宝天高速公路施工组织设计(解海峰)

目录1、工程概况1.1概述1.2技术指标1.3主要工程量1.4施工条件1.5本工程的特点、难点、及对策2、施工总平面布置2.1概述2.2施工便道2.3临建设施2.4驻地建设方案2.5其他临时工程建设方案2.6施工供电2.7通讯2.8工地卫生、保健设施2.9工地临时排水设施2.10工地污水和垃圾处理2.11弃碴场3、施工进度计划3.1编制依据3.2编制原则3.3总体目标3.4施工进度计划安排说明3.5施工总进度计划横道图4、施工组织及管理4.1施工组织机构4.2施工管理的职责和范围4.3施工管理的原则5主要工程项目的施工方案、施工方法5.1施工准备5.2主要工程项目的施工方案、施工方法5.2.1路基工程5.2.2桥涵工程5.2.3隧道工程6、各分项工程的施工顺序6.1路基工程6.2桥涵工程6.3隧道工程7、保证工程质量和工期的措施8、冬季和雨季施工安排9、质量保证体系10、安全保证体系11、环境保护措施12、文明施工措施13、其它应说明的事项13.1G310国道改线工程交通组织13.2与其它施工单位之间的配合13.3农忙季节的工作安排13.4、缺陷责任期内维护方案1、工程概况1.1、概述宝鸡牛背高速公路东起已建成的西宝高速公路终点（K176+500），向西沿渭河川道布线，直至陕甘交界的牛背村（K216+723.864），全长40.209公里。我部所承建的BT4合同段位于宝鸡以西约25公里的晁峪乡晁峪村附近，该合同段全长2.19公里，起止桩号为K188+910～K191+100。合同范围包括三座桥梁、三座盖板涵、两座隧洞和部分路基。其中桥梁部分包括田那下大（中）桥（左线长88.3m；右线长165.95m）、黑峪沟大桥（桥左线长124.9m；右线长158.2m）及G310分离式改线立交（桥长104.206m）；隧道部分包括槐树岭隧道（隧道左线长1071.15m；右线长1045m）和黑岭隧道（隧道左线长312m，右线长330m）；三座盖板涵分别位于ZK189+036.7、ZK190+740.0、YK190+753.5位置；路基部分沿线分布，长度约为542.25m。该项目建成通车后不仅完善了宝鸡市与甘肃天水之间的交通运输条件，同时对促进宝鸡市及西部各乡镇与甘肃天水等地区的经济、文化、商贸等交流有着积极的作用，而且是构成西北地区与中东部及西南地区公路运输大通道的咽喉路段，本项目的建成对加快地区经济发展，促进西部大开发进程，密切东西部之间的经济联系，加强和促进省际间的各种交流合作有着非常重要的作用。1.2、技术指标宝天高速BT4合同段为四车道高速公路，设计车速为80km/h，最大设计纵坡为±2.95%，桥梁和路基均为分离式，其中分离式路基的宽度为12.25m，桥梁为11.25m（G310分离式立交宽度为7.5m）,桥梁设计荷载为公路—I级，设计洪水频率为1/100，隧道部分均为分离式双洞单面行驶隧道，隧道的平纵线型，几何尺寸、净空断面和隧道照明标准均按80km/h行车速度设计，洞内路面的设计荷载也为公路—I级。1.3、主要工程量BT4合同段包括三座桥梁、两条隧道和部分路基，其主要工程量有：路基挖方：329403m3；路基填方：31071m3；边沟、排水沟、护坡、挡土墙、桥台锥坡以及洞门等浆砌片石：14558m3；盖板涵：66m；灌注桩：1306m；钢筋及钢拱架：4869.8t；钢铰线：104.3t；各类锚杆及注浆导管：462064m；预制砼：2651m3；现浇砼：53194.7m3；片石砼：15310m3；喷射砼：15766m3；桥内及洞内路面砼：35151m2；防水板：71851m2；无纺布：73584m2；止水带：6805m；PE排水管：23393m；水泥稳定碎石基层：19109m2。1.4、施工条件1.4.1、气象、水文条件BT4合同段地处温度半湿润、半干旱大陆季风性气候区，夏短冬长，四季分明，多年平均气温13。C，1月平均气温－1。C，7月平均气温26。C，极端最低气温－16.7。C；极端最高气温41.4。C；盆地及河谷区无霜期不足100天，区内年平均降雨量710mm，降雨多集中在7～9月，是关中西部雨水较多的地区，路线所经区域属于黄河流域渭河水系，基本上沿渭河干流布设，河床比降2.6‰，平均流量80m3/s；最大流量5030m3/s。1.4.2、地形、地貌条件本工程地处陕甘交界的秦岭山区，地形相对高差较大，山顶海拔一般在1000～1400m，为中低山～低山区地貌特征，总体地势为东高西低，，山脉走向呈北西~南东走向，山体连续，冲沟狭窄，谷坡较陡且植被稀少，1.4.3、工程地质条件工程所在区表层为第四系上更新统黄土，土质较均，呈黄色，具垂直结里及大孔隙，含少量钙质结核，厚度0.6～18.5m，下伏基岩为白垩系砂砾岩及印支期花岗岩，白垩系砂砾岩按风化程度可分为全、强风化两类，全风化砂砾岩呈浅红～棕红色，原岩结构完全破坏，岩体风化成散体状，岩芯呈土柱状，手捏易碎，遇水易软化，厚度19.6～64m；强风化砂砾岩呈浅红～棕红色，原岩结构部分破坏，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎石状，捶击易碎，极密实，厚度10.9～21.4m；印支期花岗岩仅分布于隧道进口处，按其风化强度可分为全、强、弱风化三种：全风化花岗岩呈黄～灰黄色，原岩结构已完全破坏，风化产物为石英颗粒，捶击易碎，密实，层厚4.8m；强风化花岗岩呈灰黄～青灰色，原岩结构部分破坏，岩石节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈砂砾、碎石状，捶击易碎，极密实，层厚约13.2m；弱风化花岗岩呈青灰色，中粒结构，块状结构，岩石节理发育，岩质新鲜、坚硬，最大厚度10.8m。其地质构造属典型的复合型大陆造山带，区域地质背景复杂，沿线褶皱不发育，断裂构造距线路较远，对隧道无影响，施工区的地表水主要为槐树岭隧道进口黄吧沟和出口黑峪沟均属长年性溪水，平时水量不大，但随季节性变化明鲜，地下水分布为松散岩类孔隙水，层状岩内裂隙水两种类型，其中松散岩内孔隙水分布在第四系坡积层，黄土和下伏砂砾中富水性差，基岩裂隙水分布于隧址基岩山区，附存于全~弱风化岩层的节理裂隙中，水量大小分布很不均匀，但总体水量不大，经地质部门预测，槐树岭隧道的右线最大涌水量为236.4m3；左线为246.5m3。1.4.4、沿线筑路材料条件1.4.4.1、筑路材料项目区内筑路材料较为丰富，类型多，数量大，设计过程中本着环保的原则，尽量利用现有的砂石场，力求减少新的开挖，在此原则下，设计部门最终确定的石料场为4个，砂料场6个，土料场3个。在施工过程中，我部在保证质量的前提下，就近选择合式的砂石料场及土料场以满足本工程的需要；工程所用的石灰由宝鸡县县功镇一带大量分布的石灰窑提供；宝鸡市电厂一分厂所生产的粉煤灰运输条件较为便利，年产量大于10万方，也完全能够满足工程二灰稳定碎石基层的施工。1.4.4.2、材料本工程所需的钢材、水泥等其它材料均由宝天高速公路建设管理处牵头、各施工单位代表为委员所组成的宝天高速公路建设材料、设备联合招标委员会统一选定供货单位，再由各项目部机电物资负责采购。1.5、本工程的特点、重点、难点及对策1.5.1、本工程的特点、重点和难点1.5.1.1、本合同段总长2.19公里，先后穿越田那下沟、槐树岭、黑峪沟、黑岭及310国道（下穿）。线路距渭河川道较远，沿线坡陡沟深、地形复杂，桥隧折算长度占线路总里程的75%以上，远高于宝天高速55.7%的平均水平，为公路施工中典型的桥连隧，隧连桥，桥隧相连工程，施工难度大。1.5.1.2、该工程位于槐树岭隧道进口和出口的两个工区远离交通主干道，对外交通极为不便，因此工程初期临时施工便道的选线和施工将是本工程的又一个重点和难点，也是决定这两个工区能否按期开工的关键所在。1.5.1.3、施工场地狭小，边坡陡峭，临时设施的布设存在位置分散、挖填方量大，且无法紧帖施工区的特点，这些均对工程施工以及梁板的架设及运输等带来了诸多的困难和不便。1.5.1.4、本合同段内的槐树岭隧道进出口均置于全风化砂砾岩与强风化花岗岩的不整合接触带中，岩体节理裂隙极发育，多呈张开~微张状态，岩石破碎，稳定性极差，洞身段为强风化砂砾石岩，砂砾质结构，块状结构，泥钙质胶结，岩体呈块（碎石）镶嵌结构，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级围岩（其中Ⅴ级围岩长度1693m，Ⅳ级围岩长度仅为400m；黑岭隧道全线均为Ⅴ级围岩），成洞条件极差，再加上洞线长，进出口边坡陡峭，因而成为本合同段的控制性施工项目。1.5.2、针对本工程特点、重点、难点所采取的对策1.5.2.1、选派我公司具有丰富桥隧施工经验的技术骨干组成精干高效的项目经理部，针对本工程坡陡沟深、桥隧相连的工程特点，将全线分作三个相对独立的工区进行施工，并根据工程实际确定施工顺序，编制切实可行的施工方案，避免桥梁和隧道施工中的相互干扰。1.5.2.2、在详细踏勘现场形、充分了解各村、组现有生产、生活道路的基础上进行各施工区临时施工便道和现场临时设施的规化和设计，以减少挖填方量、方便工程施工、节约工程投资。1.5.2.3、针对槐树岭隧道进出口坡陡沟深，洞口围岩节理裂隙极发育，岩体破碎，稳定极差的特点，可根据现场地形条件在部分洞口采用先反压回填，再实施暗作，尽快进洞的施工方案，以避免洞口地段不必要的大开挖，从而引发边坡不稳定的情况发生，并尽量避免在雨季施工；针对洞身段强、弱风化砂砾岩节理发育、岩体破碎、成洞条件极差的特点，在施工中严格遵循管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、早成环的原则。同时根据隧道地质情况借助TSP203或其它手段进行地质超前预报，加强洞口浅埋段地表沉降量的量测和洞内围岩收敛变形量测；衬砌节段采用应变计、应力盒等监测初衬的受力变形情况，评价支护效果，确保施工安全。2、施工总平面布置2.1、概述针对本工程坡陡沟深、桥隧相连的工程特点，BT4合同段计划分作三个工区进行施工，一工区位于槐树岭隧道进口的田那下沟，二工区位于黑岭隧道进口的黑峪沟，三工区位于黑岭西侧的G310附近。相应施工便道及临设的布置也分别布设在三个工区内，布置时本着集中与分散相结合，有利于工程施工管理，方便生活，少占耕地、安全环保，节约投资的原则进行，具体布置见宝天高速宝鸡段BT4合同段施工总平面布置图2—1。2.2、施工便道针对槐树岭隧道进口、田那下大桥施工区和槐树岭隧道出口、黑峪沟大桥施工区坡陡沟深，地形复杂，且远离交通主干道，对外交通极为不便的特点，项目部在进驻施工现场后，立即组织技术人员在当地村民向导的带领下，对施工区进行了多次详细的踏勘，在充分了解施工区内各村组之间现有生活道路和地质地形条件的基础上，计划修建两条主施工便道。起点分别位于K189+100和K191+000处，其标准不低于四级道路标准，并每隔约200m设置宽度不小于8m、长度不小于20m的错车道，路面使用泥结石硬化，厚度不小于15cm，危险地段设置安全防护措施的警示牌，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞；同时由路基施工队成立专门的便道养护班组全天侯检查养护，以确保顺畅，各施工点修建支便道与主便道相连，标准同主便道一致。K189+100处便道两标段共用部分由BT3标修建，我部将积极予以配合并由两标段交界处顺山势新建便道至槐树岭隧道进口，长度约1km。该便道是槐树岭隧道进口，田那下大桥的施工进场道路。K191+000处主施工便道由右线右侧120m处G310东侧起，向东沿原有的生产便道（机动三轮车道）拓宽修建，翻越黑岭后先到达二工区的生活、生产区，然后再沿槐树岭西坡顺山势修建至槐树岭隧道的出口附近；至黑岭隧道出口沿山势修建支便道与主施工便道相连，该施工便道长约3.0km，是G310分离式立交、黑岭隧道出口、黑峪沟大桥及槐树岭隧道出口的施工进场道路。G310改线便道设置及交通组织将在12.1条中专门叙述。施工便道由路基施工队承担和养护任务，计划工期为45天2.3、临建设施2.3.1、建设原则2.3.1.1、场地布置原则（1）结合本工程的地理位置及施工特点，在满足正常施工生产的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则布置。（2）