深圳地铁11号线下穿1号线施工补充方案

深圳市轨道交通11号线11301标车公庙站～红树湾站盾构区间右线下穿地铁一号线补充施工方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司深圳轨道交通11号线BT项目11301标项目经理部二○一四年七月三日深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案I目录一、编制目的.......................................................................................................................1二、工程概况.......................................................................................................................12.1区间概况..............................................................................................................................12.2左右线隧道与地铁1号线平面位置关系.......................................................................12.3左右线隧道与地铁1号线剖面位置关系.........................................................................22.4右线隧道下穿地铁1号线地质情况..................................................................................2三、目前施工情况................................................................................................................43.1遇到孤石.............................................................................................................................43.2遇到钢筋.............................................................................................................................43.3停机注膨润土，土压失稳，无法保压.............................................................................63.4监测情况.............................................................................................................................73.57月3日会议情况..............................................................................................................73.67月4日专家建议..............................................................................................................7四、穿越1号线施工补充方案.............................................................................................74.1带压进仓对不明构筑物进行探明和处理.........................................................................74.2右线管片壁后二次补充注浆.............................................................................................84.3一号线轨道复测和调整.....................................................................................................84.4掘进参数调整.....................................................................................................................8五、质量保证措施..............................................................................................................10六、安全生产保证措施......................................................................................................11深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案II深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案1一、编制目的目前本区间右线掘进至1965环，刀盘里程至YDK3+934.065时，刀盘距地铁一号线下方24m，发现不明构筑物，同时下穿过程中遇到孤石，地层松散漏气量大、地层富水量大等异常情况，7月3日，刀盘前后多个既有线监测断面呈现较大沉降速率趋势下沉，最大累计沉降值达-30.1mm，为保证后续安全下穿既有线，控制既有线沉降，确保沉降值在设计要求范围内，故编制此补充方案。二、工程概况2.1区间概况11号线车公庙站～红树湾站区间东起车公庙站、西至红树湾站，线路沿深南大道和白石路布设，我部施工的【始发井～车公庙】左线施工范围为ZDK3+424.010～ZDK6+923.256，线路全长3499.246m，右线施工范围为YDK3+424.002～YDK6+927.695，线路全长3503.693；区间设1个中间风井，7座联络通道，其中1#联络通道兼做废水泵房；6#联络通道与中间风井合建，8个洞门。具体位置见图4-1所示。图2-1工程平面位置图2.2左右线隧道与地铁1号线平面位置关系该段隧道以9度斜下穿一号线车竹区间，左线隧道在里程ZDK3+966～ZDK3+912、ZDK3+851～ZDK3+791(1944环～1980环、2021环～2060环)下穿1号线车竹区间，穿越长度约115m；右线隧道里程YDK3+910～YDK3+840、YDK3+788～YDK3+718(1983环～2020环、2063环～2110环)下穿车竹区间，下穿长度约140m。11号线与正在运营的1号线隧道平面位置关系详见图4-2所示。深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案2图2-2左右线隧道与地铁1号线平面位置关系2.3左右线隧道与地铁1号线剖面位置关系1号线车公庙站～竹子林站区间在下穿地段为矿山法施工，断面6.3m*6.705m，初支厚度0.25m，二衬厚度0.3m，埋深约16米，底板基本位于砾质粘性土层。11号线区间隧道在K3+900附近与1号线车竹区间9度斜向下穿，与1号线左线隧道底板最小净距约1.473米。具体位置关系见图4-3所示。图2-3左右线隧道与地铁1号线车竹区间平面位置关系2.4右线隧道下穿地铁1号线地质情况下穿1号线车竹区间段受地面环境（深南大道）和地下（深圳地铁1号线）影响，无法对该段地质补勘，根据详勘和附近补勘情况，该段隧道主要为全风化花岗岩和砾质粘性土，为孤石频发区。右线在临近下穿段掘进中，在1940环、1964环掘进中分别遇到孤石，目前刀盘位置深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案3其中1840环孤石长度4.5m，1964环孤石还未通过；另外在此段对应左线已完成掘进的区域，同样遇到孤石，分别在其中1946环、1955环、1964～1967环、1969环遇到孤石。图2-4左右线隧道与地铁1号线车竹区间平面位置关系11号线上穿和下穿1号线既有隧道段各地层地质情况如下：表2-111号线上穿和下穿1号线既有隧道段地质情况序号位置主要地层备注1右线下穿1号线车竹区间段0-2.6m为素填土；2.6-7.1m为坡积土；7.1-18.4m为残积土；18.4-27.6m为全风化花岗岩（洞身范围）。隧道顶部埋深21～18.2，隧顶为全风化花岗岩及砾质粘性土图2-5掘进过程中遇到的孤石平面位置图红色区域为掘进过程遇到的孤石深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案4三、目前施工情况3.1遇到孤石2014年7月1日夜班，本区间右线盾构在掘进1964环时，遇到孤石（如图3-7），扭矩波动异常，刀盘面板响声明显，从渣土里发现被切削掉的微风化花岗岩，块径3～10cm，采取降低掘进速度，控制刀盘扭矩，降低总推力等措施进行缓慢掘进，出渣量可控。3.2遇到钢筋2014年7月2日上午，右线盾构掘进至1965环时，刀盘里程至YDK3+934.065，发现不明构筑物，螺旋输送机出渣口发现有被绞断的钢筋排出，钢筋直径为φ16mm、φ8mm两种，推进速度骤降，刀盘扭矩从800KN.m波动至1150KN.m，波动较大，随机停止掘进并进图2-8掘进1955环时发现的孤石图2-9里程YDK3695附近补堪孤石140号孤石图2-7右线1965环发现孤石图2-6右线1940环发现孤石深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案5行土仓保压，并立即通知监理及业主单位，于7月2日下午2：30有监理单位组织各参建单位召开紧急专题讨论会。进过参会各方讨论，分析了不明构筑物的可能性，以及对后续掘进可能存在的施工风险。螺机输送机出渣口排出的被绞断的钢筋对不明构筑物的可能性判断：1、根据右线盾构区间与农林南人行天桥的平面位置关系，发现钢筋位置虽然位于农林南人行天桥正下方，但天桥为钢结构组合天桥，支撑柱为钢结构柱，柱基础位于地面1.58m，为天然基础，柱子距隧道中线有8m左右，而本区间此处隧道埋深为21m，故判断排出的钢筋不是天桥的桩基基础。图3-1右线1965环出渣口排出的钢筋图3-2区间隧道与农园路人行天桥位置关系深圳地铁11号线车红【盾构始发井—车公庙站】盾构区间右线下穿地铁1号线施工补充方案62、区间线轴线偏差严重，掘进至地铁一号线既有结构，通过对盾构机姿态及隧道轴线的复测，轴线偏差3cm，与盾构机姿态吻合，排除轴线偏差掘进至地铁一号线即有结构的可能性3、此处距既有一号线水平距离约5m，根据对一号线此段施工情况的咨询，此段施工时，因地质条件较差，地下水丰富，在此段区域施做了大量的降水井，但具体位置、数量、大小等情况不明，由此结合排出钢筋的大小，遇到的不明可能为降水井。4、此处深南大道进行过扩建，该不明构筑物可能为废弃的桩基。5、无法探明的在用或废弃的地下构筑物。对后续掘进可能产生的风险：1、若不明构筑物为在用地下结构，