表1 施工组织设计建议书(AT1标改)

-1-施工组织建议书目录表1施工组织设计的文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2、主要工程项目的施工方案、施工方法3、各分项工程的施工顺序4、确保工程质量和工期的措施5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施6、冬季和雨季的施工安排7、质量、安全保证体系8、可能出现的应急事故及其处理措施9、承包人对项目项目经理部的管理考核10、承包人在项目竣工验收阶段的管理11、承包人在项目保修期间的管理12、环境保护措施13、其它应说明事项表2分项工程进度率计划（斜率图）表3工程管理曲线表4施工总平面布置表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表-2-表1施工组织设计文字说明1．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1工程概况和工程特点1.1.1工程简介本工程为厦蓉高速公路贵州境水口(桂黔界)至都匀段第AT1合同段。第AT1合同段起点桩号为ZK0＋000，起于黔桂两省交界的贵州省黎平县水口乡，经厦罗、必义、美样至归格，终点桩号为K6＋800,路线全长5.535公里。第AT1合同段主要工程项目有:路基土石方挖方98.2万m3，路基土石方填方107.6万m3，大中桥6座，共计1736m（折成整幅长度），隧道1座（分离式），全长3395m，盖板涵及拱涵共3座。本工程预计工期30个月,计划开工时间2007年10月28日。1.1.2主要技术标准全线采用100km/h设计速度的双向四车道高速公路的技术标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽2×13m，桥梁设计荷载为公路I级。路面采用沥青混凝土，对路基长度小于100m的路段采用复合式路面结构。1.1.3工程施工环境项目地处贵州省黔东南、苗岭山脉与广西北部九万大山的衔接地带，总体为西高东低，下降趋势集中于东南部。地貌以低山为主，次为丘陵和中山。地貌类型为溶蚀、侵蚀地貌，属浅、中至深切割中低山及高山区。沿线经过地层主要为石炭系、二迭系灰岩外，其余均为震旦系、前震旦系扳溪群浅变质岩系、第四系粘土、碎石土及砂砾石。合同段内大部分属变质岩分布区，岩溶不发育，不良地质现象主要为滑坡、塌陷、软土路基等。地表水系为珠江水系。项目所在区域地下水类型主要为碳酸岩裂隙溶洞水、松散岩类空隙水、基岩裂隙水。本合同段线路经过地区全部为山区，地形起伏相对较大，既跨越沟谷，又有隧道，给临时设施、施工便道的设置带来一定困难，对施工过程中环境保护要求高。工程所处区域交通极为不便，合同段内无高等级公路，远离国道、省道。1.1.4工程特点本标段工程量大，桥、隧结构物多，而且结构类型多，必须投入足够的设备和劳力，精心组织安排，确保在有效的工期内完成本合同段工程。1.1.5工程重点和难点1)波陆苏隧道出口岩体破碎，洞口地势陡峭，且隧道较长，是本标段的重点工程。2)本标段有大桥3座，中桥3座，其中厦罗II号大桥桥墩最高达70m,且为薄壁空心墩是控制合同工期的重点工程。其高墩施工质量控制、砼的泵送施工控制是本工程的重点和难点工程。-3-1.2设备、人员动员周期我公司若能中标,将充分发挥我公司曾多次参加数条高速公路工程建设的优势,在最短时间内调集我公司精干的施工队伍、先进的施工设备,以立功竞赛动员会的形式在中标后用三至四天时间分级、分批进行施工前动员,主要内容是:1、介绍本合同段基本情况和建设意义；2、讲述本合同段工程概况和工程特点,施工总体安排及施工注意事项；3、明确工期目标、质量目标；强化工期、质量意识和安全、文明施工意识；4、强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求；5、做好施工设备进场准备工作。施工动员逐级进行，普及率达95%以上，使参加施工的人员以饱满的热情、高昂的士气，发扬“交通职工特别能战斗、特别能吃苦”的精神，以实际行动高速、优质、安全、文明地完成施工任务，向贵州人民交一份满意的答卷。设备及人员动员周期表设备动员周期(天)人员动员周期(天)测量仪器3管理人员3试验仪器10测量人员3起重设备15技术人员3桥梁施工设备15试验人员10隧道施工设备15桥梁施工人员7～10混凝土施工设备13路基施工人员7～10运输设备10隧道施工人员7～10路基设备5～10综合施工人员5～101.3设备、人员、材料运到施工现场的方法我公司将根据施工进度需要和业主的要求，以最快、最有效的方法将人员及材料、设备分期分批有计划的采用铁路、公路运输的形式运入施工现场，并依据现场施工情况变化随时调整加强。1、第一批施工及项目管理人员约50人乘坐火车或飞机进入贵州，然后乘坐汽车至施工现场，部分先期应急使用的物资、设备（推土机、挖掘机、压路机、活动房配件、配电箱、电缆、测量仪器等），在签订合同书后的五天内自本公司本部或最近的项目部采用汽车运输的形式进驻现场，进场后主要工作是组建项目经理部、修筑便道、清理现场、接通水电、平整场地、修建临时房屋等，为工程开工做好施工准备工作。2、第二批人员约500人和路基、桥梁桩基施工材料、设备十五天内进场，主要材料、设备有：压路机、挖掘机、起重机、电焊机等，确保签定合同书后十五天内开工。3、随后的施工人员及材料、设备根据各阶段施工需要分期、分批进场，并根据情况变化随时调整加强，确保工程顺利开展。-4-4、水泥、钢筋、钢绞线、木材、钢材、油料等主要材料在当地采购，汽车运至工地库内；砂、碎石及石料在当地石料场采购，汽车运至施工部位附近或工地堆料场。1.4施工组织机构及施工平面布置为了加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制管理。项目经理部是整个合同段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配，协调施工中出现的问题等，项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师、工程管理部、质量检测部、物资设备部、合同预算部、计划财务部、安全环保部、综合办公室和工地试验室组成，管理机构详见投标书组织机构图附表。项目经理部下设6个施工队和二个混凝土搅拌站。各施工队在项目经理部统一协调指挥下，按总体施工进度计划和要求独立进行施工。施工平面布置详见《表四施工总平面布置》。2．主要工程项目的施工方案、施工方法2.1路基工程2.1.1路基施工组织根据本合同段情况，设置二个路基土石方施工队。施工过程中按年、季、月、周编制施工计划，路基分段同时施工，采用机械作业为主，配以人工辅助的施工方案。本标段路基宽度单幅2×13m，整体式路基宽度26m，路基土石方量主要在波陆苏隧道出口至本标段终点EPK6+800之间，填方量略大于挖方量。路基土石方施工时按照左右幅路基各三个开挖面和多个填筑施工面进行施工。2.1.2.路基土石方施工方法1.填方路基路基填筑施工工艺框图（见后附表）。（1）填方路基基本要求如下：①原地面清除填土前，将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐质土、垃圾杂物全部清除，并应将路堤范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高度。②填方土料的选用填筑路堤的土方不得使用淤泥、腐殖土或杂草、树根等以及含水饱和的湿土。所用填土选用透水性较好的土，填料最小强度、最大粒径满足设计图纸及规范规程的要求。③防止路中积水的方法填土过程中，由路中向路边进行。可分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路段，保持一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚集，影响填方质量。④分层填筑厚度防止贴坡填方根据路基设计断面分层填筑，分层压实。分层厚度一般松铺30cm，压实厚约为-5-20cm。路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡。严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。⑤阶梯相互搭接为使新老土密接粘合，旧路帮宽必须挖成阶梯以利风层搭接，当新填方纵向划分若干路段施工时，亦应留有阶梯，以便逐层相互搭接进行压实。在设计图要求的路基填挖交界处和新老路基交界处设计采用土工格栅补强。⑥排水清淤填筑路基当路基穿过河浜、水塘等，在路基坡脚以外两侧筑土坝（由土袋堆筑），排除坝与坝之间的积水，并清除淤泥后，在河床（或塘底）回填砾石砂、粗砂或碎石（透水性良好的材料），厚约15cm-30cm，后分层填筑，分层压实。（2）填土路堤的施工方法①不同土质混合填筑路堤不论采用何种方式填筑路堤，均应注意使不同性质的土按正确的方式分层安排，以利排水与路基分层压实稳定，从而避免土壤杂乱填筑所导致的水囊与滑动现象。②斜坡上分层填筑在稳定的斜坡上填筑路堤时，当横坡为1：10-1：5时，清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行回填。横坡小于1：5时，清除草木等杂物、淤泥、腐殖土后再将原地面斜坡挖成阶梯，阶梯宽度一般≥1.0m。③填筑分层留有横坡新填筑的路堤或旧路加高，在填筑过程中随时注意防止雨水浸湿，须留有一定横坡，并作好堤边沟，以利纵横向排水通畅及时。④填筑层次衔接相互覆盖：路堤填筑分段纵向衔接采取分层相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。分层搭接：分层搭接或阶梯搭接法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时采用阶梯法，留出阶梯，随时可由下一路段配合，⑤机械作业施工布置：应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等合理规定运行路线。土方集中工点，作出全面详细的运行作业图据以指导施工。机械堆填：两侧堆土，填高在3米以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。⑥多机配套铲运联合作业取土场在1Km范围内时，用铲运机运送，配合推土机开道、翻松硬土、平整取土地段、清除障碍和助推等。取土运距超过1Km范围时，用挖土机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。-6-挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量根据运距远近和车型确定。（3）填石路堤的施工方法①、填石施工工艺流程图：填石路堤应划分为4区段，8流程水平分层施工。4区段为：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段；8流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签认、路基整形边坡修整。②、施工方法：填石路堤的填料石块含量应大于70%。填筑时分层填筑，分层压实，大面积施工前先做一段100-200米试验段，在试验中总结出设备组合压实遍数松铺系数等数据，报工程师审批认可后方可大面积施工。在施工时，为保证压实度，层厚取50cm，填筑石块应级配较好，粒径控制在30cm以下，填筑时用汽车运输，重型推土机推平，用专人指挥，按水平分层，先低后高、先侧后中侧卸料，大块石块摆平放稳，大面积的朝下，用人工配合机械采用填石空隙。用小石块或碎石屑填满铺平，最大限度地减少空隙率，最后用15T-30T以上重型压路机由慢到快，由弱到强，由边到中振压12遍以上，压实时继续用小石块或碎石屑填空隙，直至压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹时可判为密实状态。在路床顶面以下50cm范围内应填筑符合要求的土并分层压实或选用适当级配的石料分层嵌挤填筑压实，此时填料最大粒径应在10cm以下。2.挖方路基的施工本合同段共计挖土石方98.2万立方米。1、开挖石方采用机械打眼开炸的施工方法。施工时根据地貌、地质、岩层的构造和坚硬程度确定爆破的深度和能量，限制炸体向高空飞溅，不污染环境，保证人员安全。2、深挖方路堑应分层开挖，并根据施工图要求及时进行护面防护。即开挖至第一层边坡防护位置，就进行防护工程施工，接着开挖至下一层防护位置再进行防护工程施工，依次分层开挖分层施工。3、路堑边坡采取小爆破，这样可以保证边坡界面平整，避免超挖、欠挖，减少爆破时边坡岩层的损害。4、在边坡易失稳地段严禁放大炮，开挖一层立即进行边坡加固处理。铺填、厚度控制挖运填料测量放线清除杂物填筑基面准备填料检验合格试验段检验合格机具准备操作人员技术交流运输便道修筑完成施工准备填石填料整平填料压实验收压实遍数控制-7-5、石方爆破流程图：⑥爆破施工工艺框图：说明：路基工程爆破作业编组，指挥员一人、联络员一人