港珠澳大桥项目案例-

世界范围内创新采用深插式钢圆筒作为止水维护结构的全新筑岛工法。大圆筒深海筑岛技术•西人工岛内设置分隔围堰分为西小岛和西大岛，西小岛圆筒个数为17个（含4个分隔围堰），西大岛圆筒个数为44个，共计61个，东岛钢圆筒为59个。•单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚16mm，内设加劲，筒顶标高+3.5m，筒底标高为-37.0m～-43.0m，筒重445t～507t。•圆筒间通过弧形钢板插入预设于圆筒外的宽榫槽连接。大圆筒深海筑岛技术7万吨级运输船运输钢圆筒钢圆筒在上海振华重工制作大圆筒深海筑岛技术首次采用8台600KW液压振动锤同步联动振沉系统进行钢圆筒振沉作业。大圆筒深海筑岛技术副格振沉副格在新会预制场制作大圆筒深海筑岛技术西人工岛施工照片大圆筒深海筑岛技术东人工岛施工照片大圆筒深海筑岛技术大圆筒深海筑岛技术大圆筒方案实现“大型化、工厂化、标准化、装配化”，大幅减少海上船机数量，实现快速成岛，实现岛内大超载比预压完成地基加固，工后沉降更小。与传统筑岛工法相比，此工法的诞生是以前不能实现的，他与我国经济实力的提升，国家工业化水平提升密不可分；依托这些技术才能实施大圆筒筑岛创新工法；同时也是针对港珠澳大桥外海作业条件差、通航安全管理难度大、环保要求严、抗风险能力强的特点及要求提出的。这种方法大大减少对软基的开挖及现场换填，减少泥沙泄露，是一种环保工法，未来在深海筑岛、防坡堤等工程中极具推广价值，对环境影响小，具有显著的社会经济效益。利用整岛止水条件，岛内采用“局部开挖换填、插打塑料排水板、井点降水联合堆载”将回填砂的浮容重变为天然容重的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。超载比为1.33～2.1，工后沉降控制在20cm以内。大超载比预压软基处理技术超长塑料排水板打设大超载比预压软基处理技术•处理前后土体强度的对比-标贯击数：淤泥及淤泥质土从0击增大至4~8击，平均增长5击；加固区内粉质粘土标贯击数从平均8击增长至平均13击，平均增长了5击。-十字板强度：淤泥及淤泥质土的十字板剪切强度由平均32.1kpa提高至63.0kpa；粉质粘土的十字板剪切强度由平均73.9kpa提高至94.4kpa。-承载力特征值：根据标贯击数和十字板强度初步换算，淤泥及淤泥质土的承载力特征值为145~190kpa；粉质粘土的承载力特征值约为280kpa。挤密砂桩工艺试验挤密砂桩环保软基处理技术挤密砂桩应用于隧道过渡段软基处理及人工岛外斜坡堤基础下软基处理。本工程为国内首次采用，总工程量超过100万方。挤密砂桩环保软基处理技术挤密砂桩工法是一种环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填及排水作用，具有广阔应用前景。创新设计现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管预制质量，保证预制进度。工厂法沉管预制技术管节标准长度180m，由8个22.5m节段组成，重约73000t，全断面浇筑，需在24h内连续浇筑约3415m³混凝土；对预制精度和混凝土控裂要求极严。全液压管节预制模板系统混凝土供料系统同步顶推系统开发了全液压管节模板系统，控制预制精度；采用冰、冷水混合冷却系统，控制混凝土入模温度小于250C，并采用混凝土皮带输送系统，以实现混凝土控裂；联合研发了同步支撑和顶推系统，实现管节移动。4.工厂法沉管预制技术沉管预制厂概貌工厂法沉管预制技术4.已完成工作情况4.已完成工作情况沉管足尺模型试验超级模板工程工厂法沉管预制技术管节顶推系统混凝土搅拌布料系统工厂法沉管预制技术深坞坞墩、坞门工厂法沉管预制技术底模拼装针形梁拼装成形内模工厂内组拼拼装内模骨架安装工厂法沉管预制技术深水碎石整平技术沉管碎石基床最大施工水深约44m；整平要求平整度±40mm，高程±20mm。开发了平台式深水碎石整平船，满足深水、高精度施工要求，同时具有良好的抗风浪作业能力。最大波高2.8m，波浪周期8.7s，有效波高1.5m；最大流速1.5m/s；最大风速25.8m/s；作业水深10~50m最大铺设厚度1.7m/次铺设整平精度±40mm沉管基槽最大开挖水深46m；槽底纵向坡度在0.114%~3.098%之间；开挖精度要求控制在0～0.5m；回淤控制要求严。研发定深平挖抓斗船及专用清淤船，进行精挖及清淤施工。具有定深和平挖功能，超深控制在0.4m以内；对荷兰IHC生产的一艘3000m3/h的吸沙船进行设计改造深水高精度基槽开挖桥梁大构件预制装配①墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装；②钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装;③利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。