墩身专项施工方案

大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部1大西客专晋中萧河特大桥墩身专项施工方案1、编制依据及编制原则1.1编制依据1）有关设计图纸和已批复的标段实施性施工组织设计；2）大西客专三标段投标文件；3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。4）中铁十局大西客专第三项目部拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平。5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；6）相关技术标准及规范（1）《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94（2）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设2005-160（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005-160（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005（6）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004（7）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》TB10401.2-2003（8）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基2005-1011.2编制原则大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部21）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。3）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。6）优化资源配置，实行动态管理。7）文明施工，保护环境。2、工程概况中铁十局大西客专站前-3标段晋中萧河特大桥工程，我部施工起迄里程：改DK304+056～改DK312+000约7.94公里。位于晋中市榆次区、小店区境内，是全线工程中的控制性工程。工程规模大、工期紧、施工技术要求高。跨越太长高速等3座连续梁是晋中萧河特大桥工程的施工重点。墩台身共有242个，墩身的形式主要有以下5种形式：①、0#台②、连续梁的主、边墩③、1#墩和3#墩（3*7.8）④、173#和174#（2.81*6.51变截面）、⑤、其余墩号均为（2*6）。3、适用范围本方案仅适用于中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目部施工范围内的晋中萧河特大桥桥梁下部墩台工程施工。4、施工准备大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部34.1技术准备4.1.1施工测量施工前,对控制网进行复核测量，导线测设使用1级莱卡TC1201全站仪进行，对结果进行平差后，精度应满足设计要求。高程复测采用天宝电子水准仪进行进行观测，精度应满足设计要求。4.1.2图纸与设计文件审核施工图纸下发后，立即组织工程技术人员认真对设计图纸、设计文件进行审查。审核其工程数量、尺寸标注、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸及实地情况相符，检查设计图纸是否完整齐全，深入了解设计意图、设计要求和技术标准，审核完毕以书面上报会审纪要。4.1.3现场技术交底开工之前，对架子队及作业班组进行全面技术交底，将承台基坑开挖、钢筋制安、混凝土浇筑及养护等施工工序的技术标准、施工规范及注意事项、安全操作规程，质量规划、环保文明施工、施工工艺等相关技术问题进行交底，确保各项工程指标按照预订的计划完成。施工人员进场后，在经过桥梁施工安全技术培训，并经考核合格后方可允许上岗。4.1.4前期技术资料的准备严格按设计要求的性能及型号选材，进场材料有相关的检验报告及出厂合格证书等。中心试验室对原材料进行各项检测试验，选定施工所用的各种配合比，并报监理单位审核以指导施工。组织有关部门大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部4对开工前的工程技术资料进行收集、整理、分类成册，做到资料齐全，准备充分。5、施工组织管理机构施工组织机构框图6、总体施工方案墩身采用无拉杆整体钢模板施工，墩台混凝土采用一次性浇筑成型，混凝土采用吊车吊装模板，模板自设施工平台。6.1、施工工艺流程副经理于东新副经理徐继增总会李洪彦总工于秀干财务部计划合同部物资设备部综合部安全质量部工程技术部承台架子队项目经理书记刘明忠江冰大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部56.2、施工方法及要求6.2.1墩台测量定位为了使墩台位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置的路线中线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩台中心的位置。6.2.2墩台钢筋加工与安装(1)钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。(2)钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合承台顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输拆除模板制作试件桥梁墩台施工流程框图钢筋模板检查大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部6下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。受力主钢筋制作和末端弯钩形状弯曲部位夸曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D平直部分长度备注末端弯钩1800Q235≥2.5d≥3dd为钢筋直径1350HRB335φ8~φ25≥4d≥5dHRB400φ28~φ40≥4d900HRB335φ8~φ25≥4d≥10dHRB400φ28~φ40≥4d中间弯钩900以下各类≥20d（5）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。（7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部7绑好环筋，形成墩台骨架。（10）同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。（11）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。（11）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。6.2.3墩台摸板桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板；实心桥墩墩身施工采用定型钢模一次架立成型；变截面高墩亦采用翻模施工，模板随高程变化，须配置全高模板。桥台及普通桥墩模板要严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆，并能够多次使用。模板拼装前，涂刷优质长效水溶性脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。变截面高墩采用翻模施工，翻模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。初次三节模板一次支立，整体浇筑，当第三节混凝土灌注完成后，拆卸并提升第一节模板至第三节上方，或另调运模板，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板。大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部86.2.4混凝土生产1）水泥宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。在有充分实践经验证明可行的情况下，大体积混凝土也可选用矿渣硅酸盐水泥。水泥的混合材宜为粉煤灰或矿渣。有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中级抗硫酸盐硅酸盐水泥或高级抗硫酸盐硅酸盐水泥。2）混凝土配合比以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度质量要求。3）为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，混凝土中应适量掺加优质的粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。4）配制混凝土时，根据墩台情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度。5）钢筋混凝土墩台中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。6）对于大体积混凝土应改善骨料级配，掺入粉煤灰，减少水泥用量，降低水灰比。7）在混凝土拌制时应注意以下几点：a.搅拌混凝土前应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。b.搅拌混凝土应采用强制式搅拌机，计量器具应定期检定。搅拌机经大修中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行校核。c.应严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部9最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）±1%；外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。d.混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，并搅拌均匀为止。应根据具体情况制定严格的投放制度，并对投放时间、地点、数量的核准等做出具体的规定。e.混凝土采用搅拌机搅拌，搅拌延续时间应根据搅拌机类型，混凝土坍落度等情况确定，时间不足时拌和物将达不到均匀要求，时间过长拌和物可能产生离析。一般要求不得低于下表的规定。混凝土最短搅拌时间搅拌机类别搅拌机容量(L)混凝土坍落度（mm）3030～7070混凝土最短搅拌时间（min）强制式≤5001.51.01.0＞5002.51.51.5f.混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。6.2.5混凝土的运输1）混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应仍保持均匀和规定的坍落度。2）混凝土拌和物运至浇筑地点，运输时间不宜超过下表的规定。混凝土拌和物运输时间限制大同至西安铁路客运专线晋中萧河特大桥墩身专项施工方案中铁十局集团有限公司大西客专指挥部第三项目经理部103）混凝土搅拌运输车，既能运输，又能搅拌，常与混凝土泵车配合使用，适用于运距较远或混凝土量较大的工程，此车在运输途中可边运行，边以2-4r/min的慢速搅拌；当搅拌运输车到达浇灌现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中；运输车每天使用完后应清洗干净。4）采用混凝土搅拌运用吊斗（罐）运输混凝土时，吊斗（罐）出口到承接面间的高度不得大于2m。吊斗（罐）底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。5）采用混凝土泵运送混凝土时，除应按JGJ/T10的规定进行施工外，还应符合下列规定：○1泵送施工应根据施工进度安排，加强