韶山4改电力机车受电弓,DK-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断

受电弓的故障分析、判断及处理（一）受电弓电、气路原因升不起的处理1、故障原因；（1）受电弓控制电源自动脱扣开关602QA在断开位；；（2）287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP、50QP、297QP常闭触指虚接；（3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；（4）升、降弓1YV（2YV）电空阀故障或接线断；（5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断；（6）52#调压阀无调整压力或风压过低，或143#（144#）塞门在关闭位；（7）升管系泄漏较大；2、判断：（1）换弓能升起，故障为原因④⑤项；（2）如无效，故障为原因①②③⑥⑦项3、处理：（1）换弓升起正常，可维持运行回段报活；（2）无效，确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处理维持运行；（3）如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活；（4）如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可；（5）若总风空气压力正常，可将52#调压阀尽量调高，确认140#塞门应在打开位；（6）若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓；（7）如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV（或2YV）升弓电空阀塞门关闭，在1YV（或2YV）电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活；（二）受电弓故障降不下（不造成接地）的处1、故障原因：（1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯（2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵；（3）受电弓机械故障；2、判断：（1）确认1YV（2YV）电空阀无电，故障为原因②项（2）升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项；3、处理：（1）用检点锤轻敲1YV（2YV）电空阀阀体振动或清扫排风口即可；（2）如1YV（2YV）电空阀不释放，应将143#（144#）塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活；（3）若为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。遇特殊情况需要降弓时应立即停车，按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活；电-空联锁时的故障分析、判断及处理（一）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区现象：均衡风缸无初制动减压。1、故障原因：（1）电空联锁转换开关465QS不良或在断开位；（2）空电联合转换开关466QS不良或不在“0”位；（3）452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良；（4）452KA中间继电器本身故障。2、判断：（1）如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障；（2）如有空电联合制动作用为466QS不在“0”位；3、处理：对应处理，无效时维持运行。（二）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区现象：均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复1、故障原因：（1）453KA中间继电器故障；（2）454KT时间继电器故障。2、判断：若453KA线圈电源线（866）有电为1项，反之为2项；3、处理：拆检相应继电器，运行中可将465QS断开维持运行；（三）电-空联锁时现象：使用电制动出现往复初制动减压1、故障原因：（1）风速继电器或其中间继电器不良，造成530KT吸合不稳定；（2）454KT时间继电器故障。2、判断：如伴随有“预备”灯亮为1项反之为2项。3、处理：（1）1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行；（2）2项处理不好时断开465QS维持运行。（四）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区现象：均衡风缸减压不止。1、故障原因：（1）大闸836线接点不良；（2）455KA常闭或452KA常开不良；（3）压力开关209SA下接点不良。2、判断：换端正常为1项原因，反之为2、3项。3、处理：检查处理上述各处所，运行中可将465QS断开即可。DK-1型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析大闸置紧急制动位——正常时，列车管压力3秒内降为零，均缸压力跟随降为零，闸缸压力5秒内上升到450Kpa，不断撒沙。（1）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降为零，均缸压力不降原因；a；259不得电——重联位放风，列车管压力下降，均缸压力不降，重联位有初制动。b；255犯卡——运转位三针一致。c；258犯卡——常用制动不减压，转空气位操纵不减压。d；253不得电——紧急制动位，列车管压力降至250Kpa-300Kpa时突升与均缸压力一致后在缓慢降零。e；258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。f；811#——821#断路（2）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降不到零。原因；a；117半关或者94排风口半堵——紧急制动位，列车管压力按常用减压速率降。b；158半关——紧急制动位，列车管指针不动，过几秒后突然按正常速率降。（3）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降为零，均缸压力降零缓慢。原因；a；259半堵——重联位放风，列车管压力下降正常，均缸压力下降缓慢。b；258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。（4）现象；推小闸不缓解。原因；a；分配阀作用管堵——大闸制动上闸正常，若半堵，则小闸制动与缓解均慢。b；小闸排风口堵——大闸制动与缓解均正常，小闸制动正常，缓解慢c；芯轴排风口堵——下压小闸手柄时，缓解慢，其他正常。d；分配阀排风口堵——任何方式缓解小闸，只有R的排风声，没有D5的排风声。（5）现象；大闸置紧急制动位，小闸上闸450Kpa大于5秒。原因；a；123半关——大小闸制动均慢，缓解均正常。b；119，120半关——大小闸制动慢，缓解也慢，缓解时R的风排完，而D5还有排风声。c;工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。d；闸缸表针半堵——闸缸表针未到450Kpa安全阀喷气，而后上升到450Kpa；缓解时D5以无排风声。而表针还未降到零。（6）现象；大闸置紧急制动位，闸缸压力上升不到450Kpa，安全阀不喷气。原因；a；254犯卡（容积室大漏）——大闸制动闸缸不上（稍上升后又降），下非常闸缸200Kpa左右后迅速降零，小闸单独制动闸缸上升100Kpa左右回中立位，压力又迅速降零。b；809#（818#）与811#短接——运转位缓解慢，下非常，闸缸压力先上（100Kpa左右）后快速缓解，小闸移中立位如保压为818#，否则为809#（7）现象；大闸置紧急制动位，不起紧急作用。原因；804#线开路或者紧急电空阀392开路——可通过给流判断原因，给流能跳主断，说明804#有电为紧急电空阀392开路，否则为804#线开路。更多铁路评论请登陆中国铁道论坛()DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空气位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；（3）153转换阀在空气位或管堵。3、判断：（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；4、处理：（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中立电空阀犯卡；（2）263V、264V二极管同时击穿；2、空气通路原因：（1）遮断阀供气阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；3、判断：（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；4、处理：（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；（4）检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。4、处理：（1）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；（2）如259YV电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲259YV电空阀体即可，；（3）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；(4)查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸运转位，小闸运转位故障分析：1、空气通路原因：（1）中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁；（2）中继阀列车管115#塞门半关；2、判断：（1）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因①项；（2）列车管充、排风均慢，故障为原因②项3、处理：（1）确认中继阀总风管114#塞门应在全开位；（2）如仍无效，卸下中继阀总风管100#空气滤清器清洗即可，（3）检查中继阀列车管115#塞门应在全开位；（五）均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致（过量供给）大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）充气按钮481SB（482SB）触点烧结或犯卡；（2）255YV检查电空阀犯卡。2、空气通路原因：（1）55调压阀调整压力过高或故障；（2）大闸过充位充风中继阀过冲柱塞0型圈破损；3、判断：（1）大闸运转位，电空阀255YV在吸合状态时，断制动控制电源255YV失电，故障为电路原因①项，否则为②项。（2）逆时针旋转55调压阀手轮,再施行减压后缓解,列车管压力不再上升,故障为空气通路原因①项,否则为55调压阀本身故障;（3）大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因②项4、处理：（1）卸下255YV线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；（2）如仍无