CFM56-5B型发动机部附件识别

南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1T12温度传感器测量风扇进口处的温度，将数据传给ECU2配平螺栓保持发动机平衡3风扇叶片对于外涵气流，提高流速，同时作为为内涵气流增压的第一级转子4前隔音板降低噪音5导流锥前整流罩防止结冰6导流锥后整流罩固定风扇叶片填充块，容纳平衡螺栓南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1操作耳轴用以安装发动机支撑点21#轴承腔振动传感器接口将振动参数传给EVMU3空气起动活门控制通往起动机的空气量4空气管路将空气导入起动机5发动机数据识别牌显示发动机序号，推力等级等南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1风扇进口下游机匣内部装有出口导向叶片的铝制机匣2风扇进口上游机匣内部装有风扇叶片的钢机匣3PS12压力接口其中一个，将风扇叶片上的压力参数传给ECU4ECU冷却气流进气软管在飞行中，冷却气流由此通至ECU基座5ECU空气出口ECU冷却气流由此排出6ECU电子控制组件FADEC系统的计算机7发动机识别塞向ECU提供发动机电子身份信息8激励器盒存储并向火花塞释放高压脉冲南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1前油槽余油管从前油槽蓖齿型封严渗漏出的滑油由此排放出来2N1转速传感器给ECU和EVMU提供转速参数3起动机溢油口排放起动机中多余的滑油4起动机余油口（装有磁堵）用以放油或者检查滑油污染情况5起动机滑油加注口滑油由此注入起动机6起动机利用空气压力，在发动机起动过程中，带动N2转子南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1VBV主放气活门由燃油齿轮马达，依次驱动其他VBV门2VBV反馈杆将主放气活门与反馈传感器连接3VBV止动机构VBV门的止动点4VBV位置指示器将位置信号作为闭环控制的反馈信号传递给ECU5VBV燃油齿轮马达HMU控制，燃油驱动，使VBV门运动6滑道在恶劣天气情况下，将水和冰分离到外涵气流7软轴提供VBV门之间的互连南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1弹出指示器提供滑油回路中磁堵的目视2滑油量指示器为驾驶舱提供滑油量显示3重力加滑油口盖滑油箱勤务时加滑油4滑油供油软管将滑油提供给滑油组件5滑油回油软管从滑油组件/热交换器中返回滑油6滑油箱通气软管与TGB连接，用以平衡滑油压力南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1燃油返回活门将HMU旁通的热燃油返回至飞机油箱，提高发动机滑油冷却效率2IDG滑油冷却器使用HMU旁通的温度较低的燃油3前油槽滑油供油润滑1,2,3号轴承4观察窗用以目视检查滑油量5滑油箱存储发动机滑油6防虹吸装置发动机关车时，将滑油供油软管释压7滑油温度传感器作为FRV控制逻辑参数南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1主滑油/燃油热交换器冷却发动机滑油2伺服燃油热交换器防止冰粒进入伺服系统3燃油喷嘴油滤为燃烧室提供清洁燃油4燃油流量传感器提供驾驶舱显示5HMU液压机械装置燃油计量/伺服燃油控制器6燃油滤端盖用以接近燃油泵油滤7燃油泵双级组件，用以加压燃油南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1滑油油滤压差电门将堵塞信号传至驾驶舱的传感器2滑油温度传感器用以驾驶舱指示3主供油油滤过滤供油路中的滑油4备用油滤一个自清洁组件，当主油滤堵塞时，接管任务。5回油屏每个回油泵有一个，用以收集较大碎屑6滑油组件整合滑油供油泵和回油泵7主磁堵收集颗粒，并将电信号传给污染指示器南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1TGB（TransferGearbox）传动齿轮箱将扭矩从径向驱动轴传至水平驱动轴2TGB排放口用以滑油排放3起动机转接座形成碳封严4AGB排放口用以滑油排放5N2转速传感器给ECU和EVMU提供高压转子转速指示6AGB（AccessoryGearbox）附件齿轮箱支撑并驱动发动机和飞机附件7燃油泵检查塞用以检查叶轮转动情况南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1IDG安装座构成碳封严2手动点安装座允许人工驱动或锁定高压转子3控制交流发电机发动机启动后，向ECU供电4液压泵安装座构成碳封严南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1低压涡轮主动间隙控制器使低压涡轮间隙达到最佳，提供低压涡轮机匣冷却2T25导线连接T25传感器，传递高压压气机进口温度数据3风扇涵道板用以接近VBV,当VBV打开时，将内涵气流旁通至外涵气流4增压级孔探口盖用以孔探检查增压级5ECU剪切盘ECU压力子系统与压力控制管路的接口6ECU电插头ECU与发动机和飞机系统的电接口7出口导向叶片双静子叶片调整外涵气流8七号风扇机匣支柱增加结构强度，角齿轮箱传动轴从中穿过96点钟管路板为风扇机匣区域到核心及区域的管路提供安装位置南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1低压涡轮机匣内部装有低压涡轮静子和转子2低压涡轮机匣冷却总管将空气分配到6个冲击冷却管3燃烧室机匣内部为燃烧室和高压涡轮4压气机前机匣压气机气流从中流过5高压涡轮主动间隙控制活门使高压涡轮间隙达到最佳6低压涡轮喷嘴右冷却空气管路将高压压气机4级冷却空气通至低压涡轮一级喷嘴7低压涡轮间隙控制空气总管将冷却空气分配给两个低压涡轮冷却总管8高压涡轮间隙控制空气总管将冷却空气分配给位于12点和6点钟位置的高压涡轮机匣支撑处9涡轮后机匣发动机后部结构部件以及连接点南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1高压涡轮间隙控制活门9级空气进口引入高压压气机9级空气2VSV作动器一个燃油伺服的液压装置，用以驱动作动摇臂组件3VSV作动器电插头将闭环控制的反馈信号传递给ECU的A通道4高压涡轮间隙控制电插头将闭环控制的反馈信号传递给ECU52点钟VSV作动摇臂组件使4个级的静子叶片同时转动6VSV作动环和作动杆提供VSV叶片之间的互连7低压涡轮间隙控制电插头将闭环反馈信号传递给ECU8低压涡轮间隙控制空气铲低压涡轮间隙控制活门空气进口9高压涡轮间隙控制第四级空气进口引入高压压气机4级空气10高压涡轮间隙控制燃油总管提供来自HMU的燃油压力信号11高压涡轮间隙控制目视指示器指示9级蝶形活门位置南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1五级引气口作为飞机系统的气源2涡轮后机匣振动传感器传递振动参数3低压涡轮左冷却空气管将高压压气机4级冷却空气至低压涡轮第一级喷嘴4TBV九级空气排放管路将9级空气引至低压涡轮第一级喷嘴叶片5九级引气口作为飞机系统的气源6通往TBV的9级空气供气管提供来自高压压气机的九级引气7过渡放气活门在发动机起动和快速加速是提高高压压气机的失速裕度88点钟VSV作动摇臂组件使4个级的静子叶片同时转动南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1EGT（T49.5）温度传感器ECU用以控制EGT的参数2EGT导线主接线盒EGT导线连接点3高压涡轮孔探口2个中的一个，用以检查高压涡轮叶片后缘4火花塞2个中的一个，产生电火花，用以点火5燃油总管供燃油至喷嘴6PS3压力口ECU用以控制HPC压力的参数7燃油喷嘴将燃油喷入燃烧室南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1高压压气机孔探口用以检查压气机各级2BSV反馈插头将闭环控制的反馈信号传递给ECU3BSV（BurnerStagingValve）燃烧室分段活门将燃油分配到10个燃油喷嘴4点火导线局部由空气冷却，将高压脉冲传给火花塞南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1阻火器油槽通风口，防止排气系统中空气、滑油混合气被点燃2后油槽滑油余油口排出从后油槽蓖齿封严露出的滑油3后油槽滑油回油管将滑油返回至滑油组件4外机匣排放孔排出低压涡轮中的滑油和水5后油槽滑油供油管润滑4号和5号轴承6涡轮后机匣安装边连接尾喷管7钉安装尾锥南航沈阳维修基地参考件号QA06305（组件）QA05737（滤芯）参考章节AIPC29-11-43南航沈阳维修基地高压油滤包括三个主要部件：油滤头部、滤碗、滤芯。油滤头部包括液压接头和用于油滤到结构连接的座架。油滤头部也包括油滤堵塞指示器。油滤堵塞指示器是一个红色的销子，它弹出时显示滤芯太脏。当红色销子被按回时，堵塞指示器会自动复位。堵塞指示器有磁锁。在油滤头部不需要使用工具拧紧滤杯。油滤滤芯是可更换型。不能对它进行清洁。滤芯的过滤额定值是15微米。南航沈阳维修基地参考件号参考章节AIPC29-13-51南航沈阳维修基地系统可以提供理论压力为3000psi，当N2转速达到93.5%或100%时，流量为140l/min，系统的返回压力通常只有50psi。它通过以下三种方式来获得高压：发动机驱动泵、PTU和地面源。飞机上有三个主要的液压系统，分别被定义为绿、蓝、黄系统。三个系统之间没有被液压连接，它们保持分离可能保证在磨损爆裂或其他损伤时对发动机造成最少的影响。绿系统连到左发，黄系统连到右发，当发动机工作时绿黄系统泵提供液压源；当发动机中的任一个工作时蓝系统的电动泵会自动工作。三个系统的主泵通常是独立运转，如果需要（由于一个系统故障，或勤务）泵可以从驾驶舱设置到关位。南航沈阳维修基地参考件号10-617980-1或10-631045-1或10-631045-2参考章节AIPC74-11-10南航沈阳维修基地点火系统需要115V交流、400HZ的电源，该电源通过EIU传送到FADEC并连接继电器。ECU控制点火器A和B的激励。点火器将115V、400Hz电流转化成高压脉动电流，这个电流改变内部的电容器，释放频率为每秒1.5到2.5个火花，释放能量为4焦耳。每个发动机有两个独立的点火器A和B。点火A系统包括上部的点火激励器、和它连接的电缆以及点火器，B系统包括下部的点火激励器、和它连接的电缆以及点火器。两个点火器的各自供电是通ECU控制的，可以被独立操作（在地面顺序启动）或同时操作（持续激励）。ECU交替地选择激励系统以避免潜在的失效或火花塞的过早磨损。南航沈阳维修基地参考件号772181A或1706903或1708897参考章节AIPC24-21-51南航沈阳维修基地每台发动机（高压转子）都通过附件齿轮箱驱动和自己相连的IDG，转速根据发动机速率的不同而不同。IDG提供115/200V、3项、400Hz交流电源，它有自己独立的滑油系统，除了燃油冷却IDG滑油冷却器。IDG包括两部分：恒驱动和发电机，流体力学的恒速驱动以不变的速度驱动交流发电机。如果IDG故障(过热或异常的滑油低压),IDG按钮电门的FAULT图例灯会亮。然后驾驶员必须打开安全防护装置并按压IDG按钮电门。该操作使故障IDG机械断开。南航沈阳维修基地参考件号2290A030000或2290A050000或2293B010000或2293B020000参考章节AIPC36-11-41南航沈阳维修基地•引气系统的目的是：选择与提供的压力相一致的高压压气机两个不同的压力级中的一个；调节引气压力来防止压力过高；调节引气温度以防止温度过高。空气通常是从发动机的高压压气机的中压级引出以使发动机的压力损失最小。•当高压引气活门关断时，空气通过中压引气单向活门直接从中压级引出；当高压引气活门打开时，高压级压力允许进入到气动管路并关断中压级引气单向活门，空气仅从高压级引出。南航沈阳维修基地参考件号6713D020000或6713D040000或6713D050000或6713D060000或6713D070000或6713D080000参考章节AIPC36-11-51南航沈阳维修基地高压引气活门是直径为4英寸的蝶形阀活门，它相当于压力调节与关断活门。它在上游压力不存在时通过弹簧承载正常关断。打开活门最少需要8psig，它将下游的压力调节到36±3psig,当上游的压力达到120psig＋5psig/-10psig会完全气动关断。气动线型传感器连接高压引气活门和引气压力调节活门来保证引气压力调节活门被关断后高压引气活门也关断。高压引活门气动操作，被线型传感器连接到引气压力调节活门和电磁阀门上。南航沈阳维修基地参考件号6774E010000参考章节AIPC36-11-52南航沈阳维修基地•引气压力调节活门安装在中压引气单向活门和高压引气活门的下游管路上，它同样是气动操作，但开和关可以被引气压力调节活门控制螺线管所控制。这个螺线管安装在引气预冷交换器的下游管路上，它控制引气压力调节活门。引气压力调节活门同时也控制高压引气活门。