施工组织设计------栈桥、船

5.4.12.4钢引桥及趸船一、工程概况钢引桥及钢趸船项目位于19#主体码头北侧，是依托于19#泊位主码头建设的，是靠三千吨级登陆舰或杂货船等相应的配套设施。人行钢引桥的主尺度为38.25m×2m（通车净宽），采用下承式桁架式结构，人行钢引桥分别搁在护岸和系缆墩上，结构重量约30.257吨（设计图纸量）。钢趸船为已有设备，并有与之配套的车行钢引桥。新泊位建成后，要求从18#泊位延长段附近移至新泊位。二、方案设计综述（一）、42m×6m钢引桥，一榀；根据招标书《钢引桥及趸船技术规格书》中对钢引桥的要求，钢结构构件所采用钢材的机械性能不低Q345，采用下承式桁架式结构，引桥分别搁在栈桥和趸船上。初步设想主梁采用Q345钢板组拼而成，桥面结构采用型钢组成，结构重量约100吨。防腐及涂漆：标书要求“油漆涂装防腐的保证期20年”，经我们的多方了解，加上我们以往工程的使用，我们推荐式码卡龙防腐涂料。涂漆工作包括基层处理、涂底漆、中间漆和面漆；基层处理：经打砂除锈，去除表面氧化皮，见到金属色为止，表面处理达到ISO标准Sa2.5级，粗糙度为中级。执行标准：《钢结构设计规范》（GB50017－2003）、《碳素结构钢》（GB/T700-1988）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）、《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）、《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）、《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995）、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293-1999）、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-1989）、《桥梁焊接规范》（AWSD1.5-88）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）、《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T13288-91）、《漆膜厚度测定法》(GB1764)。钢引桥防腐涂漆方案防腐涂料：采用“Sigmakalon”式玛卡龙涂料涂层产品名称颜色涂装方式干膜厚度（微米）备注17922SigmaMultiguardprimer超强环氧耐磨底漆待定无气喷涂10091－92稀释剂27951SigmaguardMultiguard超强环氧面漆91－92稀释剂待定无气喷涂12537951SigmaguardMultiguard超强环氧面漆91－92稀释剂待定无气喷涂125干膜总厚度350（二）、36m×28m×2.5m钢趸船，一艘；钢趸船的形体尺寸为：钢趸船长36m，宽28m，型深2.5m，吃水1.8m。采用素混凝土块――固体压载（素混凝土块）。防腐涂装漆详见《28m×36m×2.5m趸船油漆明细表》。执行中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（1996）、《钢质海船法定检验技术规则》（1999）。36m×28m×2.5m钢趸船油漆明细表序号涂装部位产品名称及编号颜色干膜厚度微米希稀剂施工要求1水线以下、船底板7430SigmaMultirnastic低表面处理环氧漆待定5091－92表面预处理、焊缝机械打磨、喷涂7467SIGMAHULLRITE环氧中间漆待定8591－927297SigmaplaneEcolAntifouling无锡自抛光防污漆待定8521－067297SigmaplaneEcolAntifouling无锡自抛光防污漆待定8521－062水线以上外板7430SigmaMultirnastic低表面处理环氧漆待定8591－92表面预处理、焊缝机械打磨、喷涂7430SigmaMultirnastic低表面处理环氧漆待定8591－927355SigmaTopacryltinishtinish丙烯酸树脂面漆待定5021－063甲板7430SigmaMultirnastic低表面处理环氧漆待定8591－92表面预处理、焊缝机械打磨、喷涂7430SigmaMultirnastic低表面处理环氧漆待定8591－927355SigmaTopacryltinishtinish丙烯酸树脂面漆待定5021－064船舱7472SigmaTCN300TCN300煤焦油环氧漆待定15091－79表面预处理、焊缝机械打磨、喷涂7472SigmaTCN300TCN300煤焦油环氧漆待定15091－79三、主要施工方法（一）、钢引桥的主要施工方法1．工程的特点及技术分析由于详细施工图纸还没有设计，据招标方称，主要结构采用钢材的机械性能不低Q345，主梁用钢板组拼而成，桥面结构采用型钢组成，因此存在下列重点及难点。1.1由于该引桥主要靠焊接形成受力桁架，因此焊接技术至为重要，根据我公司多年的钢结构制造经验，必须使用高级焊工，尽可能采用埋弧自动焊及CO2保护焊接技术。1.2板材的大面积焊接会引起焊接变形。应注意焊接工艺，以免引起大的变形及过大的内应力。1.3引桥重量较大，重量100t，必须采用200t起重船才能较好地吊装，我们将采用四航局自有的200t起重船作为主要吊装设备。1.4钢引桥在工厂预制好，用船运到现场安装。1.5防腐要求高钢引桥架设在海边上，且泉州海域海水盐份大，潮湿，气温高，标书要求20年的防腐保护，经我们的多方了解，加上我们以往工程的使用，我们推荐式码卡龙防腐涂料。2．主要施工工艺流程2.1施工工艺流程如下：钢板采购――钢材预处理――放样、下料――组拼成单元构件――构件焊接――单元构件组拼成整体――焊接――焊缝及周边清理、打磨――补底漆――中间漆――钢引桥整体面漆――包装――出运3.2主要分项工程施工工艺2.2.1准备工作2.2.1.1成立专门的项目组织机构，统一指挥，统一协调，以便现场工作顺利进行。2.2.1.2搞好图纸的会审及施工详图的编制。该工程的施工工艺分拆图由我公司统一编制，公司设计室的人员参与图纸会审，确保图纸到位后尽快完成图纸（构件）的会审工作，交付施工。2.2.2钢材采购设计图纸设计完成后，进行图纸分解，统计材料的规格、数量。根据图纸对材质及数量要求进行采购。为保证钢材质量，要求供货商提供产品的《钢材质量证明书》，校对钢板上的标记与《钢材质量证明书》的相关数据是否相符，必要时抽样复检。2.2.3钢材预处理钢材进厂后，首先经过喷吵处理，并喷上底漆，减少施工过程中的锈蚀。2.2.4放样、下料钢结构的构件要求板材必须以一定的形状构成，因此我们将根据电脑的排版、放样尽量由数控切割机下料。2.2.5组拼成单元构件（杆件）本钢引桥是由各个单元杆件构成的，单元构件钢板根据具体结构形状焊接而成。2.2.6构件（杆件）焊接在工厂车间内进行，根据下发的图纸情况，尽量采用埋弧自动焊和CO2保护焊。2.2.7组拼及胎架搭设检验合格的构件在胎架上拼装成形，在组拼时严格按图纸结构组拼成型并焊接。2.2.8移位至码头边单榀钢引桥重量大（100t），跨度大（42m）采用钢轨上装设平移车的办法，将钢引桥平移至靠海侧，为起重船吊运作好准备。2.2.9吊装在风浪小、平潮时精确定位，钢引桥的安装采用起重船完成，42m跨度钢引桥用200t起重船起吊后直接移位安装。钢引桥采用四点吊，由于详细图纸还未设计，初步设想：吊点设在下弦杆节点。3．主要材料的技术标准、参数由于未见到具体的详细图纸，一旦中标，我们将严格按照图纸及技术文件的要求选用合乎国家标准的主材、焊接材料等。4．主要工艺质量保证措施由于本工程的特点，我们特别在焊接质量及吊装安全上作出更加严格的工艺措施。4.1焊接质量保证措施4.1.1焊接施工管理措施4.1.1.1焊接材料：所有焊接材料均要有质量保证书并符合规范要求，入库后分类管理，并保证通风干燥，焊条使用前严格按使用说明进行烘焙。4.1.1.2焊接设备接地良好，并经常检查，使其处于良好工作状态。4.1.1.3焊工操作平台搭设牢固，做好焊接防护工作，特别是对大风应搭设防风防雨棚。4.1.1.4焊工工具配备齐全，施工时妥善放置。4.1.1.5对焊缝坡口尺寸进行检查、记录。4.1.1.6空气相对湿度大于85%时，应对焊接施工点进行吸湿、干燥处理后进行焊接。4.1.1.7焊接接点处的铁锈、油漆、水分及其他影响焊接质量的杂物，应于电焊前清除。4.1.1.8焊接中应严格按工艺规范进行施焊，随时注意焊接电流、电压及焊接速度，如发现问题，应立刻上报，整改后才可继续焊接。4.1.2结构焊接施工工序焊接施工顺序对焊接变形及焊接后残余应力有很大影响，在焊接时为尽量减少结构焊接后的变形和焊接后的残余应力，结构焊接应尽量实施对称焊接，让结构受热点在整个平面上对称、均匀分布，避免结构因受热不均而产生扭曲和较大焊后残余应力。4.1.3焊接检查与探伤4.1.3.1所有焊缝均需由焊接工长100%进行目视检查，并记录成表。对焊接缝进行30%UT抽检。4.1.3.2焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、气孔等缺陷。4.1.3.3对焊缝尺寸、焊脚尺寸、焊高进行检查记录。4.1.3.4焊缝UT探伤应在焊缝外观尺寸检查合格后进行，并必须在焊缝冷却后24小时后进行。4.1.3.5探伤人员必须具有二级探伤资格证，出具报告者必须是二级探伤资格人员。4.1.3.6探伤不合格处必须返修，在探伤确定缺陷位置两端各加50mm清除范围，用碳弧气刨进行清除，在深度上也应保证缺陷清理干净，然后再按焊接工艺进行补焊。4.2吊装安全保证措施尽量选择风浪小时进行定位吊装。4.2.1吊点选择由于详细图纸未设计，一旦中标，将立即委托有设计资质的设计院设计施工图纸。吊点位置由设计院确定，以最终选定起重船舶及吊梁装置。4.2.2索具选择根据钢引桥的重量及吊点的位置，选用有足够安全系数的钢丝绳及吊具，保证吊装作业安全。4.2.3起重船的定位待详细施工图纸下达后，我们将制定严密的吊装方案保证起重船定位准确安全。（二）、钢趸船的主要施工方法36m×28m×2.5m趸船施工建造过程工艺由于本次投标没有施工图，无法编制有针对性的工艺方案，如果我们中标，待施工图完成后再编制更详尽的工艺流程。这里只对通用、原则性工艺进行简述。本船形体尺寸为36m×28m×2.5m，船壳较大，拟将船体钢结构工程划分为三个分段，分段位置待定。采用平面分段预制，在同一船台合拢成形。合拢前船舶状态：全船各舱室结构全部通过CCS检验；全船各舱室均已密性试验，并通过CCS检验（合拢口除外）；1、船壳板表面预处理船体外板、甲板板材进厂后经检验符合设计要求后，集中进行钢板表面预处理，表面处理要求达到ISO标准Sa2.5级，粗糙度为中级，喷涂富锌底漆防锈。2、放样、编制零件施工图由于考虑船体焊接收缩变形，下料时在不同的部位、不同的工艺应预留不同的收缩余量。构件尺寸通过计算机放样得出准确得数据，依照得出数据编制甲板纵桁、肋板、肋骨、强横梁、中龙骨、旁龙骨、舱壁板及扶强材、船体中段甲板和外板得下料、预制表，通过实形放样编制艏艉分段底板、甲板、舷侧板、艉封板等拼板、下料、预制施工图。在剖析、拆解设计图纸过程中，要以设计图纸为依据，经拆解的施工图纸下料表的技术数据要符合《钢质海船入级与建造规范》（1996）、《钢质海船法定检验技术规则》（1999）及《钢引桥及趸船技术规格书》等有关文件的要求，构件拼装排板要考虑焊缝的排列，当两件板角接时，各自两件板上的横缝不能对接在一条线上，各自两件板上的横向焊缝要错开100mm，船体结构中平行焊缝间距不小于80mm，角焊与对接焊之间不小于50mm，排板纵向长度要充分考虑当构件焊接产生的纵横向收缩，每个肋位放1mm收缩余量。3号料3.1、检查所有板材上的标记、规格型号、厚度、炉号、批号须与材质证明书所示相同，把钢板上的规格型号、厚度、炉号、批号作相应记录，并把板材上的钢印记用铅笔拓印对应的记录纸上存档备查。3.2、检查钢板外观表面完整性，钢材表面不允许有裂纹、沙孔夹渣等缺陷存在。3.3、钢材上的钢印尽量安排在工件上备查。3.4、在钢板上准确划出构件的几何尺寸形状边缘线、构件安装线、加工检验线、余量线等，并打上洋冲，用白色油漆作出明显标志。3.5、被切割出的构件边缘、端面上的毛刺、氧化皮要清除、打磨干净。4、构件