底盘各分组设计规范new

序号设计项目设计要求设计内容方式方法备注确定目标车型的具体情况确定汽车的使用区域、使用状况、是否超载、车辆用途等。市场调查收集同类车型的资料进行对比收集同类车型的外形、结构参数、动力性经济性参数、动力总成匹配情况、同类产品保有量、市场预期市场调查收集同类车型的运行状况同类车型的优缺点、容易损坏的部件、产生问题较多的方面市场调查根据搜集的情报确定目标车型的具体情况对搜集到的各种资料进行分类整理，确定新车型的先进性，初定整车性能所要达到的指标，同时满足国内外有关最新法规、标准的规定，保证市场销售对路资料分析2总体方案设计确定总体设计方案根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（conceptdesign）或构思设计。绘制多个总体方案图，在总体方案图上进行初步的布置和分析，通过方案论证选出最佳方案确定整车的主要尺寸、质量参数、性能参数及各总成的基本形式可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量将各总成外形和尺寸仔细布置1产品策划3绘制总布置草图满足整车性能要求、布局合理、轴荷分配合理0377.0iinrugaGFFFiwft)(max0riiTFtgtqt0WfFf15.212aDwAuCFguPbQas02.1)(1wfTPPP2228102.1ccckLdDn|...|2221eLBFHghpriiivnrXimax0NoicMiM1LXiMiMcrNoi1McrMcMcfMcZMiHNoig1000gHMt11NiMiMtMtrLXiMiMtrNi11MtrtfMtfMMtrMttfM1gHMtZliMiHNig1111gH0377.0iinrugaGFFFiwft)(max0riiTFtgtqt0WfFf15.212aDwAuCFguPbQas02.1)(1wfTPPP2228102.1ccckLdDn|...|2221eLBFHghpriiivnrXimax0NoicMiM1LXiMiMcrNoi1McrMcMcfMcZMiHNoig1000gHMt11NiMiMtMtrLXiMiMtrNi11MtrtfMtfMMtrMttfM1gHMtZliMiHNig1111gH空载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算整车整备质量(自重)按下式计算：整车最大总质量(总重)按下式计算：式中No——用估算整车整备质量的全部总成数量(总成的划分可根据实际情况由设计人员自定)；——整车装备质量，kg。N1——用于估算整车最大总质量的全部总成和负载的数量(一般在整车整备质量基础上加上乘员和最大装载质量)。空车后轴荷按下式计算：满载后轴荷按下式计算：式中L——轴距，mm；——空车后轴荷，kg式中——满载后轴荷，kg。空车前轴荷Mci按下式计算：满载前轴荷按下式计算＝式中Mcf——空车前轴荷，kg。式中——满载前轴荷，kg空车质心高度——mgo按下式计算：满载质心高度按下式计算：式中——空车质心高度，mm式中——满载质心高度，mm。3绘制总布置草图满足整车性能要求、布局合理、轴荷分配合理计算轴荷分配和质心高度，并调整到合适值NoicMiM1LXiMiMcrNoi1McrMcMcfMcZMiHNoig1000gHMt11NiMiMtMtrLXiMiMtrNi11MtrtfMtfMMtrMttfM1gHMtZliMiHNig1111gH在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）与该车整备质量和最大允许总质量的比值不允许小于20%。选择合适的机动性参数机动车的最小转弯直径，以外轮轨迹中心为基线测量其值不得大于24m。当转弯直径24m是前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。汽车以0.4g的向心加速度作匀速圆周运动时的车身侧倾角应在3°之内，最大不超过7°。汽车以0.4g的减速度制动时的车身点头角应不大于1.5°以0.4g的向心加速度作定圆等速行驶时前、后轴的侧偏角之差是一个较小的正角度值汽车的前悬不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。应根据汽车的类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸选取。在满足所设计汽车的整车尺寸、座位数、轴荷分配、主要性能和整体布置等要求的前提下，将轴距设计得短一些为好。轴距的选择要考虑它对整车其他尺寸参数、质量参数和使用性能的影响。轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适以及能否满足整车总体设计的要求等。大客车的轴距范围一般为4～7.2m。总长为11～12m的城市大客车，其轴距多为5.5～6.3m；总长在10m以内的大客车，其轴距多为4.5～5m。3绘制总布置草图满足整车性能要求、布局合理、轴荷分配合理操纵稳定性参数确定汽车的外形参数及通过性参数：前悬、后悬、轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。后悬长度不允许超过轴距的65%，且不大于3.5m。轮距必须与汽车的总宽相适应。轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。但轮距也不宜过大，否则，会使汽车的总宽和总质量过大。汽车的外廓尺寸包括其总长、总宽、总高。它应根据汽车的类型、用途、承载量、道路条件、结构选型与布置以及有关标准、法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下，应力求减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车的质量，降低制造成本，提高汽车的动力性、经济性和机动性。须满足GBl589的规定。最小离地间隙轻型客车可选择180～220mm，中、大型客车可选择240～290mm。接近角客车可选择12～40。离去角轻型客车可选择8～20。，中、大型客车可选择9～20。。纵向通过半径中、大型客车可选择5～9m。比功率=发动机最大功率/最大总质量比扭矩=发动机最大扭矩/最大总质量最高车速城市公交主要考虑低速特性，考虑经济性，最高车速建议不超过90km/h；客运底盘可根据等级标准及地方性标准兼顾经济性选择合适的最高车速。比功率、比扭矩必须满足该客车所需要达到的等级标准或所要进入地区的地方标准。3绘制总布置草图满足整车性能要求、布局合理、轴荷分配合理确定汽车的外形参数及通过性参数：前悬、后悬、轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角进行性能计算及参数匹配市场预测、企业技术开发和生产能力分析，产品开发目的，新产品设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本及技术经济分析等。根据市场调查报告技术规格及性能参数主要总成的结构、特性参数国内外同类汽车技术性能分析及对比本车采用的新技术、新工艺、新材料该车设计所涉及的国家标准项目开展计划规定项目开展的各阶段需要作的事5发动机动力性满足设计任务书的要求根据发动机的参数计算整车的最高车速、爬坡度等动力性参数，应符合设计任务书要求。对满足各种标准的车型，还应考虑比功率、比扭矩是否符合相关标准。发动机厂需提供发动机外特性曲线。可使用动力性、经济性计算软件进行多组数据的计算，优选一到2组数据使用方法中的计算公式进行验算。4编制设计任务书内容翔实，可操作性强根据资料收集情况0377.0iinrugaGFFFiwft)(max0riiTFtgtqt0WfFf15.212aDwAuCFguPbQas02.1经济性满足设计任务书要求根据发动机的参数计算整车的百公里油耗等经济性参数发动机厂需提供发动机万有特性曲线。可使用动力性、经济性计算软件进行多组数据的计算，优选一到2组数据使用方法中的计算公式进行验算。排放和噪声满足国家法规的要求根据国家最新法规要求审核发动机是否符合标准(1)收集发动机台架排放检测报告。(2)收集发动机噪声检测报告。报告由发动机厂提供发动机辅配件适应各分组的设计要求针对整车适应性提出对发动机的特殊需求1.进气：根据客车车身布置确定空滤器的安装位置并对进气管的走向提出要求；2.排气：根据发动机厂提供的排气口位置确定消声器位置并对排气管走向提出要求；3.冷却：根据发动机厂提供的上下水口位置确认水箱位置并对水管走向提出要求；4.电气;确认发电机、起动机的位置，熄火方式、是否需要怠速提升、预热及预热方式、水温传感器及机油压力传感器的位置，各种电器件的接插件方式等。发动机厂需提供：进气口坐标及接口尺寸；排气口坐标及接口尺寸；风扇大小、上下水口坐标及接口尺寸；空压机（真空泵）位置及管子接口尺寸；动力转向泵坐标及接口尺寸；熄火方式；加速机构尺寸；发电机、起动机及各种传感器的位置及接线方式，各种电器件的规格、原理图；是否带预热及预热的方式。注：电控发动机还需对其电控系统了解。发动机外部尺寸长、宽、高校核确定发动机的位置根据悬架的跳动校核发动机是否与车架、前桥等干涉（通过作图校核）发动机厂需提供：发动机外形图（电子文档）发动机与车架等周围件的间隙为避免发动机及变速箱振动造成干涉，发动机、变速箱与周围不相连的件之间的距离应大于等于30mm。同时，还应考虑加油、维修等的操作空间。5发动机15.212aDwAuCFguPbQas02.1)(1wfTPPP大于等于30mm5发动机发动机倾角的确定发动机曲轴中心线向对于车架上平面线应向下倾斜1～4°，多则达5～7°，一般取3°左右。目的是能使汽车在满载状态时，传动系的轴线互相之间夹角最小，甚至从前至后成为一条直线，以提高万向节的传动效率和减少磨损；所选择的这一倾角应使汽车爬最大坡时发动机油底壳的油面高于集滤器的滤网6离合器离合应能满足汽车的使用要求离合器大小、形式在膜片弹簧可靠性不能充分满足的情况下，公交车优先选用螺旋弹簧。要充分考虑离合的使用环境，对公交车与客运车分开考虑变速箱额定扭矩满足整车匹配变速箱所能承受的最大扭矩应与发动机相匹配一般情况下变速箱的额定输入扭矩应为1.05～1.1倍发动机最大扭矩变速箱安全系数较大时除外连接尺寸及总长符合总布置要求对变速箱总成设计提出法兰结构尺寸、是否带驻车制动器、操纵形式、变速箱的外形尺寸根据总布置的需求提出外形尺寸要求，法兰结构尺寸尽量能够保持通用化变速箱的速比符合整车的性能要求优化变速箱的各档速比根据变速箱厂提供的数组速比进行计算选出一组较为合适的速比传动轴两端法兰结构对传动轴两端的法兰结构提出要求尽量保持通用化传动轴的结构应能承受整车的高速运转确定传动轴的结构：1.传动轴临界转速符合发动机的转速要求，轴管有足够的扭转强度。2.十字轴万向节有足够的强度。K为安全系数,取1.2～2.0；传动轴长度的确定，保证整车运行过程中传动轴既不能过短而脱开，也不能过长造成抵死作传动轴跳动图，确定（1）传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角；（2)空载时万向节传动的夹角；（3）传动轴花键联接处的伸缩量，检查是否可能拖开或顶死。根据悬架的型式作图方法各有不同，具体作图过程可参考《汽车设计》当距离较远且传动轴长度超过1.5m时，应将传动轴分成2或3根。中间传动轴应有支撑。7变速箱8传动轴2228102.1ccckLdDncknnK/8传动轴传动轴万向节两端夹角尽量相等，当量夹角尽量小传动轴当量夹角的确定分工况将传动轴布置在平面图上，计算出传动轴的当量夹角应使满载和空载两种工况下的当量夹角αe尽量小，不大于3°(正负号确定原则：当第一万向节的主动叉处在各轴轴线所在平面内，在其余的万向节中，如其主动叉平面与此平面重合定义为正，与此平面垂直定义为负。）另外，应使万向节传动两端夹角尽量相等，其数值在满载静止时不应大于4°，最大不应超过7°。结构尺寸尽量系列化、通用化对法兰结构尺寸、轮距、板簧距提出要求结构尺寸尽量与现有产品通用动力性、经济性优化组合，寻求最佳结合点确定合适的主减速比X=0.