强。4.灾难安全应急能力不足。5.老线车辆设备的老化问题，等。26第13章基本内容安全管理的内容安全管理运作安全管理的法规271安全管理的内容安全的内涵和影响因素轨道交通系统主要危险因素及分级轨道交通系统安全管理的基本内容28安全的内涵和影响因素1、安全的内涵安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。29安全的内涵和影响因素含义：（1）这里所讨沦的安全是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不涉及与疾病有关的安全。（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的。30安全的内涵和影响因素（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。（5）不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。312、轨道运输安全影响因素分析运营安全影响因素及其关系322、轨道运输安全影响因素分析与运营安全有关的因素：人，机器，环境，管理。332、轨道运输安全影响因素分析1）人员因素影响（1）人在安全管理中的主导作用342、轨道运输安全影响因素分析人的主导性。在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人的正确使用，才能发挥它的保安作用。352、轨道运输安全影响因素分析人的主观能动性。当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力。362、轨道运输安全影响因素分析人的创造性。人能够通过研究和学习，不断地提高和改进现有系统的安全水平。372、轨道运输安全影响因素分析（2）运营安全对人员的素质要求影响运营安全的人的因素，是指人的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理、心理素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质要求。38运营安全对不同人员的素质要求392、轨道运输安全影响因素分析2）设备因素影响分析（1）与运营安全有关的设备类型运输基础设备，包括：固定设备（线路、车站、车辆段、环控系统、指挥控制系统等）和移动设备（动车组、自动停车装置等）。402、轨道运输安全影响因素分析运输安全技术设备，主要包括：安全监控设备，对员工操作的正确性进行监督；安全监测设备，对各种运输基础设备的技术状态进行监测；自然灾害预确报与防治设备，如塌方落石报警装置、地震报警系统等；事故救援设备，如消防、起复、抢修、排障等设备。412、轨道运输安全影响因素分析轨道交通系统为乘客提供出行服务时，与乘客常常接触的是车站内的各种设施（如上下扶梯、自动检票系统、休息座椅等）和车内的各种设施（如座位，各种信息设施，拉手等），这些设施的配置情况和服务水平也会影响到运营安全。422、轨道运输安全影响因素分析（2）影响运输安全的设备因素影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。432、轨道运输安全影响因素分析设计安全性。设备的设计安全性是指设备的可靠性、可维修性、可操作性（人－机工程设计）以及先进性等。使用安全性。设备的使用安全性包括设备的运行时间，维修保养情况等。设备运行时间越短，维修保养得越好，其使用安全性也越好；反之亦然。443）环境因素影响分析影响运营安全的环境因素454）管理因素影响分析影响运营安全的管理因素46轨道交通系统主要危险因素及分级轨道交通运营安全模式图472．轨道交通运营系统主要危险因素分析1）火灾危险因素分析（1）内部火灾危险因素分析车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等火灾危险；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险；车辆、供电设备、机电设备等均处在超期服役状态，一旦发生故障，可能导致轨道交通系统火灾事故。48（2）外部火灾危险因素分析乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起火灾危险；人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）、意外明火引起火灾危险；地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。492）列车脱轨危险因素分析列车脱轨主要是有轨道交通系统内部危险因素导致的。（1）线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险；（2）列车超速、列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危险；502）列车脱轨危险因素分析（3）地铁列车、线路设备等存在老化现象，均处在超期服役状态，这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故；此外轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等，异物侵限可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。513）地铁拥挤踩踏危险因素分析地铁发生拥挤踩踏事故有两方面原因：一是车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时，都可能造成人员拥挤踩踏。二是由其他原因，如：地铁列车故障、火灾或其他危险状况等紧急情况发生时，也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。524）列车撞车危险因素分析处于高速移动状态的列车，也伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。535）地铁中毒和窒息危险因素分析包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火灾事故情况下，可能产生大量烟气，存在中毒和窒息的危险。地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。人为恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。546）其它危险因素分析轨道交通系统内部的电动车辆、变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。此外，由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。乘客使用扶梯时，可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。扶梯正常运行状态下的乘客违章乘梯，可能造成严重的乘客摔伤。556）其它危险因素分析列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落等均可能导致机械伤害。此外。列车在紧急起、制动时具有很大的惯性，可能导致乘客摔伤危险。乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障可能发生车门夹人等机械伤害。