宁波地铁施工测量技术方案

目录第一章、工程概况···························1第二章、编制依据···························3第三章、测量仪器和人员配置······················43.1主要测量仪器的配置·····················43.2测量人员配置························4第四章、车站及明挖段施工测量技术方案·················64.1控制测量··························64.2施工碎部放样测量······················64.2.1围护结构中线放样··················74.2.2基坑放样······················74.2.3结构施工放样····················74.2.4附属结构施工放样··················84.3竣工测量··························8第五章、隧道施工测量技术方案·····················95.1地面控制网测量·······················95.1.1地面控制网复测···················95.1.2地面加密控制网测量·················95.2联系测量··························105.2.1平面联系测量····················105.2.2高程联系测量····················115.3隧道内控制测量·······················115.3.1平面控制测量····················115.3.2高程控制测量····················115.4盾构机始发及以后施工测量··················125.4.1洞门预埋件测量···················125.4.2始发托架和反力架的安装测量·············125.4.3盾构机始发姿态参数测量及复核············125.4.4始发吊篮测量····················125.4.5环片姿态检测····················125.5贯通误差预计························135.5.1平面贯通预计····················135.5.2高程贯通预计····················145.6贯通测量·························145.7联络通道施工测量·····················145.8竣工测量·························14第六章、附件····························15宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标段施工测量技术方案1中中中交交交隧隧隧道道道工工工程程程局局局有有有限限限公公公司司司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2109标施工测量技术方案第一章、工程概况本标段为宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标地下土建施工项目，上行线起讫里程SK20+008.196（XK20+008.196）-SK22+467.759（XK22+467.759），其中下行线断链两处分别为XK20+428.754(XK20+420.000)短链8.754m,XK21+910.515（XK21+920.000）长链9.485m,线路上下行总长4919.857m。线路走向是从甬江北站东直行穿越大通河、宁波市铁联集装箱仓库、孔浦董家1～3层居民楼后以半径R-350m的曲线右转下穿环城北路、广州本田汽车宁波特约销售服务店，然后到达宁波市公安局机动车辆检测站地块内的孔浦站，线路出孔浦站后，下穿DN1500污水管、江北大河，以半径R-380m（左线半径R-350m）的曲线转到环城北路上东行，穿越常洪河后以大半径R-1500m逐渐收拢到达环城北路与世纪大道交叉口西侧的明挖暗埋段及U型槽段。工程包括甬江北站～孔浦站区间、孔浦站、孔浦站后盾构区间、孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间，共一站两盾构区间—明挖区间—U型槽区间的土建工程施工。本工程设计范围包括甬江北站～孔浦站区间、孔浦站后盾构区间，两区间分别设一个联络通道，与泵房合建，甬江北站～孔浦站区间联络通道（兼泵房）处对应主隧道的里程分别为：上行线—SK20+473.300，下行线—XK20+464.546，线间距15m;孔浦站后盾构区间联络通道（兼泵房）处对应上行线—SK21+593.600，下行线—XK21+584.116，线间距12m。孔浦站有效站台中心里程为SK20+982.458根据业主及投标设计要求，孔浦站采用明挖法施工，区间隧道主要采用盾构法施工，联络通道（兼泵房）采用矿山法施工。孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间均采用明挖法施工。本标段主要工程内容及里程见表1.2-1。宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标段施工测量技术方案2中中中交交交隧隧隧道道道工工工程程程局局局有有有限限限公公公司司司工程内容及里程表表1.2-1工程名称（内容）里程长度（m）施工方法备注〖孔浦站〗SK20+858.458～SK21+069.158210.7明挖法以上行里程为准〖甬江北站～孔浦站盾构区间〗SK20+008.196～SK20+858.458850.262盾构法〖孔浦站后盾构区间〗SK21+069.158～SK22+070.4291001.271盾构法〖孔浦站后明挖暗埋段区间〗SK22+070.429～SK22+227.486157.057明挖法〖孔浦站后明挖U型槽区间〗SK22+227.486～SK22+467.759240.273明挖法1.1结构型式（1）孔浦站车站采用明挖法施工，车站站型为地下两层局部与物业开发相结合的10.5的岛式站台车站，车站基坑长度约213.5m，宽18.7~22.9m,标准段基坑深约为17.34m，左右端头井基坑深分别为18.74m、19.16m；围护结构为800mm厚地下连续墙。（2）明挖暗埋段车站外包长度157.657m，(含端墙厚0.6m)；孔浦站后区间明挖暗埋段基坑分段采用600mm厚地下连续墙和SMW桩作为围护结构。（3）明挖U型槽明挖U型槽长度为240.273m，里程SK22+227.486-SK22+426.486范围内，围护采用φ850@600水泥搅拌桩，内插H型钢700*300*13*24。其余采用放坡开挖，围护结构如土约为1:1，第一到支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道支撑钢支撑。（4）盾构隧道盾构区间圆形隧道外径为6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，管片宽度1200mm，分块数为6块。管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成，环间采用错缝拼装。管片混凝土等级为C50，抗渗等级S12。（5）联络通道（兼泵房）联络通道采用矿山法开挖，复合式衬砌。初衬采用工16钢拱架及250mm厚C20喷射混凝土、格栅钢架联合支护；二衬采用模筑C35、S10的防水混凝土衬砌。宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标段施工测量技术方案3中中中交交交隧隧隧道道道工工工程程程局局局有有有限限限公公公司司司1.2工程地质及水文地质概况1.2.1、工程地质根据地质勘察报告，与本工程相关主要地层为①1层填土、①2层粘土、①3层淤泥质粘土、①4层泥炭质土、②1层粘土、②3层淤泥质粉质粘土、②4层淤泥质粘土、③1层粉土,粉砂夹粉质粘土、③2层粉质粘土、④2层粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质粘土、⑤3粉土、⑥2粉质粘土、⑥2a粉砂、⑧1层粉砂粉土、⑧3层细砂中砂、⑧3a层粉质粘土、⑨1层粉质粘土、⑨1a层细砂中砂等。其中孔浦站穿越：土层②3层淤泥质粉质粘土、②4淤泥质粘土、③1粉土加粉砂、③2粉土夹粉质粘土，④2粘土层。表2-3隧道岩土工程地质特征表地层名称颜色状态特征描述①1杂填土灰黄色灰褐色松散～稍密～中密由碎石、砖块、混凝土块、生活垃圾混粘性土组成，填龄1-7年。①2粘土褐黄色灰黄色可塑-软塑可塑往下逐渐变为软塑，岩性以粘土为主①3淤泥质粘土灰色流塑含腐植物及贝壳碎屑，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度①4泥炭质土灰色流塑土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中干强度。②1粘土灰色软塑含腐植物及贝壳碎屑，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度②2b淤泥质粘土灰色流塑含腐植物及贝壳碎屑，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度②2c淤泥质粉质粘土灰色流塑土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度。②3淤泥质粉质粘土灰色流塑土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度，岩性以淤泥质粉质粘土为主，局部相变为淤泥质粘土，流塑。②4淤泥质粉质粘土灰色流塑土面光滑有光泽，无摇振反应，高韧性，高干强度。岩性以淤泥质粘土为主，流塑。宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标段施工测量技术方案4中中中交交交隧隧隧道道道工工工程程程局局局有有有限限限公公公司司司③1粉质粘土灰色稍密～中密，湿～很湿一般含粉砂量很高，具层里构造，土面无光泽反应，低韧性，低干强度，摇振反应迅速。③1b粉质粘土夹粉土灰色稍密～中密，湿～很湿含腐植物及贝壳碎屑，局部成粉质粘土，粉土互层，土面无光泽反应，低韧性，低干强度，摇振反应迅速。③2粉质粘土灰色软～可塑灰色、，饱和，软～可塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，局部粉粒含量高，夹粉土。○41淤泥质粉质粘土灰色流塑局部细鳞片状构造，絮状结构，含腐植物及贝壳碎屑，土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中干强度。④2-3粘土灰色软～可塑鳞片状构造，絮状结构夹粉砂团块或薄层，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度。④2a粉质粘土灰色软～可塑鳞片状构造，絮状结构夹粉砂团块或薄层，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度。○51粘土黄褐色可塑含铁锰质结核及氧化铁条纹，土面光滑有光泽，无摇振反应，中等韧性，中干强度。○52粉质粘土黄褐色软塑，局部可塑含铁锰质结核及氧化铁条纹，土面光滑有光泽，具层理构造，单层厚度3-9mm,层间多夹粉土薄层，层厚2-5mm，局部为粉质粘土与粉土互层，土面稍有光泽，摇振反应缓慢，中等韧性，中等干强度。○53粉质粘土黄褐色局部流塑夹氧化铁条纹，具层理构造，单层厚度2-6m，局部夹粉砂，土面无光泽反应，低韧性，低干强度，摇振反应迅速，。实测标贯平均击数为22.1击。⑥1粉质粘土灰绿色可塑含铁锰质结核及氧化铁条纹，局部粉粒含量较高，土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度。⑥2粉质粘土灰色局部流塑含少量腐植物及钙质结核，局部具层理构造。⑥2a粉土夹粉砂灰色具层理构造，呈粉土与粘性土互层状，单层厚度1-2mm，局部间夹粘性土薄层，局部夹粉砂。土面无光泽反应，低韧性，低干强度，摇振反应迅速。实测标贯平均击数为22击。⑥3粉质粘土灰褐色软塑，局部可塑粉粒含量很高，含少量腐植物，厚层状，土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度。宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标段施工测量技术方案5中中中交交交隧隧隧道道道工工工程程程局局局有有有限限限公公公司司司⑧1粉砂灰色主要矿物成分为石英、长石，局部夹粉土薄层，粒径一般往下逐渐变粗，局部为粉砂，中砂，偶为砾砂混少量圆砾，含少量粘性土，饱和。实测标贯击数为28击。⑧1a粉质粘土灰色软塑粉粒含量高，土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度，偶见粘土。⑧2粉质粘土灰色可塑偏软，局部软塑含腐植物，局部粉粒含量较高，混有少量粉砂—中砂颗粒，土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度，偶见粘土。⑧3细砂灰色砂质一般较纯，石英长石质，局部混少量粘性土或夹粉砂层，颗粒一般自上而下逐渐变粗，下部多夹有圆砾，颗料级配一般。密实，饱和。局部为粉砂。实