51长途汽车站设计

华中科技大学文华学院胡辞2010-03长途汽车站设计CompanyLogo总成绩平时考察课程设计70%考勤5%实习报告+作业讲评5%快题考试20%期末考试长途汽车站设计CompanyLogo6-7周4-5周2-3周1-2周绘制正图，交图二草，讲评，修改一草，讲评，修改讲课，参观，报告1.客运站设计时间安排长途汽车站设计CompanyLogo14-15周10-12周9-10周8-9周绘制正图，交图二草，讲评，修改一草，讲评，修改讲课，参观，报告2.中型商场设计时间安排长途汽车站设计第一章选址第二章总平面第三章候车厅第四章售票处第五章行包业务第六章站台、有效发车位第七章停车场第八章附属建筑长途汽车站设计1、选址要求符合城市规划的合理布局；与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘；有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件；靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区；长途汽车站设计总平面设计涉及问题外部环境——复杂多变内部功能——相对简单一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口；长途汽车站设计处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免与转角处过多机动车流短距离内相遇；处于干道一侧，按要求设置出、入站口；长途汽车站设计验票补票售票厅广播室值班站长售票室行包托运行包提取候车厅公安邮政医务小卖部小件寄存行包装卸二次候车母婴候车站台停车场保修司助休息问讯票据调度室站务联运室计算机室长途汽车站设计长途汽车站设计长途汽车站设计重庆南坪站长途汽车站设计分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生产辅助；站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道；合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应保持一段不小于10m的直道，有利安全；站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域；长途汽车站设计站场总平面长途汽车站设计合理布置绿化长途汽车站设计1、候车形式目前候车方式逐渐向分散候车、小面积候车、多层候车发展，行驶于高速公路的班车须设立专用候车室；长途汽车站设计如图是一种新的候车形式概貌，旅客可以在不同候车区域自由活动，根据自己短暂活动的需要就近候车；要求候车厅有清晰的广播系统，随时报告旅客班车营运情况，组织好方便的水平和垂直输送通道；由于候车形式的改变，候车厅不再是固定的大空间模式，给公路汽车客运站的结构选型创造更多方案选择的可能；长途汽车站设计2、候车厅面积计算有关参数有效发车位；车载人数，按普通客车每辆满载为45人计；候车系数，按1.1～1.2计；候车厅使用面积指标1.1平米/人；最大候车人数=有效发车位数X45X（1.1～1.2）；候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人；长途汽车站设计3、候车厅功能关系候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理中心；大型车站一般将候车厅分成若干个小候车厅，便于旅客流向管理；将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用；候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个;长途汽车站设计长途汽车站设计3、候车厅功能关系候车厅应符合采光、通风和卫生要求；天然采光窗地比不应小于1/7的标准；在南方也有结合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题，对厕所也起到自然隔离的作用；为满足自然采光和通风的要求，候车厅室内净高不宜低于3.6m;长途汽车站设计长途汽车站设计3、候车厅功能关系候车厅流线考虑，避免流线干扰；长途汽车站设计4、候车厅安全疏散候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人；候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度除人体尺度外，还应考虑随身箱包之宽度；设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12；室外地面通道净宽不得小于3m;长途汽车站设计1、售票处的组成售票处由售票厅、售票室、票据库、办公室等组成；2、旅客进站流线长途汽车站设计3、售票厅设置方式售票厅按所处地理位置明显有两个方向发车业务，总图上可设置二个既有联系又各自独立的停车、发车场地时，可如图设置售票厅，进行分向售票；长途汽车站设计售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票后即上车登上旅途；长途汽车站设计长途汽车站设计案例：淮安站设计时总图布局对长、短途客车发车区域有不同处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车；长途汽车站设计4、售票厅面积售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每120人设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口，计算机售票15平米/窗口；长途汽车站设计5、售票厅功能要求售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；售票厅要求保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等；售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风长途汽车站设计6、售票室内部功能售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1200mm;长途汽车站设计7、售票室地面高差处理将售票室地坪抬高300～350mm,使旅客和售票员视线处在同一视平线上；长途汽车站设计1、行包房的设置及流线一、二级站应分设行包托运处和行包提取处；长途汽车站设计2、行包房与其他空间的关系需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因此售票厅与行包房相距不宜太远；长途汽车站设计3、行包流线长途汽车站设计4、行包装卸廊采用电瓶车的行包装卸廊；待装行包区宽不应小于0.6m，中部通道不小于1.8m,行包暂存区宽度不小于1.2m；长途汽车站设计采用皮带输送机的行包装卸廊，待装行包区宽度不应小于0.6m，中部人行带宽均不应小于0.6m,皮带输送机宽为1.2m；长途汽车站设计行包装卸廊栏杆高度不应低于1.2m；行包装卸廊与车顶装卸平台应保持一定高差，高差不大于0.3m；长途汽车站设计5、托运单元托运口可采用开敞式或窗口式；开敞式用于小型车站；窗口式有可关闭的窗口；托运口台面高度不宜大于0.5m;长途汽车站设计6、提升设施设置货梯或斜坡卷扬机滑车提升；长途汽车站设计1、站台作用站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转；站台净宽不小于2.5m;长途汽车站设计2、站台平面形式一字式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长；长途汽车站设计锯齿式，可改变汽车站背立面单调的局面；长途汽车站设计弧形扇面式，造型美观大方，视角开阔，进出车方便；长途汽车站设计分列式，可大大缩短站台长度，长途汽车站设计3、站台柱网、柱距柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面或外墙面壁柱净宽不小于2.5m;长途汽车站设计4、站台雨棚长途汽车站设计5、有效发车位有效发车位必须设有站台；可设行包装卸廊；必须设置雨棚；有效发车位与站台高差不应小于0.15m；长途汽车站设计1、停车场概述停车场一般占地约为整个站场的70～80%；停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积；停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在8～14m;长途汽车站设计2、停车方式一般均为垂直式，当通道不能满足垂直停放出车要求时，可随地形平行或倾斜布置，角度为30度、45度、60度多种；长途汽车站设计3、停车场设施停车场范围内应考虑洗车、检修等设施；长途汽车站设计4、停车场安全和疏散停车场安全通道和疏散口不应少于两个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口；为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆，组与组之间行车通道不应小于6m;长途汽车站设计1、附属建筑附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等；维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻次干道较好，方便车辆进出；锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道上；长途汽车站设计淮安汽车站重庆南坪站长途汽车站设计参考教材：1、汽车客运站建筑设计，章竞屋编中国建筑工业出版社2、客运站建筑设计，付瑶主编中国建筑工业出版社