运输经济学1章

运输经济学(第一章)第一章绪论引子第一节运输经济学发展简史第二节主要研究对象第三节本课程的主要内容运输经济学(第一章)当人类的祖先发现水可载舟、畜会驮物、轮能行车；当他们懂得用一头猎物去换取一袋食物、一件饰品时，也就有了运输。可以说运输的历史与人类的文明史同样长久。甚至，运输的渊源可追溯到以肩扛、背驮、头顶为主的以自己身体作为唯一运输工具的早期人类历史。引子运输经济学(第一章)引子正如马克思所说：“交通运输业是逐渐地靠内河驳船、铁路、远洋轮船和电报的体系而适应了大工业的生产方式。”同样，交通运输业的变革、机器运输业的建立，反过来又给社会生产力以极大的推动，成为社会经济、政治和文化发展的一种社会物质基础。可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。运输经济学(第一章)当运输效益提高导致运费下降后，产品中所含的运输成本占总成本的比例将会有怎样的变化？将会下降？引子问题一运输经济学(第一章)A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M运价下降:1元M地该产品的总成本为7元，运输成本仅占14.3%，比原来下降10.7%。例：M地的某商品一、运价下降50%：运价下降了:3元M地产品总成本为7元——与A地产品相同运输成本占了总成本：42.9%，比原来下降17.1%。如按A、B两地产品平分市场计算，M地该类产品中平均运输成本占总成本28.6%25%来自A地：原总价8元来自B地：原总价10元运输成本占25%。运输成本占了60%。运输经济学(第一章)A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M运价下降了:1.33元M地该产品的总成本为6.67元，例：M地的某商品二、运价下降2/3（66.7%）：运价下降了:4元M地该产品的总成本为6元——低于A地产品现运输成本占总成本33.3%。B地产品独占市场，M地该类产品中运输成本33.3%28.6%25%来自A地：原总价8元来自B地：原总价10元运输成本占25%。运输成本占了60%。运输经济学(第一章)A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M例：M地的某商品除非认识到运价降低会导致较多的钱用于运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改善运输的真正意义。——洛克林（Locklin，美国，1977）运输工具发展的最终目的不应该是减少运输费用，而是降低生产成本。——杜波特（Dupuit，法国，1844）运输经济学(第一章)引子问题2交通运输政策保证公平的问题：小汽车养路费该交多少？运输经济学(第一章)现行规定：110元/车月=1320元/车年北京市2004年有机动车208万辆，其中轿车142万辆。机动车共缴纳养路费32亿，其中轿车缴纳18.7亿，其他机动车缴纳13.3亿。北京01-05年平均每年道路修建费98亿。全体就业者(640万人)共同缴纳66亿，人均1031元。即：有车人交2351元、无车人交1031元。运输经济学(第一章)一个问题：行人与小汽车公平缴费通行能力最大时，运动中的小汽车占路面积小轿车2秒*8米/秒（28.8km/h)*3米=48平方米。自行车5米*1米=5平方米。驾车人占路面积至少是骑车人的9倍！若按平均占路面面积计算，每个就业者平均1531元/年。则每车应交（9-1）*1531元/年。小汽车交多少公平？公共汽车（铰接车，12米，乘150人）约48平方米返回运输经济学(第一章)第一节运输经济学发展简史一、运输经济学的发展二、运输经济学在中国运输经济学(第一章)一、运输经济学的发展1、早期运输经济学的部分代表人及其著作从工业国家修筑铁路高潮时期一直到第一次世界大战后，铁路在世界运输业中一直占有统治地位。在这个时期里，铁路的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理成为运输经济研究的主要对象。运输经济理论的主要内容沿着政策论和经营论两个方向发展，直到后来经营论中的运输财务、会计、统计等内容因学科的分化与发展而逐一分离出去形成相互独立的应用经济学科。运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（亚当·斯密）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。他认为，古代的埃及人、印度人和中国人所以富裕，都是得益于水运系统的发达，是因为有丰富江川便利的水运可依托。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（李斯特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（杜比特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论17761844年法国经济学家杜比特(J.Dupuit)发表了以费用与效益观点研究运输投资和运价问题的《论公共工程的效用》。这是第一篇提出边际概念的经济学论文，在经济学的边际主义研究中具有重要地位。这篇论文也被后人认为是第一篇运输经济学专论，因此在运输经济学学说史中占有重要地位。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（拉德那）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776专门研究了作为一种运输新技术铁路的管理与发展前景。讨论了运输进步的历史及其影响、铁路的各种运营管理和成本、运费、利润等问题、铁路与国家的关系等。著名经济学家马歇尔后来称该书为近代铁路经济科学奠定了基础。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（马克思）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了铁路和航运对资本主义大工业的作用。经典经济学家的关注反映了资产阶级工业革命前后运输业在经济活动中地位的明显上升。马克思历来对运输业非常重视，早在1848年的《共产党宣言》中，就把“把全部运输业集中在国家手里”作为所有国家无产阶级革命过程中应采取的10项措施之一。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（朱蒲洛夫）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776该书在运输经济方面的论述后曾被马克思《资本论》第二卷引用。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（萨克斯）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776主要讨论了一般的运输政策和运输业营运活动的经营论。把边际效用学说引入了运输经济学；在体系上，该书既讨论一般的运输政策论，讨论国家在运输方面的作用，也讨论运输业运营活动的经营论。有人认为，萨克斯对运输经济学学科体系的最初形成起着奠基作用的。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887运输经济学(第一章)早期运输经济学的部分代表人及其著作（惠灵顿）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776在1887年发表的《铁路布局的经济理论》第一次提出将成本分析法应用于铁路最佳长度和路线圆曲线的选择，从而开创了工程领域中的经济评价工作。这一应用于运输工程的经济分析思想，后来成为工程经济学形成基本理论。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887我们可以很容易就举出：亚当-斯密关于运输业与市场范围关系的论述；马克思关于运输业与资本和商品剩余价值关系的论述；杜比特利用运输案例提出边际概念；马歇尔和庇古关于运输与分工及外部性关系的论述；科斯在提出产权理论是关于蒸汽火车行驶殃及沿途农田的例子；威廉姆森以铁路为例说明资产专用性；钱德勒在论述现代企业形成和规模经济时对铁路等运输行业例子的引用等等。——荣朝和《西方运输经济学》运输经济学(第一章)一、运输经济学的发展2．当代运输经济学的部分代表人及其著作二次大战前，汽车运输在欧美国家的发展超过了铁路，高速公路的出现对铁路了提出挑战。同时，其他运输方式也得到迅速发展。为适应这种变化，运输经济学也相应调整了它的研究内容。除各种运输方式的发展和竞争、定价原理、运输经营、国家对运输业的管理和运输政策以外，还扩充了许多新的领域，如航空经济、海运经济、客运、城市交通、运输与能源、环境及土地利用、运输需求分析、各国运输政策分析等，可以说，近半个世纪是运输经济学初具规模并有长足的发展的时期。运输经济学(第一章)当代运输经济学的部分代表人及其著作姓名:国籍代表作年代约翰逊：美国交通运输：经济原理与实践1940毕格海姆：美国交通运输：原理与问题1946费尔：美国运输经济学1950梅耶等：美国运输业中的竞争经济学1958洛克林：美国运输经济学1935-77桑普森：美国运输经济——实践、理论与政策1978哈泼：美国美国运输：使用者、运送者和政府巴顿：英国运输经济学运输、环境和政策1978-93波耶：美国运输经济学1997斯特伯斯：英国运输经济学运输经济学(第一章)当代运输经济学的部分代表人及其著作主要内容、思想和贡献这些著作综合地讨论了铁路-水运-公路-航空和管道各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理和运输政策等。运输经济学在发达国家获得更为迅速发展还是在1966年美国政府成立运输部（DOT）以后。DOT的成立一方面表明官方正式承认运输是联邦政府的施政项目，另一方面，规定所有需联邦政府补助的运输项目在规划实施过程中都必须完成经济可行性研究和环境影响研究。这些规定促使经济学家们更广泛、深入地加入运输经济的研究。由于同时也吸引了